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PATENTANSPRÜCHE
1. Garage zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen, mit einer gegen über einer gemeinsamen Zufahrt vertieften Grube und mit einem Hubantrieb zum Anschluss der Plattformen an die gemeinsame Zufahrt, wobei die Plattformen beidseitig an auf
Vertikalschienen geführten Schlitten unterstützt und über die
Schlitten miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeich net, dass die Plattformen (19, 20) in ihren Einfahrtsstellungen geneigt angeordnet und in ihrer Neigung im wesentlichen an die Neigung der Zufahrt (11) angepasst sind und in Fortset zung an diese anschliessen, wobei die obere Plattform starr an den Führungsschlitten (17) befestigt ist und die untere Platt form (20) Einrichtungen (24) aufweist,
die in der abgesenkten
Endstellung der unteren Plattform eine Annäherung ihres tiefer liegenden Endes an das tiefer liegende Ende der oberen
Plattform zulassen.
2. Garage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Plattformen in gleicher Neigung parallel zueinander fest mit den seitlichen Führungsschlitten (17) verbunden sind, und dass das tiefer liegende Ende der unteren Plattform (20) als schwenkbare Klappe (24) ausgeführt ist, die bei Aufsitzen auf dem etwa waagerechten Grubenboden (18) hochschwenkt und in der angehobenen Stellung der unteren Plattform durch
Schwerkraft in die allgemeine Richtung der Plattformebene ,zurückkehrt.
3. Garage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Plattform (20) an den seitlichen Führungs schlitten (17) schwenkbar gelagert und im Bereich ihres in der
Einfahrtstellung höher liegenden Endes an den Hubantrieb (21, 23) angeschlossen ist, während der Hubantrieb über eine
Totgang- oder Leerhubverbindung mit der aus oberer Platt form (19) und Führungsschlitten (17) bestehenden Einheit derart in Verbindung steht, dass in der abgesenkten Endstel lung der unteren Plattform (24) das Annähern ihres auf dem etwa waagerechten Grubenboden (18) aufsitzenden, tieferen
Endes an das darüberliegende Ende der oberen Plattform ermöglicht wird.
4. Garage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Plattform (20) bei Aufsitzen auf dem etwa waagerechten Grubenboden (18) an ihrem in der Einfahrts stellung höheren Ende um eine in festliegendem Abstand zur oberen Plattform (19) angeordnete waagerechte Achse schwenkbar gelagert und im Bereich der seitlichen Führungs schlitten (17) oder des gegenüberliegenden Plattformendes mittels einer Leerhubverbindung an die aus oberer Plattform und Führungsschlitten bestehende Einheit angeschlossen ist.
Die Erfindung betrifft eine Garage zum Abstellen von
Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten
Plattformen, mit einer gegenüber einer gemeinsamen Zufahrt vertieften Grube und mit einem Hubantrieb zum Anschluss der Plattformen an die gemeinsame Zufahrt, wobei die Platt formen beidseitig an auf Vertikalschienen geführten Schlitten unterstützt und über die Schlitten miteinander verbunden sind.
Aus der DE-AS 20 799 ist ein Senkrechtparksystem bekannt mit mehreren übereinander angeordneten, gemeinsam heb- und senkbaren Plattformen, bei dem die unteren Plattfor men stets waagerecht bleiben, während die oberste Plattform zum Befahren schräggestellt wird, wenn sie sich in einer gewis sen Höhe oberhalb der gemeinsamen Zufahrtsebene befindet.
Dabei findet an dem abgesenkten Ende der obersten Plattform eine Annäherung an die darunter befindliche Plattform und das darauf stenende Fahrzeug statt. Mit diesem bekannten Parksystem kann man beim Einbau in Garagen o. dgl. eine gewisse Platzersparnis in der Grubentiefe erreichen.
Andererseits ist aus der DE-OS 24 04 833 eine Senkrecht parkvorrichtung mit mehreren übereinander angeordneten Plattformen bekannt, die stets zueinander parallel verlaufen.
Sämtliche Plattformen werden im wesentlichen waagerecht gehalten, wenn sich die oberste Plattform in ihrer Einfahrtstellung befindet, während in allen anderen Einfahrtsstellungen die Plattformen von ihrem Einfahrtsende ausgehend abwärts geneigt sind. Diese Bauart erfordert zwar eine etwas grössere Grubentiefe, jedoch ermöglicht sie, eine niedrige Geschosshöhe zu erreichen, was beim Einbau in Kellergaragen oder Parkhäusern von grosser Bedeutung ist. Durch die Schrägstellung der Plattformen in der Einfahrtsstellung für die untere Plattform wird an Gesamtbauhöhe eingespart, weil die meisten Kraftfahrzeuge am Heck niedriger als in der Mitte des Fahr gastraumes sind, so dass aufgrund der Schrägstellung die oberste Plattform höher gegen eine waagerechte Geschossdecke angehoben werden kann, als wenn diese Plattform waagerecht gehalten wäre.
Um beim Befahren der geneigten Plattformen das Aufstossen des Fahrzeughecks oder der Fahrzeugmitte zwischen den Rädern zu vermeiden, muss für die Anwendung solcher Senk rechtparkvorrichtungen eine ebene Zufahrt in einer Ausdehnung von mindestens 2 m vorgesehen sein. Darüberhinaus muss unter Beachtung behördlicher Vorschriften in der Zufahrt zu einer am Hang liegenden Garage von der Strasse her vor der Garage ein ebener Bereich von etwa 5 m Länge eingerichtet werden, von wo aus sich das Gefälle zu einer tiefer liegenden Garage anschliessen darf. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Garage der eingangs bezeichneten Art dahingehend auszugestalten und zu verbessern, dass sich eine günstige Anwendungsmöglichkeit bei Zufahrten mit Steigung oder Gefälle ergibt und gleichzeitig an Bauhöhe und Vorrichtungsaufwand gespart wird.
Erfindungsgemäss ist diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Plattformen in ihren Einfahrtsstellungen geneigt angeordnet und in ihrer Neigung im wesentlichen an die Neigung der Zufahrt angepasst sind und in Fortsetzung an diese anschliessen, wobei die obere Plattform starr an den Führungsschlitten befestigt ist und die untere Plattform Einrichtungen aufweist, die in der abgesenkten Endstellung der unteren Plattform eine Annäherung ihres tiefer liegenden Endes an das tiefer liegende Ende der oberen Plattform zulassen.
Aufgrund dieses Vorschlages befindet sich jede Plattform in ihrer Einfahrtsstellung in einem von der gemeinsamen Zufahrt ansteigenden oder abfallenden geneigten Verlauf, der erst die Voraussetzung dafür bietet, solche Parkvorrichtungen bei vorhandener, entsprechend geneigter Zufahrt überhaupt anwenden zu können. Bei den bekannten Vorrichtungen bestand die Gefahr, dass das Fahrzeug beim Auffahren oder Verlassen des unteren oder oberen Stellplatzes mit seinem Boden auf der Zufahrt streift. Indem man nunmehr die Neigung der Plattformen an die gegebene Neigung der Zufahrt vor der Garage anpasst, lassen sich unter den beschriebenen Bedingungen Kraftfahrzeuge problemlos ein- und ausparken.
Gleichzeitig bleibt der bauliche Aufwand für die Vorrichtung gering, und durch verringerte Grubentiefe sowie verringerte Garagenhöhe wird an Bauvolumen eingespart.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung sind beide Plattformen in gleicher Neigung parallel zueinander fest mit den seitlichen Führungsschlitten verbunden, wobei das tiefer liegende Ende der unteren Plattform als schwenkbare Platte ausgeführt ist, die bei Aufsitzen auf dem etwa waagerechten Grubenboden hochschwenkt und in der angehobenen Stellung der unteren Plattform durch Schwerkraft in die allgemeine Richtung der Plattformebene zurückkehrt. Die starre Befestigung der Plattformen an den Führungsschienen in vorgegebe
ner Neigung und Parallelität zueinander gewährleistet eine einfache und sichere Konstruktion. Die schwenkbare Klappe führt zu einer Einsparung an Bautiefe, während die von vornherein vorhandene Schrägstellung der oberen Plattform die Einsparung an Garagenhöhe mit sich bringt.
Während bei der schwenkbaren Klappe der unter dem Fahrzeugheck oder unter dem Vorderteil befindliche Freiraum ausgenutzt wird, kann nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung die untere Plattform zur Anpassung an einen waagerechten oder nur leicht geneigten Grubenboden insgesamt verschwenkbar sein.
Gemäss einer ersten Variante dieser Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die untere Plattform an den seitlichen Führungsschlitten schwenkbar gelagert und im Bereich ihres in der Einfahrtsstellung höher liegenden Endes an den Hubantrieb angeschlossen ist, während der Hubantrieb über eine Totgang- oder Leerhubverbindung mit der aus oberer Plattform und Führungsschlitten bestehenden Einheit derart in Verbindung steht, dass in der abgesenkten Endstellung der unteren Plattform das Annähern ihres auf dem etwa waagerechten Grubenboden aufsitzenden tieferen Endes an das darüberliegende Ende der oberen Plattform ermöglicht wird.
Wenn in der abgesenkten Endstellung der Hubantrieb bzw. die beiderseits der Plattformen am Garagenboden abgestützten Hydraulikzylinder betätigt wird, wird zunächst die daran angeschlossene untere Plattform nach Durchfahren der Leerhubverbindung in die durch Anschläge an den Führungsschlitten definierte, parallel zur oberen Plattform verlaufende geneigte Stellung verschwenkt und danach gemeinsam mit der oberen Plattform angehoben.
Gemäss einer anderen Variante wird vorgeschlagen, dass die untere Plattform bei Aufsitzen auf dem etwa waagerechten Grubenboden an ihrem in der Einfahrtsstellung höheren Ende um eine in festliegendem Abstand zur oberen Plattform angeordnete waagerechte Achse schwenkbar gelagert und im Bereich der seitlichen Führungsschlitten oder des gegenüberliegenden Plattformendes mittels einer Leerhubverbindung an die aus oberer Plattform und Führungsschlitten bestehende Einheit angeschlossen ist. Die Sicherung der unteren Plattform in der angehobenen Stellung, in der sie parallel zur oberen Plattform verläuft, kann durch eine die übereinander angeordneten Enden beider Plattformen auf Abstand haltende, gelenkige Stütze erfolgen.
Diese Stütze kann eine an der oberen Plattform befestigte Strebkonstruktion sein, die über eine Querachse oder Lagerbolzen an die untere Plattform gelenkig angeschlossen ist.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Garage mit zwei Plattformen nach der Erfindung bei ansteigender Zufahrt und
Fig. 2 in ähnlicher Darstellung wie in Fig. 1 eine Garage, bei der die Zufahrt Gefälle aufweist.
Obwohl die gezeigten Ausführungsbeispiele sich auf Garagenvorrichtungen mit zwei Plattformen beziehen, lassen sich die gleichen Vorteile auch bei Garagenvorrichtungen mit drei und mehr Plattformen erreichen, wozu die Grube entsprechend vertieft wird. Gemäss Fig. 1 ist die Garagenvorrichtung in einer Grube 10 angeordnet, die an eine ansteigend geneigte gemeinsame Zufahrt 11 anschliesst und bis an eine Gebäudeabgrenzung oder Garagenwand 12 heranreicht. Die gezeigte Garagendecke 13 und die die Zufahrtsöffnung enthaltende Frontwand 14 sind für die Anordnung und Unterbringung der Vorrichtung nicht unbedingt notwendig, vielmehr ist die Aufstellung auch im Freien möglich.
Auf dem Boden 18 der Grube ist ein Führungsgestell verankert, das zu beiden Seiten der Plattformen Versteifungstreben 15 und je eine als Führungsschiene dienende vertikale Säule 16 aufweist. Längs der Säulen 16 sind Führungsschlitten 17 verschiebbar, an denen eine obere Plattform 19 sowie eine untere Plattform 20 unterstützt bzw. gehaltert sind, deren Neigung an diejenige der Zufahrt 11 angepasst ist.
Entsprechend Fig. 1 und 2 sind beide Plattformen 19, 20 fest mit den seitlichen Führungsschlitten 17 verbunden, die beispielsweise mittels auf dem Grubenboden 18 abgestützter Hydraulikzylinder 21 zwischen ihren angehobenen und abgesenkten Stellungen bewegbar sind. Die Hydraulikzylinder können an einem Ansatz 22 im Bereich der Oberseite der Führungsschlitten 17 mit ihren Kolbenstangen angreifen, wobei jeweils mit unterbrochenen Linien die Plattformen einschliesslich der Führungsschlitten und der ausgefahrenen Kolbenstangen 23 in ihren angehobenen Stellungen gezeigt sind.
An der unteren Plattform 20 ist eine schwenkbare Klappe 24 angelenkt, die in Fig. 1 das rückwärtige Ende und in Fig. 2 das vorangehende Ende der Plattform bildet. Die Klappe 24 ist um Querzapfen 26 schwenkbar, die an den Seitenwangen 25 der Plattform mit geeigneten Anschlussplatten gehaltert sind. Die Klappe 24 befindet sich demnach stets an dem tiefer liegenden Ende der unteren Plattform 20. Man erkennt, dass sich aufgrund der hochschwenkbaren Klappe 24 die notwendige Tiefe der Grube 10 verringert.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 lässt sich auch erkennen, dass die Grube 10 noch flacher ausgeführt werden kann, wenn man die untere Plattform 20 schwenkbar an den Führungsschlitten 17 lagert, so dass sie sich in der abgesenkten Stellung auf den Grubenboden legt. Die Steuerung der Hubbewegung kann mit beliebigen bekannten Einrichtungen erfolgen, die z.B. eine zwangsläufige Kopplung beider Plattformen ermöglichen, so dass beim Anheben der Führungsschlitten 17 die untere Plattform 20 aus ihrer waagerechten Endstellung in ihre geneigte Einfahrtsstellung gelangt.
Eine zusätzliche Variante ergibt sich, wenn man das obere Ende der unteren Plattform 20 in seinem Abstand bezüglich des darüber liegenden Endes der oberen Plattform 19 festhält und beim Absenken der unteren Plattform eine Schwenkbewegung um dieses obere Ende ermöglicht, wozu in den Führungsschlitten eine Leerhubverbindung vorgesehen sein kann, oder bei Verzicht auf eine Verbindung der unteren Plattform mit den Führungsschlitten die untere Plattform 20 mit einem Zugglied an der oberen Plattform 19 hängt und dann über diese obere Plattform angetrieben wird.
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PATENT CLAIMS
1. Garage for parking vehicles on at least two platforms arranged one above the other, with a pit recessed against a common access and with a lifting drive for connecting the platforms to the common access, the platforms on both sides
Supported and guided over the vertical slide
Sledges are connected to each other, characterized in that the platforms (19, 20) are arranged inclined in their entry positions and their inclination is essentially adapted to the inclination of the access road (11) and is connected to it in continuation, the upper platform is rigidly attached to the guide carriage (17) and the lower platform (20) has devices (24),
those in the lowered
End position of the lower platform an approximation of its lower end to the lower end of the upper
Allow platform.
2. Garage according to claim 1, characterized in that both platforms are connected at the same inclination parallel to each other with the lateral guide carriage (17), and that the lower end of the lower platform (20) is designed as a pivotable flap (24), which swings up when sitting on the roughly horizontal pit floor (18) and in the raised position of the lower platform
Gravity in the general direction of the platform level, returns.
3. Garage according to claim 1, characterized in that the lower platform (20) on the lateral guide carriage (17) pivotally mounted and in the area of their
Entry position higher end is connected to the linear actuator (21, 23), while the linear actuator via a
Lost motion or idle stroke connection with the unit consisting of the upper platform (19) and guide slide (17) is connected in such a way that in the lowered end position of the lower platform (24) the approaching of it on the approximately horizontal pit floor (18), deeper
End to the overlying end of the upper platform is made possible.
4. Garage according to claim 1, characterized in that the lower platform (20) when sitting on the approximately horizontal pit floor (18) at its higher in the entrance position end about a fixed distance from the upper platform (19) arranged horizontal axis stored and connected in the area of the lateral guide carriage (17) or the opposite platform end by means of an idle stroke connection to the unit consisting of the upper platform and guide carriage.
The invention relates to a garage for parking
Vehicles on at least two superimposed
Platforms, with a pit recessed in relation to a common access and with a lifting drive for connecting the platforms to the common access, the platforms being supported on both sides on slides guided on vertical rails and being connected to one another via the slides.
From DE-AS 20 799 a vertical parking system is known with several superimposed, collectively liftable and lowerable platforms, in which the lower platforms always remain horizontal, while the uppermost platform is inclined for driving when they are at a certain height located above the common access level.
At the lowered end of the uppermost platform, there is an approach to the platform underneath and the vehicle standing thereon. With this known parking system, a certain amount of space can be saved in the pit depth when installed in garages or the like.
On the other hand, DE-OS 24 04 833 discloses a vertical parking device with a plurality of platforms arranged one above the other, which always run parallel to one another.
All platforms are kept essentially horizontal when the top platform is in its entry position, while in all other entry positions the platforms are inclined downwards from their end of entry. Although this type of construction requires a somewhat greater pit depth, it enables a low storey height to be achieved, which is of great importance when installed in basement garages or parking garages. The inclination of the platforms in the entry position for the lower platform saves on the overall height, because most vehicles are lower at the rear than in the middle of the passenger compartment, so that due to the inclination, the top platform can be raised higher against a horizontal floor ceiling. as if this platform were kept horizontal.
In order to avoid belching the rear of the vehicle or the middle of the vehicle between the wheels when driving on the inclined platforms, a level access with an extent of at least 2 m must be provided for the use of such vertical parking devices. In addition, in compliance with official regulations, a level area of around 5 m in length must be set up in the driveway to a garage on a slope from the street in front of the garage, from where the slope to a lower-lying garage can be connected. The invention has for its object to design and improve a garage of the type mentioned in such a way that there is a favorable application for driveways with incline or slope and at the same time saves on height and device effort.
According to the invention, this object is achieved in that the platforms are arranged inclined in their entry positions and in their inclination are essentially adapted to the inclination of the access and continue to connect to it, the upper platform being rigidly attached to the guide carriage and the lower platform devices has, which in the lowered end position of the lower platform allow an approach of its lower end to the lower end of the upper platform.
On the basis of this proposal, each platform is in its entry position in an inclined course that rises or falls from the common entrance, which only provides the prerequisite for being able to use such parking devices at all in the presence of a correspondingly inclined entrance. In the known devices, there was a risk that the vehicle would graze its floor on the driveway when opening or leaving the lower or upper parking space. By adapting the inclination of the platforms to the given inclination of the entrance in front of the garage, motor vehicles can be parked in and out without any problems under the conditions described.
At the same time, the construction costs for the device remain low, and the construction volume is saved by the reduced pit depth and the reduced garage height.
In one embodiment of the invention, both platforms are firmly connected to the lateral guide carriages at the same inclination parallel to one another, the lower end of the lower platform being designed as a pivotable plate which pivots up when sitting on the approximately horizontal pit floor and in the raised position of the lower one Platform returns to the general direction of the platform level by gravity. The rigid attachment of the platforms to the guide rails in specified
Tilt and parallelism to each other ensures simple and safe construction. The swiveling flap saves on construction depth, while the inclined position of the upper platform from the outset means savings on garage height.
While the free space located under the rear of the vehicle or under the front part is used in the pivotable flap, according to another embodiment of the invention the lower platform can be pivoted overall to adapt to a horizontal or only slightly inclined pit floor.
According to a first variant of this embodiment, it is proposed that the lower platform be pivotably mounted on the lateral guide carriages and connected to the lifting drive in the region of its higher end in the entry position, while the lifting drive is connected to the one from the upper platform via a lost motion or idle stroke connection Guide carriage existing unit is connected in such a way that in the lowered end position of the lower platform it is possible to approach its lower end, which rests on the approximately horizontal pit floor, to the end of the upper platform lying above it.
If in the lowered end position the lifting drive or the hydraulic cylinder supported on both sides of the platforms on the garage floor is actuated, the lower platform connected to it is first pivoted after passing through the idle stroke connection into the inclined position, which is defined by stops on the guide slides and runs parallel to the upper platform, and then raised together with the upper platform.
According to another variant, it is proposed that when sitting on the roughly horizontal pit floor at its higher end in the entry position, the lower platform is pivotably mounted about a horizontal axis arranged at a fixed distance from the upper platform and in the area of the lateral guide carriages or the opposite platform end by means of a Idle stroke connection is connected to the unit consisting of the upper platform and guide carriage. The lower platform can be secured in the raised position, in which it runs parallel to the upper platform, by means of an articulated support which keeps the ends of the two platforms arranged one above the other.
This support can be a strut construction attached to the upper platform, which is articulated to the lower platform via a transverse axis or bearing bolts.
The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. Show it
Fig. 1 is a schematic side view of a garage with two platforms according to the invention with increasing access and
Fig. 2 in a similar representation as in Fig. 1, a garage in which the driveway has slopes.
Although the exemplary embodiments shown relate to garage devices with two platforms, the same advantages can also be achieved with garage devices with three or more platforms, for which purpose the pit is deepened accordingly. 1, the garage device is arranged in a pit 10, which adjoins an ascending inclined common entrance 11 and extends as far as a building boundary or garage wall 12. The garage ceiling 13 shown and the front wall 14 containing the access opening are not absolutely necessary for the arrangement and accommodation of the device, but can also be installed outdoors.
A guide frame is anchored on the floor 18 of the pit, which has stiffening struts 15 on each side of the platforms and a vertical column 16 serving as a guide rail. Guide slides 17 are displaceable along the columns 16, on which an upper platform 19 and a lower platform 20 are supported or held, the inclination of which is adapted to that of the driveway 11.
1 and 2, both platforms 19, 20 are firmly connected to the lateral guide carriages 17, which can be moved between their raised and lowered positions, for example by means of hydraulic cylinders 21 supported on the pit floor 18. The hydraulic cylinders can engage an extension 22 in the area of the upper side of the guide carriages 17 with their piston rods, the platforms including the guide carriages and the extended piston rods 23 being shown in their raised positions with broken lines.
A pivotable flap 24 is articulated to the lower platform 20, which forms the rear end in FIG. 1 and the preceding end of the platform in FIG. 2. The flap 24 is pivotable about cross pins 26 which are held on the side cheeks 25 of the platform with suitable connection plates. The flap 24 is therefore always located at the lower end of the lower platform 20. It can be seen that the necessary depth of the pit 10 is reduced due to the flip-up flap 24.
With reference to FIG. 1, it can also be seen that the pit 10 can be made even shallower if the lower platform 20 is pivotably supported on the guide carriage 17 so that it lies on the pit floor in the lowered position. The control of the lifting movement can take place with any known devices, e.g. enable an inevitable coupling of both platforms, so that when the guide carriage 17 is raised, the lower platform 20 moves from its horizontal end position into its inclined entry position.
An additional variant results if the upper end of the lower platform 20 is held at a distance from the overlying end of the upper platform 19 and, when the lower platform is lowered, allows a pivoting movement about this upper end, for which purpose an idle stroke connection is provided in the guide carriages can, or if the lower platform is not connected to the guide slides, the lower platform 20 hangs on the upper platform 19 with a tension member and is then driven via this upper platform.