FR2693954A1 - Essieu à double bras oscillants transversaux. - Google Patents

Essieu à double bras oscillants transversaux. Download PDF

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Abstract

Essieu à doubles bras oscillants transversaux pour roues de véhicules automobiles comportant un support de roue, supportant la roue, sur lequel sont montés articulés, des premiers bras oscillants transversaux, dans un plan inférieur et un deuxième bras oscillant transversal dans un plan supérieur, caractérisé en ce que le bras oscillant transversal (1) est relié au support de roue, par un palier (7) adapté de manière définie dans la direction longitudinale et la direction transversale lequel support de roue est plus rigide dans les directions transversales et dans la direction longitudinale (sens de la marche) que dans la direction longitudinale (12) (dans le sens contraire au sens de la marche).

Description

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Essieu à doubles bras oscillants transversaux La présente invention concerne un essieu à doubl es bras oscillants transversaux pour roues de véhicules automobiles comportant un support de ro ue, supportant la roue, sur lequel sont montés articulés, par des paliers élastiques et maintenus pivotants sur la carrosserie, des premiers bras oscillants transversaux, dans un pl an i nfé 6 r ie ur et un deuxième
bras oscillant transversal dans un plan supérieur.
Par le document DE-40 21 896 Cl on connaît une suspension pour roues avant orientables de véhicules automobiles, dans laquelle on obtient une cinématique élastique sous v ir eu S e, p ar une articulation de guidage, prévue sur le support de roue, qui est souple dans la direction transversale du véhicule et plus dure
dans sa direction longitudinale.
L'invention a pour but de réaliser un essieu à doubles bras oscillants transversaux avec un palier de bras oscillant, qui présente une élasticité définie, de
m a ni ère à e xc 11 u re une fonction de commande é 1 lasto-
cinématique des roues sous l'effet des forces et garantissant une suspension de roue qui i S ole des
bruits de roulement ainsi que des chocs longitudinaux.
Ce but est atteint avec un essieu à doubles bras oscillants transversaux du type précité en ce que le bras oscillant transversal est relié au support de roue, par un palier adapté de manière définie dans la
direction longitudinale et la direction transversale -
par rapport aux forces agissant sur la roue lequel support de roue est pl us rigide dans les directions t ra ns v er sale S et dans la direction longitudinale (sens de la marche F) que dans la direction longitudinale
(dans le sens contraire au sens de la marche F).
Les principaux avantages de l'invention résident dans le fait qu'en liant le bras oscillant
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transversal supérieur à un palier élastique du support de roue, qui est plus dur dans la direction transversale du véhicule et dans le sens de la marche que dans le sens opposé, on réalise une possibilité d'amortir les chocs sur la roue, afin d'éviter les bruits On évite en outre que les forces de freinage et forces latérales ne s'exercent sur la roue, de sorte qu'il ne peut se produire aucune fonction de commande
nuisible, par le palier élastique du bras oscillant.
Le palier du bras oscillant est de préférence réalisé sous la forme d'un joint sphérique fixe, la sphère d'articulation étant noyée dans une couche présentant l'élasticité du caoutchouc et entourée par une botte de palier La zone souple du palier est formée par un évidement, contrairement aux zones plus dures, qui sont réalisées sous la forme de couches massives. Un dispositif de limitation du palier du bras oscillant est formé par une tôle coudée de renfort dans la couche présentant l'élasticité du caoutchouc Cette tôle coudée passe sur le palier jusqu'à l'oeillet du
bras oscillant.
La zone souple du palier du bras oscillant, formée par l'évidement, peut comporter des parties de couche, présentant l'élasticité du caoutchouc, se faisant face, qui peuvent venir l'une contre l'autre pendant le fonctionnement De même une zone centrale
des parties de couche peut être précintrée.
Le palier de bras oscillant présentant une élasticité définie peut être utilisé pour un essieu arrière comme pour un essieu avant Dans le cas d'un essieu arrière, la présence du palier élastique de bras oscillant permet de supprimer un faux châssis, placé entre la suspension de roue et la carrosserie du véhicule, puisque l'effet de ressort longitudinal est
absorbé par le palier.
L'utilisation du palier élastique de bras oscillant est particulièrement avantageuse dans le cas d'un bras oscillant transversal supérieur, conçu à la manière d'un bras triangulaire et dans le cas d'un bras oscillant transversal inférieur, constitué de deux ou
trois bras individuels.
Grâce au fait que le palier élastique de bras oscillant est prévu sur le support de roue, pratiquement aucun déplacement de la sphère d'articulation dans la direction transversale et la direction de freinage, c'est-à-dire dans le sens de la marche, n'est possible, de sorte qu'il ne peut pas non
plus se produire de cabrage lors du freinage.
Diverses autres caractéristiques et avantages
de l'invention ressortent de la description détaillée
qui suit Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les
dessins annexés.
La figure i est un essieu à doubles bras oscillants transversaux avec un bras triangulaire supérieur et un bras oscillant inférieur défait, dans une vue de face, la figure 2 est une vue de face à plus grande échelle du bras oscillant triangulaire supérieur avec palier élastique sur le support de roue, la figure 3 est une vue de dessus du palier de la figure 2, la figure 4 est une vue de dessus à plus grande
échelle du palier élastique de bras oscillant.
La suspension pour les roues d'un véhicule automobile comprend un bras oscillant transversal 1 supérieur, conçu à la manière d'un bras triangulaire, ainsi qu'un bras oscillant transversal 2 inférieur, constitué de deux bras individuels 3 et 4 détachés
ainsi que d'une barre d'accouplement 5.
Le bras triangulaire 1 est maintenu sur le support de roue 6 dans un unique palier 7 d'élasticité défini Les bras individuels s'articulent sur le support de roue 6 dans d'autres paliers et sont
maintenus pivotants côté carrosserie.
Le palier 7 est essentiellement constitué d'un joint sphérique dans lequel la sphère d'articulation 8 est noyée dans une couche élastique 9 qui à son tour est maintenue dans une boîte de palier 10 laquelle est
insérée dans un oeillet 11 du bras oscillant.
Le palier 7 est plus souple dans la direction longitudinale 12, dans le sens contraire au sens de la marche F que dans la direction longitudinale 13, dans le sens de la marche F Dans les directions transversales 14 et 15, le palier 7 est a peu près
aussi dur que dans la direction longitudinale 12.
Les différentes caractéristiques du palier 7 dans la direction transversale et dans la direction longitudinale sont obtenues par des parties massives 16, 17 et 18 ainsi que par un évidement 19 pratiqué dans la couche 9, présentant l'élasticité du caoutchouc, du palier 7 L'évidement 19 s'étend transversalement au véhicule et est formé entre des parties 19 a et 19 b, présentant l'élasticité du caoutchouc, de la couche 9, et est situé derrière par
rapport au sens de la marche F un plan X-X vertical.
Dans les parties massives 16, 17 et 18 de la couche 9 présentant l'élasticité du caoutchouc, il est prévu des tôles de renfort 20, une tôle de renfort 21 entourant directement la sphère d'articulation 8 ou étant noyée dans la couche 9 Cette tôle de renfort 21 présente un coude 22 supérieur qui sert de dispositif de limitation et qui passe sur le palier 7, jusqu'à
l'oeillet 11 du bras oscillant.
Grace à la conception du palier 7 avec des zones d'élasticité différente, telles que les zones dures 16, 17 et 18 ainsi que la seule zone plus souple avec l'évidement 19, dans le cas d'une force A (figure 4) s'exerçant sur la roue (chocs de la chaussée) dans
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la direction longitudinale 12, on obtient une suspension élastique longitudinale Dans le cas o des forces S Si (forces latérales) s'exercent dans des directions transversales 14, 15 ainsi que dans le cas de forces B (forces de freinage) s'exerçant dans la direction longitudinale 13, dans le sens de la marche F, il ne se produit pas de fonction de déplacement de
roue ni de fonction de commande.
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transversaux selon l'une quelconque des revendications
1, 2 ou 3, caractérisé en ce que dans les zones massives ( 16, 17 et 18) de la couche ( 9) présentant l'élasticité du caoutchouc sont formées sur la périphérie de la sphère d'articulation ( 8), des pièces de renfort en tôle ( 20) et en ce qu'une tôle de renfort ( 21), entourant la sphère d'articulation ( 8), présente un coude ( 29) passant sur la couche ( 9), présentant l'élasticité du caoutchouc, lequel coude s'étend vers
l'oeillet ( 11) du bras oscillant.
Essieu à doubles bras oscillants
transversaux selon l'une quelconque des revendications
1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'évidement ( 19) est prévu entre des parties ( 19 a et 19 b) présentant
l'élasticité du caoutchouc, se faisant face.
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