DE425137C

DE425137C - Gluehkopf fuer Zweitaktverpuffungsmotoren

Info

Publication number: DE425137C
Application number: DEG56109D
Authority: DE
Original assignee: GRADE MOTORWERKE A G FA
Current assignee: GRADE MOTORWERKE A G FA
Priority date: 1922-03-19
Filing date: 1922-03-19
Publication date: 1926-02-17

Description

Glühkopf für Zweitaktverpuffungsmotoren. Bei Glühköpfen für Explosionsmotoren bestreicht die eintretende Spülluft die Wandungen des Glühkopfes und entz ielit denrselbcn immer wieder die durch die vorhergehende Verbrennung aufgenommene -Wärme. Fiese Abkühlung des Glühkopfes ist für eine gute -Wirkungsweise nachteilig. Bei zu starker Abkühlung oder Erwärmung des Glühkopfes wird das Gemisch gar nicht oder nicht in den für die Leistung und den Brennstoffverbrauch günstigen Zeitpunkt entzündet. Tun .sind bereits Ausführungen bekannt, um den Glühkopf gegen zu starke Abkühlung zu schützen. Bei diesen -bekannten Glühköpfen wird der Verbrennungsraum aus zwei in Kugelform gehaltenen Kammern gebildet, die untereinander und mit dem Zylinder durch enge Öffnungen in Verbindung stehen. Diese Anordnung weist eine nachteilige Abschließung des Glühkopfes vom Zylinder auf. Hierbei ist eine gute Reinigung der Vergaserkammer durch die Spülluft infolge des beengten Eintritts in dieselbe nicht möglich.
Um einen allen Anforderungen entsprechenden Glühkopf zu erhalten, wird gemäß der Erfindung an einem gewöhnlichen Glühkopf eine eingezogene Form angeschlossen, die die Zündkammer bildet. Infolge der breiter ausladenden Mündung des Glühkopfes erhält man eine Vergaserkammer, in welche die Spülluft ohne weiteres eintreten und den Kammerwandungen Wärme entziehen kann, und eine Zündkammer, die durch ihre zurückliegende Lage von der Spülluft weniger berührt wird. Die Wandung der Zündkammer wird zur Erhaltung einer für die Vergasung und Zündung erforderlichen Temperatur geringer gehalten als diejenige des übrigen Teiles des Glühkopfes. Infolge der dünneren Zündkammerwand ist der Wärmeabfluß nach der anschließenden Vergaserkammerwandung bzw. nach der wassergekühlten Zylinderhaube geringer. Dadurch ist die Erhaltung einer für die Zündung erforderlichen Temperatur auch bei der geringeren Verbrennungstemperatur', die beim Leerlauf des Motors eintritt, ausreichend, um auch dann eine sichere und regelmäßige Zündung zu bewirken. Durch die dünnere Zündkammerwandung wird auch die Zeit für das Anwärmen dss Glühkopfes, das nach jeder Betriebspause erforderlich ist, auf 1/E : 1/3 bei gleich starker Anwärmequelle herabgesetzt, da infolge der geringeren Wandstärke der Zündkammer weniger Wärme von dieser bis zur Erreichung der erforderlichen Zündtemperatur aufgenommen wird. Anderseits ist der Wärmeabfluß infolge der dünneren Wandung nach der Vergaserkammerwandung ebenfalls geringer, wodurch die Betriebsbereitschaft und Wirtschaftlichkeit des Motors erhöht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Schnitt durch einen Glühkopf, Abb. a eine Aufsicht zu Abb. r.
Der in der Zeichnung dargestellte Glühkopf ist unterteilt. An die Form a schließt sich eine weitere, zurückliegender_e bzw. mehr eingezogene Form b an. Auf diese Weise entstehen in dem Glühkopf zwei Zonen, und zwar eine Vergaserkammer c und eine Zündkammer d. Durch die eintretende Spülluft werden die Wandungen der Vergaserkammer c bestrichen und derselben ein Teil der durch die vorhergehende Verbrennung aufgenommenen Wärme entzogen. In die Zündkammer d dagegen kann die Spülluft weniger eintreten, so daß diese bei allen Belastungen und auch beim Leerlauf eine für das Gemisch zündfähige Temperatur beibehält.

Claims

PATENTANSPRUCH: Glühkopf für Zweitaktverpuffungsmotoren, bei denen der Zylinderraum durch Luft gespült wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich an eine Kammer (a) des Glühkopfes mit breiter ausladender Mündung eine eingezogene Kammer (b) anschließt, bei der die Wandstärke geringer gehalten ist als diejenige der Kammer (a).