DE4224288A1 - Doppelquerlenkerachse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Doppelquerlenkerachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-40 21 896 C1 ist eine Radaufhängung für lenkbare Vorderräder von Kraftfahrzeugen bekannt, bei der über ein in Fahrzeugquerrichtung weich und in Fahrzeuglängsrichtung härter ausgebildetes Führungsgelenk am Radträger eine seitenkraftuntersteuernde Elastokinematik erzielt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Doppelquerlenkerachse mit einem definierten elastischen Lenkerlager zu schaffen, das eine elastokinematische Steuerfunktion der Räder unter Einwirkung von Kräften ausschließt und eine Rollgeräusche sowie Längsstöße isolierende Radaufhängung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß durch eine Anbindung des oberen Querlenkers an ein elastisches Lenkerlager des Radträgers, welches in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrtrichtung härter ausgebildet ist als entgegen der Fahrtrichtung, eine Möglichkeit geschaffen wird, Stöße auf das Rad abzufedern, um Geräusche zu vermeiden. Ferner wird eine Beeinflußung des Rades durch die Einwirkung von Brems- und Seitenkräften auf das Rad vermieden, so daß keine nachteilige Steuerfunktion über das elastische Lenkerlager auftreten kann.

Das Lenkerlager ist vorzugsweise als stehendes Kugelgelenk ausgeführt, wobei die Gelenkkugel in einer umgebenden gummielastischen Schicht eingebettet ist und von einem Lagergehäuse umgeben wird. Der weiche Bereich des Lenkerlagers wird durch eine Ausnehmung im Gegensatz zu den härteren Bereichen gebildet, die als massive Schichten ausgeführt sind.

Eine Fangvorrichtung des Lenkerlagers wird von einem abgewinkelten Blech eines Versteifungsbleches in der gummielastischen Schicht gebildet. Dieses abgewinkelte Blech übergreift das Lager bis zum Lenkerauge hin.

Der durch die Ausnehmung gebildete weiche Bereich des Lenkerlagers kann gegenüberliegende gummielastische Schichtteile aufweisen, die im Betrieb aufeinander treffen können. Ebenso kann ein Mittenbereich der Schichtteile vorgewölbt sein.

Das definiert elastische Lenkerlager ist für eine Hinterachse als auch für eine Vorderachse verwendbar. Bei einer Hinterachse kann durch das elastische Lenkerlager ein zwischen Radaufhängung und Fahrzeugaufbau geschalteter Fahrschemel entfallen, da nunmehr die Längsfederung vom Lager aufgenommen wird.

Insbesondere ist die vorteilhafte Verwendung des elastischen Lenkerlagers bei einem als Dreieckslenker ausgebildeten oberen Querlenker und einem aus zwei bzw. drei einzelnen Lenkerarmen bestehenden unteren Querlenker möglich.

Durch die Ausbildung des elastischen Lenkerlagers am Radträger ist fast keine Bewegung der Gelenkkugel in Quer- und Bremsrichtung d. h. in Fahrtrichtung möglich, so daß auch kein Aufziehen beim Bremsen erfolgen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Doppelquerlenkerachse mit einem oberen Dreieckslenker und einem unteren aufgelösten Lenker in einer Vorderansicht,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des oberen Dreieckslenkers mit elastischem Lenkerlager am Radträger in Vorderansicht,

Fig. 3 eine Draufsicht zu Fig. 2 auf das Lenkerlager,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des elastischen Lenkerlagers in einer Draufsicht.

Die Radaufhängung für die Räder eines Kraftfahrzeugs umfaßt einen als Dreieckslenker ausgebildeten oberen Querlenker 1 sowie einen unteren Querlenker 2, bestehend aus zwei aufgelösten Einzellenkern 3 und 4 sowie einer Spurstange 5.

Der Dreieckslenker 1 ist am Radträger 6 in einem einzigen definiert elastischen Lager 7 gehalten. Die Einzellenker sind am Radträger 6 in weiteren Lagern angelenkt sowie aufbauseitig schwenkbar gehalten.

Das Lenkerlager 7 besteht im wesentlichen aus einem Kugelgelenk, bei der die Gelenkkugel 8 in einer elastischen Schicht 9 eingebetet ist, die wiederrum in einem Lagergehäuse 10 gehalten wird, welches in einem Lenkerauge 11 eingesetzt ist.

Das Lager 7 ist in Längsrichtung 12 entgegen der Fahrtrichtung F weicher ausgestaltet als in Längsrichtung 13 in Fahrtrichtung F. In den Querrichtungen 14 und 15 ist das Lager 7 etwa gleich hart ausgeführt, wie auch in Längsrichtung 12.

Die unterschiedlichen Kennungen des Lenkerlager 7 in Quer- und Längsrichtung werden durch massive Teile 16, 17 und 18 sowie durch eine Ausnehmung 19 in der gummielastischen Schicht 9 des Lagers 7 gebildet. Die Ausnehmung 19 verläuft quer zum Fahrzeug und ist zwischen gummielastischen Teilen 19a und 19b der Schicht 9 gebildet und - in bezug auf die Fahrtrichtung F - hinter einer senkrechten Ebene X-X angeordnet.

In den massiven Teilen 16, 17 und 18 der gummielastischen Schicht 9 sind Versteifungsbleche 20 angeordnet, wobei ein Versteifungsblech 21 entweder unmittelbar die Gelenkkugel 8 umgibt oder eingebettet in der Schicht 9 angeordnet ist. Dieses Versteifungsblech 21 weist eine obere Abwinklung 22 auf, die als Fangvorrichtung dient und das Lager 7 bis zum Lenkerauge 11 hin übergreift.

Durch die Ausbildung des Lagers 7 mit unterschiedlichen elastischen Bereichen, wie die harten Bereichen 16, 17 und 18 sowie dem einzigen weicheren Bereich mit der Ausnehmung 19 wird bei einer Kraft A (Fig. 4) auf das Rad (Fahrbahnstoß) in Längsrichtung 12 eine Längsfederung erzielt. Bei Kräften S, S1 (Seitenkräften) in Querrichtungen 14, 15 Kräfte sowie bei Kräften B (Bremskräfte) in Längsrichtung 13 in Fahrtrichtung F tritt keine Radstellungs- bzw. Steuerfunktion ein.

Claims (5)

1. Doppelquerlenkerachse für Räder von Kraftfahrzeugen mit einem das Rad lagernden Radträger, an dem in einer unteren Ebene erste Querlenker und in einer oberen Ebene ein zweiter Querlenker über elastische Lenkerlager gelenkig gelagert und am Aufbau schwenkbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (1) über ein definiert in Längs- und Querrichtung - in bezug von auf das Rad einwirkenden Kräften (B, S, S1, und A) - abgestimmtes Lenkerlager (7) mit dem Radträger (6) verbunden ist, das in Querrichtungen (14, 15) und in Längsrichtung (13) (Fahrtrichtung F) steifer ausgebildet ist als in Längsrichtung (12) (entgegen der Fahrtrichtung F).

2. Doppelquerlenkerachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager (7) eine gummielastische Schicht (9) zwischen einer Gelenkkugel (8) eines Kugelgelenks und einem Lagergehäuse (10) aufweist, welche eine quer zum Fahrzeug verlaufende Ausnehmung (19) umfaßt, die - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) - hinter einer Querachse (X-X) angeordnet ist.

3. Doppelquerlenkerachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der der Ausnehmung (19) gegenüberliegende Bereich (17) sowie die jeweils seitlich der Ausnehmung (19) angeordneten Bereiche (16 und 18) der gummielastischen Schicht (9) massiv ausgeführt sind.

4. Doppelquerlenkerachse nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den massiven Bereichen (16, 17 und 18) der gummielastischen Schicht (9) umfangseitig der Gelenkkugel (8) Versteifungsblechteile (20) eingeformt sind und ein die Gelenkkugel (8) umschließendes Versteifungsblech (21) eine die gummielastische Schicht (9) übergreifende Abwinklung (22) aufweist, die sich bis zum Lenkerauge (11) hin erstreckt.

5. Doppelquerlenkerachse nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (19) zwischen gegenüberliegenden gummielastischen Teilen (19a und 19b) vorgesehen ist.