DE4221280C2 - Verfahren und Einrichtung für Aufnahme, Abspeichern und Wiedergabe von Videobildern zur Dokumentation von Verkehrssituationen - Google Patents
Verfahren und Einrichtung für Aufnahme, Abspeichern und Wiedergabe von Videobildern zur Dokumentation von VerkehrssituationenInfo
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- H04N5/78—Television signal recording using magnetic recording
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren für Aufnahme,
Abspeichern und Wiedergabe von Videobildern zur
Dokumentation von Verkehrssituationen, mit einem
Endlosschleifenspeicher eines Fahrzeuges, wobei die
aktuellen neuen Bilder die ältesten Bilder überschreiben
und wobei ein Einspeicherhalt veranlaßt wird durch Kriterien
wie Beschleunigung, ungerade oder abnormale Wegeabweichung,
wobei nach dem Veranlassen der Einspeicherhalt erst um eine
einstellbare Zeitspanne verzögert erfolgt und wobei
Standbilder aufgenommen werden, wobei die Bildspeicherung
durch Fahrparameter bzw. Betriebszustandsdaten des Fahrzeugs
gesteuert wird und wobei die Sequenzfrequenz der Standbilder
derart steuerbar ist, daß bei abnormen Fahrparametern oder
Betriebszustandsdaten die Bildfolge der Standbilder erhöht
wird (DE-OS 30 15 737).
Die Erfindung betrifft ferner eine Einrichtung zur
Durchführung dieses Verfahrens gemäß Oberbegriff des
Anspruches 5.
Durch die europäische Patentoffenlegungsschrift 5532 ist ein
magnetisches Aufzeichnungsgerät bekannt geworden, welches
Bilder in einem Endlosspeicher aufzeichnet und wobei das
Einspeichern der Signale mittels eines Sensors angehalten
wird, welcher auf einer plötzliche Abbremsung, abnormale
Abweichung des Fahrzeuges usw. reagiert. Auch das System
gemäß der deutschen Offenlegungsschrift
30 15 737 dient der Unfalldokumentation; hier initiiert ein
Sensor das Einspeichern von TV-Signalen einer Kamera, wobei
der Sensor auf scharf es Bremsen des Fahrzeugs reagiert.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bzw.
eine Einrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die
es erlauben eine Verkehrs- insbesondere Unfalldokumentation
in objektiv sicherer Weise, mit hoher Aussagekraft und mit
wirtschaftlich tragbaren Mitteln durchzuführen.
Diese Aufgabe wurde gelöst mit den Merkmalen des Anspruches
1 bzw. 5. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich durch
die Unteransprüche.
In dem Aufsatz "Codierung von farbigen Bewegtbildszenen mit
64 kbit/s - ein neuer Ansatz zur Verwirklichung eines
Bildtelefons im ISDN", Frequenz 43 (1989)3, Seite 86-96, ist
ein Codierverfahren beschrieben, das bei einer Datenrate von
64 kbit/s eine gute Bildqualität bietet, wobei die
Eigenschaften der Bildsequenzen in Form von starken
statistischen Abhängigkeiten in zeitlicher und in örtlicher
Richtung ausgenutzt werden zur Bilddatenkompression mittels
Redundanz- und Irrelevanz-Reduktion. Derartige Redundanz-
und Relevanz-Reduktions-Verfahren zur Bilddatenkompression
werden bei der vorliegenden Erfindung vorteilhaft
angewendet, allerdings nicht aus Gründen der beschränkten
Kanalkapazität, sondern um die Kapazität des Bildspeichers
in vernünftigen Grenzen zu halten.
In der US Patentschrift 5,111,289 ist ein
Fahrzeugüberwachungssystem mit Videorekorder und Monitor
beschrieben, bei dem die Bilddaten gegen unautorisierten
Zugriff geschützt sind, jedoch wird dies mittels eines
Blockiermechanismus erzielt, welcher verhindert, daß die
Videokassette durch unautorisiertes Personal entnommen bzw.
überspielt werden kann.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren und mittels der
erfindungsgemäßen Einrichtung ist es möglich eine objektiv
sichere, relativ unaufwendige Verkehrs- und
Unfalldokumentation mit hoher Aussagekraft durchzuführen. Das
vorliegende System dient dabei einer lückenarmen
Unfallklärung, der Unfallforschung und dadurch, daß das System
auch nach einem Unfall noch einige Minuten lang Bilder
aufnimmt, auch der Dokumentation einer eventuellen
Fahrerflucht bzw. Folgeunfällen wie z. B. Auffahrunfällen usw.
Mittels einer geschützten Datenhaltung und einer autorisierten
Bildwiedergabe ist eine Manipulation der Bilddaten so gut wie
ausgeschlossen. Durch eine Bildkodierung, die Irrelevanz und
Redundanz der Bildinformationen reduziert, können sehr viele
Standbilder aufgezeichnet werden, wobei die Bildfolgefrequenz
im interessanten Moment des Abbremsens, des Crashs usw.
automatisch erhöht wird, so daß Bewegungen in Zeitlupentempo
verfolgt werden können.
Es folgt nun die Beschreibung der Erfindung anhand der
Figuren.
Die Fig. 1 zeigt als Ausführungsbeispiel den Aufbau einer
erfindungsgemäßen Einrichtung nach Funktionsbaugruppen, und
die Fig. 2 gibt mögliche Einbauorte innerhalb eines Kraftfahrzeuges mittels- einer Schrägansicht eines PKWs wieder.
die Fig. 2 gibt mögliche Einbauorte innerhalb eines Kraftfahrzeuges mittels- einer Schrägansicht eines PKWs wieder.
In Fig. 1 ist die Aufteilung der erfindungsgemäßen
Einrichtung in ein sogenanntes Bildgebermodul BG und ein
Speichermodul S erkennbar. Die Bildaufnahmeeinheit besteht aus
einem Weitwinkelobjektiv 1 und einem Bildsensor 2, z. B. CCD.
Die Bildsensorsignale werden mittels eines AD-Umsetzers 3
digitalisiert und in einen sogenannten Framespeicher 4
eingespeichert. Anschließend erfolgt eine Kodierung, welche
Irrelevanzen und Redundanzen der Bildinformationen minimiert.
Als Kodierer empfiehlt sich beispielsweise der Standard nach
CCITT Rec T.81/JSO 10 918-1 (Joint Picture Coding Experts
Group, JPEG). Aufgrund der hohen Datenreduktion des Kodierers
und der dadurch reduzierten Datenübertragungsrate kann das
Bildgebermodul mit dem Speichermodul mittels einer einfachen
robusten Zweitdrahtleitung verbunden werden. Im Speichermodul
S werden die Bilder in den Bildspeicher 6 eingeschrieben. Alle
Einheiten stehen unter der Überwachung und Steuerung einer
Steuerungseinheit 7. Diese Steuerung 7 wird ihrerseits
beeinflußt von einer Anzahl von Inputs von Sensoren. Diese
Sensorinputs können beispielsweise die Fahrparameter umfassen
wie Datum, Uhrzeit, Geschwindigkeit, Radumdrehungszahl aber
auch Fahrzeugdaten, Fahrzeugbetriebszustandsdaten,
Fahrerzustandsdaten etc. wie Lichtbenutzung,
Blinkerbenutzung, Bremskraftdruck, Gaspedalstellung,
Motordrehzahl, Kurzschlußstatus, Werte von Abstandswarnern
usw. Es sei angenommen, daß die Einrichtung in einem
Kraftfahrzeug eingebaut sei, dann kann die Frequenz der von
der Bildsensoreinheit z. B. CCD-Chip mit Fischaugenoptik,
kontinuierlich gelieferten Farbstandbilder in Videoformat
durch die Rotationsgeschwindigkeit der Räder und andere
Parameter beeinflußt werden. Eine Steuerung der
Standbildfolgefrequenz durch andere Fahrparameter ist außerdem
denkbar. So wird die Bildfolge beispielsweise bei starken
Abbremsungen erhöht, während bei normalem Verkehr oder
unkritischen Situationen beispielsweise eine Bildfrequenz von
einem Hz vollkommen genügt, so daß eine kontinuierliche
Speicherung von Standbildsequenzen des Verkehrsgeschehens
beispielsweise der letzten fünf Minuten ermöglicht wird. Bei
Eintritt eines Triggerereignisses, beispielsweise Blockade der
Räder bei Unfall oder Schwellenüberschreitung von
einstellbaren Verzögerungswerten wird der Schreibmodus des als
Ringspeicher ausgebildeten Bildspeichers unter
Berücksichtigung einer gewissen Nachlaufzeit automatisch
unterbrochen, und die gespeicherten Bilddaten, beispielsweise
5 Minuten vor Ereigniseintritt bis zum Ereigniseintritt und
eine Nachlaufzeit von beispielsweise ebenfalls einigen
Minuten, können dann entnommen werden. Die Entnahme und
Auswertung der Bildsequenzen ist jedoch nur möglich auf dafür
vorgesehenen autorisierten Lesestationen, wo die Bildsequenzen
dekodiert, auf Monitoren dargestellt, auf Videofarbdruckern
ausgedruckt, auf Disketten, Festplatten, Videorekordern usw.
gespeichert oder über ISDN/PSTN übertragen werden können. Der
Schreibmodus des Speichers kann ebenfalls nur von
autorisierten Lesestationen wieder aktiviert werden. Die über
Zugriffsschlüssel geschützten Daten können beispielsweise
schnell an Rechtsanwälte, Gerichte, Versicherungen, Polizei
und Gutachter weitergeleitet werden. Die zusätzlich
gespeicherten Daten wie Datum, Uhrzeit, Geschwindigkeit usw.
und weitere verschlüsselte Authentisierungsinformationen
erhöhen die Gerichtsverwertbarkeit.
Bei der Bildauswertung in den dafür vorgesehenen autorisierten
Festbildlesestationen können vorteilhafterweise Hilfsmittel
wie Falschfarbendarstellung zum Analysieren von Vorgängen,
Bildmanipulationen durch Zoom, Farbveränderungen, Aufhellungen
Kantenversteilerungen, Filterungen usw. angewendet werden.
Aus Fig. 2 sind mögliche Einbauorte des Bildgebermoduls in
Frontnähe beispielsweise Kühlergrill eines Kraftfahrzeuges und
für das Speichermodul in der relativ Unfallgeschützten
Passagierzelle des Kraftfahrzeugs, beispielsweise in der Nähe
des Sicherungskasten erkennbar. Durch Verwendung eines CCD-
Chips in Verbindung mit einem Fischauge werden die
geometrischen Abmessungen für das Bildgebermodul so klein, daß
auch eine Montage desselben hinter dem Innenrückspiegel oder
im Scheinwerfergehäuse sowie Mehrfachanordnungen an
verschiedenen Stellen ermöglicht wird. Bei mehreren
Bildgebermodulen müssen weitere Bildspeicher vorgesehen werden
oder aber der vorhandene Bildspeicher in entsprechende
Bereiche unterteilt werden. Der Vorteil eines solchen Systems
liegt auf der Hand, ermöglicht es doch beispielsweise einen
Rundumblick nicht nur außerhalb sondern auch innerhalb der
Fahrgastzelle und erfaßt dadurch alle Begleitumstände, die es
zu dem Unfall kommen ließen. Der Bildspeicher ist vorzugsweise
als Halbleiterspeicher mit Pufferakku oder als anderer nicht
flüchtiger Speicher, z. B. EEPROM, realisierbar, so daß bei
Ausfall des Bordnetzes die eingeschriebenen Daten erhalten
bleiben. Zum Lesen auf einer Lesestation muß entweder das
Speichermodul dem Kraftfahrzeug entnehmbar sein oder sein
Dateninhalt an Ort und Stelle über eine Schnittstelle in eine
bewegliche Lesestation oder mittels Funkübertragung in eine
entfernte Lesestation ausgelesen werden können.
Der beispielsweise als Einchipspeicher, 64 Mbit-Chip,
ausgeführte Bildspeicher ist vorteilhafterweise in weitere
Bereiche gesplittet, die jeweils für unterschiedliche
Bildfolgefrequenz, Raster, Zeitraffer beispielsweise im 10-
Sekunden Raster, vorzusehen sind.
Neben einer zeitäquidistanten Standbildaufnahme ist aber auch
denkbar eine ortsäquidistante Standbildaufnahmetechnik, welche
in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs erreicht
wird.
Um eine höhere Bildschärfe zu gewinnen, ist die Verwendung der
Halbbildtechnik zu empfehlen; dadurch reduziert sich auch die
Menge der abzuspeichernden Bilddaten um den Faktor 2. Eine
weitere Datenreduzierung um den Faktor 2 erreicht man durch
die alleinige Abspeicherung des Luminanz-Signals bei
Unterdrückung des Chrominanz-Signals bei unkritischen
Verkehrssituationen. Selbstverständlich ist die Anwendung des
erfindungsgemäßen Verfahrens nicht auf Kraftfahrzeuge
beschränkt, sondern kann auch auf alle Fahrzeuge zu Land, zu
Wasser und in der Luft ausgedehnt werden.
Claims (10)
1. Verfahren für Aufnahme, Abspeichern und Wiedergabe von
Videobildern zur Dokumentation von Verkehrssituationen, mit
einem Endlosschleifenspeicher eines Fahrzeuges, wobei die
aktuellen neuen Bilder die ältesten Bilder überschreiben und
wobei ein Einspeicherhalt veranlaßt wird durch Kriterien wie
Beschleunigung, ungerade oder abnormale Wegeabweichung,
wobei nach dem genannten Veranlassen der Einspeicherhalt
erst um eine einstellbare Zeitspanne verzögert erfolgt und
wobei Standbilder aufgenommen werden, wobei die
Bildspeicherung durch Fahrparameter, Fahrerzustandsdaten und
Betriebszustandsdaten des Fahrzeugs gesteuert wird und wobei
die Sequenzfrequenz der Standbilder derart steuerbar ist,
daß bei kritischen Situationen die Bildfolge der Standbilder
erhöht wird, wobei die Bilddaten zugriffsverschlüsselt und
derart kodiert aufgezeichnet werden, daß Irrelevanz und
Redundanz der Bildinformation reduziert werden und wobei
eine Bildwiedergabe und eine Wiederaktivierung des
Schreibmodus des Endlosschleifenspeichers nur mit Hilfe
einer autorisierten Leseeinrichtung ermöglicht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fahrparameter, wie Datum und Uhrzeit, sowie die
Fahrzeugbetriebszustandsdaten und Fahrerzustandsdaten
gespeichert werden.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß zeitäquidistante Standbildaufnahmen
erfolgen.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von Wert und
Richtung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges ortsäquidistante
Standbilder aufgenommen werden.
5. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, mit Bildaufnahmegerät und
Bildspeicher, gekennzeichnet durch die Serienschaltung einer
Optik, eines Bildsensors, eines Analogdigitalumsetzers,
eines Zwischenspeichers, eines Kodierers und des
Bildspeichers.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Optik ein Weitwinkelobjektiv, insbesondere ein
Fischauge, ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Bildspeicher ein nichtflüchtiger
Speicher ist.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
gekennzeichnet durch die Aufteilung in zwei Module, nämlich einem
Bildgebermodul bestehend aus der Optik, dem Bildsensor,
dem Zwischenspeicher und dem Kodierer, und einem Speichermodul
mit Bildspeicher und Steuerung, welche Module mittels
Zweitdrahtleitungen miteinander verbunden sind.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere Bildsensoren und ihnen
zugeordnete getrennte Bildspeicher zur gleichzeitigen
Abspeicherung mehrerer Standbilder verschiedenen Inhalts in
diese separate Bildspeicher vorgesehen sind.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß weitere Bildspeicher vorgesehen sind zur
gleichzeitigen Abspeicherung von Standbildern mit
unterschiedlicher Folgefrequenz.
Priority Applications (1)
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DE19924221280 DE4221280C2 (de) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Verfahren und Einrichtung für Aufnahme, Abspeichern und Wiedergabe von Videobildern zur Dokumentation von Verkehrssituationen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924221280 DE4221280C2 (de) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Verfahren und Einrichtung für Aufnahme, Abspeichern und Wiedergabe von Videobildern zur Dokumentation von Verkehrssituationen |
Publications (2)
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DE4221280A1 DE4221280A1 (de) | 1994-01-13 |
DE4221280C2 true DE4221280C2 (de) | 1995-03-23 |
Family
ID=6462066
Family Applications (1)
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