DE4302421A1 - Zweistöckige Parkeinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine zweistöckige Parkeinrichtung, in der zwei Autos übereinander geparkt werden können.

Bei einer bekannten zweistöckigen Parkeinrichtung kann das oben geparkte Auto nur in vertikaler Richtung bewegt werden, so daß das Ein- und Ausfahren des oberen Autos das untere stören würde.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, dieses Problem zu vermeiden und eine zweistöckige Parkeinrichtung anzugeben, die ein Ein- und Ausfahren des oberen Autos ohne Beeinträchtigung des unteren Autos ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Patentan­ spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Eine zweckmäßige Wei­ terbildung der Erfindung ist im Anspruch 2 enthalten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beigefügten Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Einrich­ tung,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Parkeinrichtung,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung einer Antriebsvorrich­ tung, und

Fig. 4 eine Seitenansicht der Parkeinrichtung mit herabge­ fahrenem oberen Parkplatz.

Die vorliegende Erfindung besteht im wesentlichen aus einem Befestigungsrahmen 10 (einer Platte von ausreichender Größe und Dicke zur Aufnahme eines PKWs), an der zwei im wesentli­ chen senkrecht angeordnete Stützen 20 angebracht sind, die vorzugsweise jeweils mit einer Seitenstütze versehen ist. An jeder der beiden Stützen 20 ist ein im wesentlichen L-förmi­ ger Schwenkarm 30 angelenkt, der aus einem Tragarm 31 und einem im wesentlichen senkrecht dazu angeordneten Kragarm 32 besteht. Vorzugsweise sind der Tragarm 31 und der Kragarm 32 ferner über eine im Winkel angeordnete Druckstütze miteinan­ der verbunden. Der Schwenkarm 30 wird mittels eines Hydrau­ likzylinders 50 verschwenkt, der mit seinem einen Ende am Befestigungsrahmen 10 oder an der Stütze 20 angebracht ist und dessen Hydraulikstange 51 am Schwenkarm 30 angelenkt ist.

Am Tragarm 31 ist ferner ein verstellbarer Anschlag 311 vorgesehen, der mit einem an der zugehörigen Stütze 20 ange­ brachten Gegenstück 21 zur Festlegung einer definierten Endposition des Tragarmes 31 dient.

Am Schwenkarm 30 bzw. genauer gesagt am Kragarm 32 ist ein Parkrahmen 40 für das obere Kraftfahrzeug angehängt, der im wesentlichen aus einer Grundplatte 41, einigen vertikalen Trägern 42 und Querträgern 43 besteht. Ferner weist der Parkrahmen 40 vorzugsweise Längsträger 44 zur Stabilisierung des Parkrahmens 40 auf. Zur Aufhängung des Parkrahmens 40 weist jeder Kragarm 32 eine Führungsbahn 61 auf, die vorzugs­ weise entlang der gesamten Erstreckung des Kragarms 32 ausge­ bildet ist. Diese Führungsbahn 61 dient zur Aufnahme von Rollen 62, die am Parkrahmen 40 bzw. am Längsträger 44 über ein Lager 65 drehbar befestigt sind. Ferner ist ein Antriebs­ motor 63 am Parkrahmen 40 befestigt, der über ein Getriebe 64, 66 mindestens eine der beiden Rollen 62 in Bewegung versetzen kann, so daß der Parkrahmen 40 bei der in Fig. 1 dargestellten Stellung in horizontaler Richtung bewegbar ist.

Zur Aufnahme eines Autos in die obere Parkposition, das heißt auf den Parkrahmen 40, wird der Hydraulikzylinder 50 betä­ tigt, so daß sich der Tragarm 31 aus seiner Ruheposition - gemäß Fig. 1 im Uhrzeigersinn - verschwenkt, so daß der Parkrahmen 40 auf dem Boden zu liegen kommt, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Nachdem ein Auto in den Parkrahmen 40 eingefahren ist, wird erneut der Hydraulikzylinder 50 betä­ tigt, wodurch der Schwenkarm 30 wieder angehoben wird, bis der Anschlag 311 das Gegenstück 21 berührt. An diesem An­ schlag ist vorzugsweise ein nicht gezeigter Schalter für den Hydraulikzylinder 50 angebracht. Anschließend wird der An­ triebsmotor 63 in Gang gesetzt, wodurch die Rollen 62 und damit der Parkrahmen 40 entlang der Führungsbahn 61 in Rich­ tung des Tragarmes 31 horizontal bewegt wird.

Umgekehrt wird zum Ausparken des oberen Autos zunächst der Parkrahmen 40 durch den Antriebsmotor 63 in Richtung des freien Endes des Kragarmes 32 horizontal verschoben und an­ schließend wird der Hydraulikzylinder 50 eingefahren, wodurch der Parkrahmen 40 um den Anlenkpunkt des Schwenkarmes 30 drehend nach unten zurückgeschwenkt wird. Ein wesentlicher positiver Effekt der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß die Bewegung des Parkrahmens 40 das zwischen den Stützen 20 angeordnete untere Auto nicht stört bzw. keine Ge­ fahr der Beschädigung gegeben ist.

Claims (4)

1. Parkeinrichtung zum Übereinanderparken zweier Kraftfahr­ zeuge mit einem Befestigungsrahmen (10), an dem zwei vertika­ le Stützen (20) angebracht sind, an denen jeweils ein Schwenkarm (30) angelenkt ist, der aus einem Tragarm (31) und einem Kragarm (32) besteht, und eine Antriebsvorrichtung (62, 63, 64, 66) vorgesehen ist, um einen am Schwenkarm (30) auf­ gehängten Parkrahmen (40) parallel zum Kragarm (32) zu bewe­ gen, und Mittel (50, 51) zum Verschwenken des Schwenkarmes (30) um eine horizontale Achse vorgesehen ist.

2. Parkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Kragarm (32) in Längsrichtung eine Führungsbahn (61) angebracht ist, in der am Parkrahmen (40) befestigte Rollen (62) abrollen, wobei mindestens eine der beiden Rollen (62) von einer Antriebsvorrichtung (63) angetrieben wird.

3. Parkeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Führungsbahn (61) im wesentlichen entlang der gesamten Erstreckung des Kragarmes (32) vorgesehen sind.

4. Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schwenkarm (30) im wesentlichen L-förmig ausgebildet ist.