DE429291C - Eisenbahnsignaleinrichtung fuer mehrfluegelige Signale - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
21. MAI 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

(S 70027 II/ 20 i)

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*), Eisenbahnsignaleinrichtung für mehrflugelige Signale.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1925 ab.

Um bei mehrflügeligen Signalen das Erbcheinen eines falschen Signalbildes beim Durchbrennen einer der Lampen zu verhindern, hat man die Transformatoren so benies sen, daß beim Verlöschen eimer Lampe die übrigen Lampen so wenig Strom empfangen; daß sie nicht mehr leuchten und daß ein in der Zuleitung angeordneter Rückmelder infolge Rückgangs des Stromes ein Zeichen gibt. Die Erfindung betrifft nun eine Einrichtung, um auch bei Kurzschlüssen zwischen den Stellleitungen das Erscheinen eines falschen Signalzeichens kenntlich zu machen.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß zwischen je zwei Stelleitungen ein Rückmelder angeordnet wird. Dieser führt

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt.

im normalen Zustande der Stelleitungen Strom, wird jedoch durch Kurzschluß zwischen zwei Leitungen stromlos. Sobald der Rückmelder stromlos wird, kann in irgendeiner bekannten Weise durch eine Farbscheibe o. dgl. die Störung sichtbar gemacht werden.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dargestellt, i, 2 und 3 sind die Signallampen des dreiflügeligen Signals, welche von den Transformatoren 4, 5 und 6 gespeist werden. 7, 8 und 9 sind die Leitungen für die Stromzuführung, die in bekannter Weise durch einen Haupthebelschalter 10 und die Einzelschaltern, 12 und 13 an Spannung gelegt werden können. 14 ist die Rückleitung, für welche auch Erde verwendet werden kann. In den Leitungen 8 und 9 können in bekannter Weise Ausgleichswiderstände 15 und 16 für die Transformatoren an-

ao geordnet werden. Zwischen den Leitungen 7, 8, 9 und 14 sind nun im Stellwerk Rückmelder 17, 18 und 19 angeordnet. Außerdem liegt in der Zuleitung ein Rückmelder 20, welcher nur so lange genügend Strom zum Anziehen des Ankers erhält, als alle für das gewünschte Signalbild erforderlichen Lampen von Strom durchflossen sind. Dieser Rückmelder kann so eingerichtet sein, daß er die Farbfenster der Rückmelder 17 bis 19 freigibt und den Strom für das Warnsignal unterbricht. Soll nun 2. B. ein zweiflügeliges ^Signal erscheinen, so wird zunächst der Hebelschalter 12 und dann der Schalter 10 umgelegt. Der Strom fließt dann vom Hebelschalter 10 über Schalter 12, Widerstand 15, Leitung 8, die Transformatoren 4 und 5 der Lampen 2 und 1 und Rückleitung 14 zur Stromquelle zurück. In diesem Zustande liegen auch die Rückmelder 18 und 19 an Spannung und halten den Anker angezogen, was durch eine Färbscheibe o. dgl. kenntlich gemacht wird. Tritt nun beispielsweise zwischen den Stelleitungen 8 und 9 ein Kurzschluß auf, so wird der zugehörige Rückmelder stromlos, was durch Erscheinen einer Färb- oder Meldescheibe im Stellwerk erkennbar wird. Brennt dann infolge der Erhöhung der Stromstärke in Leitung 9, Transformator 4 und Lampe 1 diese durch, so wird in bekannter Weise die Stromstärke auf den Magnetisierungsstrom des Transformators reduziert, der nun nicht mehr zum Erregen des Rückmelders 20 ausreicht. Der Anker dieses Rückmelders fällt ab, deckt die Fenster der Melder 17 und 19 zu und schaltet in bekannter Weise das Warnsignal ein.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eisenbahnsignaleinrichtung für mehrflügelige Signale, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen je zwei Stelleitungen Rückmelder angeordnet sind, welche die erfolgte 'Stellung des Signals erkennen lassen.