DE4218354A1

DE4218354A1 - Transporteinheit

Info

Publication number: DE4218354A1
Application number: DE4218354A
Authority: DE
Inventors: Gerd-Ruediger Dr Klose
Original assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Current assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Priority date: 1992-06-04
Filing date: 1992-06-04
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2012-06-05
Also published as: DE4218354C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Transporteinheit aus einer Mehrzahl zu einem Stapel zugeordneter Dämmstoff platten. Unter Dämmstoffplatten werden all diejenigen Platten verstanden, die vor allem zur Wärme- und/oder Schalldämmung von Gebäuden Verwendung finden. Die Dämm stoffplatten bestehen meist aus Mineralwolle, vorzugsweise aus Steinwolle. Es kommen aber auch Mineralwolle-Verbund elemente in Betracht, bei denen die Mineralwolleplatten ein- oder beidseitig mit anderen Materialien beschichtet sind.

Diese Dämmstoffplatten werden im Herstellerwerk zu Stapeln zugeordnet, die dann meist an der Oberseite und Unterseite sowie zwei Seitenflächen und an den Stapelrändern von einer Kunststoffolie umgeben, so daß jeweils eine Transportein heit entsteht.

Vor allem großformatige Mineralwolle-Dämmstoffplatten werden in der Regel auf Flachpaletten nach DIN 15 141, Teil 1, Ausgabe 1986 oder ähnlichen Paletten sowie in Gitterbo xen usw. liegend transportiert. Mittels Spannbändern aus Stahl oder Polyestergewebe mit einer Breite von kleiner als 20 mm werden die Stapel gegen ein Verrutschen während des Transports auf den Paletten gesichert. Da die Lasteinlei tung über die Spannbänder Festigkeit des Dämmstoffs weit übersteigt, werden schützende Winkel aus Pappe oder Metall an den Kanten angebracht oder es wird eine Deckplatte oder eine weitere Paletten aufgelegt. Die Flachpaletten können als Eindeck- oder Doppeldeckpaletten gestaltet sein. Bei üblichen Abmessungen von beispielsweise Dachdämmplatten mit 2 m Länge ×1,2 m Breite weisen die Paletten nur eine Ein fahröffnung an den Längsseiten auf, ansonsten sind Vier- Wege-Paletten allgemein üblich. Der Transport zum Waren lager oder zum Versand erfolgt dann meist durch Gabel stapler, die mit ihren Gabeln in die Paletten einfahren.

In aller Regel gelangen die Transportverpackungen mit den zuvor erläuterten Paletten, Spannbändern, Kantenschutz elementen usw. bis zur Baustelle, wo sie dann von dem Stapel gelöst und auch die Dämmstoffplatten einzeln von dem Stapel abgenommen werden. Der Material- und auch der Arbeitsaufwand für diese Transportverpackungen ist außer ordentlich groß, zumal alle diese Teile nicht mehr verwend bar sind und eine große Menge an Abfall darstellen, der entsorgt werden muß. Selbst die meist aus Holz bestehenden Paletten werden meist nicht mehr zum Herstellerwerk zurück transportiert, einmal weil die Transporteinheiten oftmals über längere Zeit auf der Baustelle abgestellt sind, bis es zur Verarbeitung der Dämmstoffplatten kommt und sich daher der Aufwand für das Zurücktransportieren der Paletten nicht lohnt und zum anderen werden die Paletten im rauhen Bau stellenbetrieb so behandelt, daß zumindest ein Teil der Paletten beschädigt wird. Das Kontrollieren und Wiederin standsetzen der gebrauchten Paletten ist ebenfalls aufwen dig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Transport einheit zu schaffen, bei der aus ökonomischen und ökolo gischen Gründen der Aufwand für die Transportverpackung erheblich vermindert ist.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch mindestens einen an der Unterseite des Stapels angeordneten Auflagerkörper, welcher aus einem zu Dämmzwecken verwend baren Material besteht und mittels einer den Stapel und den Auflagerkörper umgebenden gemeinsamen Folie mit dem Stapel verbunden ist.

Auf diese Weise ergibt sich eine Transporteinheit, bei welcher praktisch alle Teile der Transportverpackung auf der Baustelle verwendbar sind, selbst die Folien, die Dichtungszwecken dienen können oder anderweitig benutzbar sind.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Transporteinheit ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Transport einheit im Schema dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Stapels aus Dämmstoff platten mit zwei untergelegten Auflagekörpern,

Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1, jedoch mit zwei Folienumwicklungen,

Fig. 3 eine Teilseitenansicht gemäß Fig. 1, jedoch mit einer anderen Ausgestaltung des Auflagerkörpers,

Fig. 4 eine Teilseitenansicht gemäß Fig. 3, jedoch mit einem etwa ovalförmigen Auflagerkörper,

Fig. 5 eine andere Seitenansicht eines Stapels, wobei der Auflagerkörper aus mehreren etwa zylindrischen Einzel körpern besteht,

Fig. 6 eine Teilseitenansicht gemäß Fig. 3, wobei jedoch der Auflagerkörper aus zwei etwa trapezförmigen Einzelkörpern besteht und

Fig. 7 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1, wobei jedoch die Auflagerkörper aus trapezförmigen Körpern unter schiedlicher Höhe bestehen und wobei zwei Transportein heiten aufeinandergestellt sind.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist ein Stapel 1 geschaffen, der aus einer Anzahl waagerecht übereinander liegenden Dämmstoffplatten 2, 3 besteht. Auf der Unterseite des Stapels 1 sind bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Auflagerkörper 4, 5 vorgesehen, die aus einem zu Dämm zwecken verwendbaren Material bestehen. Gemäß diesem Aus führungsbeispiel haben die Auflagerkörper 4, 5 einen recht eckigen Querschnitt und die Höhe 8 der Auflagerkörper ent spricht vorteilhafterweise etwa der Dicke einer Dämmstoff platte 2, 3 des aufliegenden Stapels 1. Fig. 2 zeigt gegenüber der Fig. 1 eine vervollständigte Transportein heit. Danach ist jeder Auflagerkörper 4, 5 durch je einen Folienstreifen 6 und 7 mit dem Stapel verbunden, und zwar so, daß sowohl der Stapel als auch die Auflagerkörper je weils von einer gemeinsamen Folie 6, 7 umwickelt sind. Zweckmäßigerweise sind die beiden Auflagerkörper 4, 5, wie gezeigt, quer zur Längserstreckung des Stapels 1, d. h. senkrecht zur Bildebene der Fig. 1 und 2, und mit Abstand voneinander an der Unterseite des Stapels angeord net, so daß sich die Auflagerkörper über die Gesamtbreite des Stapels erstrecken. Um eine gleichmäßige Verteilung des Gewichtes des Stapels 1 auf die beiden Auflagerkörper 4, 5 zu erreichen, ist der Abstand der inneren Ränder der Aufla gerkörper 4, 5 voneinander etwa doppelt so groß gewählt wie der Abstand der äußeren Ränder der Auflagerkörper von den benachbarten Stapelrändern.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bzw. Fig. 2 sind die Dämmstoffplatten 2, 3 waagerecht übereinander gesta pelt. Stattdessen können die Dämmstoffplatten aber auch senkrecht nebeneinander, also parallel zur Bildebene der Fig. 2 gestapelt werden. Bevorzugt bestehen sowohl die gestapelten Dämmstoffplatten 2, 3 als auch die Auflager körper 4, 5 aus Mineralwolle, vorzugsweise aus Steinwolle.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Auflagerkörper 4, 5 aus druckfesten Mineralwollestreifen mit einer Haupt faserorientierung parallel zu den großen Oberflächen der Auflagerkörper gebildet. Nach einer anderen Ausführungs form können die Auflagerkörper 4, 5 aus druckfesten Mineralwollestreifen mit einer Hauptfaserorientierung senkrecht zu den großen Oberflächen der Auflagerkörper gebildet sein. Diese Ausführung ist besonders dann vorzu ziehen, wenn eine hohe Druckfestigkeit der Auflagerkörper gewünscht wird, z. B. wenn die Dämmstoffplatten ein hohes Raumgewicht aufweisen.

Als Folie 6, 7 für die Folienstreifen empfiehlt sich, eine Stretchfolie, vorzugsweise aus Polyäthylen, zu wählen. Ein solches Folienmaterial hat den Vorteil, daß es sich beim Umwickeln des Stapels und der Auflagerkörper dicht anliegt und daß sich ein Schrumpfvorgang durch Wärmebehandlung erübrigt. Da die handelsüblichen Stretchfolien eine ver hältnismäßig geringe Dicke von meist weniger als 25 µm auf weisen, empfiehlt es sich, die Folie in Mehrfachlagen 11, 12 (Fig. 3) aufzubringen, und zwar durch mehrfaches Um wickeln. Auf diese Weise wird eine größere Festigkeit und Transportsicherheit erzielt, für den Fall, daß während des Transports der Transporteinheit kleinere Beschädigungen, wie kleine Einrisse, in der äußeren Folienlage entstehen könnte. Grundsätzlich kann aber gesagt werden, daß die Polyäthylenfolie unter anderem den wesentlichen Vorteil mit sich bringt, daß sie beim Arrangieren der Transporteinheit auf der Ladefläche z. B. eines Lastkraftwagens, insbeson dere beim Verschieben eine gut gleitende Fläche darstellt. In diesem Zusammenhang zeigt sich ein weiterer wesentlicher Vorteil, der in der Beschaffenheit sowohl der Mineralwolle als auch der Stretchfolie zu sehen ist. Vielfach sind nämlich auf den Lade- oder Abstellflächen sand- und kies förmige Partikel, Verschmutzungen oder andere Teile vorhan den, die aber die Stretchfolie beim Aufstellen oder Ver schieben der Transporteinheit nicht durchlöchern oder gar aufreißen können, weil sowohl der Mineralwolledämmstoff als auch die Stretchfolie gegenüber derartigen Partikeln in der Oberfläche elastisch nachgeben können.

Wie die Fig. 2 und 3 ferner verdeutlichen, sind die beiderseitigen Ränder 9, 10 jedes Folienstreifens 6, 7 im Bereich des betreffenden Auflagerkörpers 4, 5 eingezogen, d. h. die Folie 6, 7 weist an den beiden Längsrändern 9, 10 bzw. bei den Mehrfachlagen 11, 12 gegenüber den benachbar ten Rändern der Auflagerkörper 4, 5 eine Überbreite von etwa 1 bis 10 cm, vorzugsweise kleiner als 5 cm auf. Auf diese Weise ist auf der Unterseite der Auflagerkörper eine Art trogförmiger Schale gebildet, wodurch nicht nur die Auflagerkörper sicherer gehalten sind, sondern auch ein Eindringen von Wasser verhindert wird. Man muß nämlich berücksichtigen, daß die Transporteinheiten unter Umständen längere Zeit im Freien und auf unebenem Grund, unter Umständen auch in Wasserpfützen, die sich auch erst später nach Regenfällen bilden können, abgestellt werden. Gerade die besonders gegen Eindringen von Wasser gefährdete Unter seite der Transporteinheit ist auf diese Weise gut ge schützt. Dagegen kann man die Oberseite der Transportein heit einfacher dadurch schützen, daß man eine Schutzhaube oder eine Schutzplane über die Transporteinheit legt, wenn evtl. Witterungsverhältnisse mit Regen zu erwarten sind.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Auflageflächen der Auflagerkörper 4, 5 so groß bemessen sind, daß eine Mindest-Druckfestig keit von etwa 40 kN/m² bei einer Deformation von 10% gewährleistet ist. Dabei ist natürlich zu berücksichtigen, daß die Auflageflächen der Auflagerkörper abhängig von der Auflast, d. h. dem Gewicht des aufliegenden Stapels abhän gig sind. Unter Berücksichtigung von DIN 18 165 Teil 1, Ausgabe 1991, gilt dasselbe auch für die Dämmstoffplatten selbst, wie z. B. oberhalb von Dachsparren oder -fetten eingebaut werden. Diese müssen die Gesamtlast aus Dachein deckung zuzüglich Dachlattung einschließlich der druckaus gleichenden Leisten oberhalb der Dachsparren oder -fetten aufnehmen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bzw. 2 sind ein stückige im Querschnitt rechteckige Auflagerkörper vorhan den. Die Auflagerkörper können aber auch aus mehreren auf einandergelegten dünnen Mineralwollestreifen bestehen. Die Mineralwollestreifen können fabrikmäßig aufeinandergeklebt werden. Je nach dem späteren Verwendungszweck können die Mineralwollestreifen aber auch lose aufeinandergelegt werden. Dies kann auch auf der Baustelle erfolgen, so daß sich durch Aufeinanderlegen der Mineralwollestreifen die gewünschte bzw. geplante Einbaudicke ergibt. Anstelle von zusammenhängenden Dämmstoffstreifen können für die Bildung der Auflagerkörper auch einzelne Elemente mit quadratischem Querschnitt zu derselben Breite zusammengesetzt werden. Fig. 3 veranschaulicht, daß die Auflagerkörper aus einer Anzahl dicht nebeneinander angeordneten Einzelkörper mit quadratischem Querschnitt zusammengesetzt sind. Diese Einzelkörper können, wie Fig. 3 ebenfalls zeigt, in Längs richtung und diagonal zu Dreieckskörpern 13, 14 aufge schnitten werden. Die senkrecht zur Bildebene verlaufende Schnittfläche ist mit dem Bezugszeichen 15 versehen. Diese länglichen Dreieckskörper können beispielsweise als Über gangsstücke auf die auf einem Flachdach eines Gebäudes aus gelegte Dämmschicht aufgelegt werden, um die Dachabdich tungsbahnen materialgerecht beispielsweise an Attiken, Brandmauern, Lichtkuppeln und sonstigen Aufbauten heran zuführen.

Fig. 6 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel eines Auf lagerkörpers mit rechteckigem Querschnitt, der schräg in zwei Teilkörper 22 und 23 mit etwa trapezförmigem Quer schnitt aufgeschnitten ist. Diese Teilkörper können bei spielsweise als Kontergefälle-Dämmplatten bei der Dämmung von Gebäuden verwendet werden.

Die erfindungsgemäßen Auflagerkörper sind nicht auf das Material Mineralwolle, insbesondere Steinwolle, beschränkt, sondern können auch aus anderen handelsüblichen Dämm stoffen, wie Perlite, Schaumglas oder Kunststoff-Hart schaum, bestehen, weil auch derartige Materialien zu Dämm zwecken, z. B. zum Einbringen in Hohlräume weiter verwend bar sind. Alternativ können die Auflagerkörper auch aus Wellpappekartons mit innen eingelegtem Raster aus ineinan dergesteckten Wellpappestreifen bestehen, wodurch die erforderliche Druck- und Scherfestigkeit gewährleistet ist. Derartige Auflagerkörper sind mehrfach verwendungsfähig.

Eine weitere Alternative besteht darin, daß die Auflager körper 16, 18 und 19 gemäß den Fig. 4 und 5 aus verdich teter loser Mineralwolle mit einem Raumgewicht von über 150 kg/m³ oder entsprechend druckbeständigen Mineralwolle- Formkörpern bestehen. Dieses Material wird vorteilhafter weise von einer Polyesterfolie 17 oder einem Polyester gewebe umhüllt. Die Umhüllung ist dann zweckmäßigerweise auch an beiderseitigen Stirnenden geschlossen. Die Quer schnitte dieser Auflagerkörper können dann wahlweise recht eckig oder nach Fig. 4 etwa ovalförmig oder nach Fig. 5 etwa kreisförmig gewählt sein. Nach Fig. 5 kann der Aufla gerkörper beispielsweise aus einer Reihe von umhüllten Zylinderkörpern 18, 19 zusammengesetzt sein, die vorteil hafterweise quer zur Längserstreckung des Stapels verlaufen. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß die Einzelkörper in Längsrichtung des Stapels nebeneinander angeordnet werden, und zwar über die gesamte Breite des Stapels. Zur Veranschaulichung dieser Anordnungsweise stellt Fig. 5 eine Teilansicht der Stirnseite des Stapels 1 dar. Demgemäß liegt die gemeinsame Umhüllung 20 wiederum auf der Unterseite der Zylinderkörper 18, 19 und der Ober seite des Stapels 1 und wie bei den vorhergehenden Ausfüh rungsbeispielen auch an der Längsseite 21 des Stapels an. Soweit die Einzelkörper der Auflagerkörper mit einer sepa raten Umhüllung aus Polyesterfolie oder -gewebe versehen sind, können diese als Dämmstoffelemente überall dort ver wendet werden, wo eine normale Entflammbarkeit gemäß Baustoffklasse B 2 nach DIN 4102 Teil 1 zulässig ist.

Fig. 7 veranschaulicht eine weitere vorteilhafte Ausge staltung der Auflagerkörper in Form von Trapezkörpern 24 und 25, und zwar sind hier die beiden Auflagerkörper derart schräg zu Körpern mit trapezförmigem Querschnitt und unter schiedlicher mittlerer Höhe geschnitten, daß die Oberfläche des Stapels 1 beim Abstellen der Transporteinheit auf eine waagerechte Fläche nach einer Seite zu geneigt ist. Die Neigung der Schrägschnitte beträgt vorteilhafterweise min destens 2,5% oder etwa 1,43 Grad. Die bei dieser Ausge staltung erzielte Neigung der Oberfläche der Transportein heit hat den Vorteil, daß beim Aufstellen im Freien, z. B. während der Baustellenlagerung, Oberflächenwasser ohne weiteres ablaufen kann. Es kommt somit zu keinem Feuchte stau und damit zu keiner Beeinträchtigung der Oberfläche des Dämmstoffstapels. Wie Fig. 7 ebenfalls veranschau licht, können derartige Transporteinheiten für den Trans port z. B. in einem Lastkraftwagen um die Vertikalachse um 180° gegeneinander gewendet und übereinander gestellt werden, so daß sich die Höhenunterschiede der Auflager körper ausgleichen und sich insgesamt eine stabile Aufstellung ergibt.

Um den hohen meist witterungsbedingten Ansprüchen noch besser gerecht zu werden ohne die Weiterverwendbarkeit der Auflagerkörper zu Dämmzwecken zu verhindern, können weitere unterschiedliche Maßnahmen getroffen werden. Zum einen können die Auflagerkörper oberflächlich mit wasserabweisen den Mitteln, wie Silikonharzen, Silikonölen, Mineralölen oder Öl-in-Wasser-Emulsionen, imprägniert werden. Zum anderen kann auf die Unterseite und auf die Seitenflächen der Auflagerkörper, vorzugsweise bis zu einer Seitenhöhe von etwa 2 bis 5 cm, Heiß- oder Kaltbitumen mit einer Auf tragsmenge von etwa 0,5 bis 1,5 kg/m² aufgebracht werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß auf die Aufla gerkörper ein elastischer Farbfilm, vorzugsweise aus Butyl- Kautschuk oder Latex-Farben, aufgebracht wird. Schließlich ist vorteilhaft, daß auf der Unterseite der Auflagerkörper eine Grundierung mit einem wasserabweisenden Putz aufge bracht wird. Wenn die auf diese Weise imprägnierten bzw. oberflächenbehandelten Auflagerkörper z. B. auf Flach dächern eines Gebäudes, und zwar mit diesen Flächen zur warmen Seite hin orientiert eingebaut werden, wirken diese Oberflächenbeschichtungen gewünschtermaßen als Dampfbremse oder Dampfsperre.

Es sei noch erwähnt, daß die Stapel auch aus Wärmedämm- Verbundsystemen zusammengesetzt werden können, wobei der Faserverlauf der Mineralfasern in den Mineralwolleschichten unterschiedliche Orientierung, nämlich im wesentlichen parallel zu den großen Oberflächen oder senkrecht zu den großen Oberflächen haben kann.

Zur besseren Veranschaulichung der Größenordnungen seien nachfolgend noch einige technische Daten zu einem Ausfüh rungsbeispiel angegeben:

Handelsüblicher Dach-Dämmstoffstapel 2,0 in Länge mal 1,2 m Breite mal etwa 1,0 in Höhe;
Rohdichte niedriger als 200 kg/m³;
Gewicht eines Stapels größer als 4,7 kN;
Übliche Stapelhöhe auf dem Lastkraftwagen, Eisenbahnwaggon gleich zwei Stapel übereinander;
Mindest-Druckspannung der Auflagerkörper nach der Nutzung 40 kN/m² bei 10% Deformation;
Abminderung der Ausgangsfestigkeit infolge Beanspruchung 50%;
Sicherheitsfaktor 2;
Mindestbreite der jeweils 1,2 m langen Hauptauflagerkörper 0,39 in.

Ohne die Weiterverwendbarkeit der Auflagerkörper in Frage zu stellen, ist es zweckmäßig, daß die Druckfestigkeit des Stapelgutes deutlich über der des Materials der Auflager körper im Neuzustand liegt, um einerseits eine elastische Auflage zu erreichen und zum anderen die Belastung durch Gabelstapler, Hubwagenbalken usw. aufnehmen zu können. Besonders wenn es sich um ein verhältnismäßig weiches Stapelgut handelt, kann eine entsprechende Verbreiterung der Auflagerflächen der Last tragenden Fördermittel, z. B. der Gabeln des Gabelstaplers, vorgesehen werden.

Claims

1. Transporteinheit aus einer Mehrzahl zu einem Stapel (1) zugeordneter Dämmstoffplatten (2, 3), gekennzeich net durch mindestens einen an der Unterseite des Sta pels (1) angeordneten Auflagerkörper (4, 5), welcher aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material besteht und mittels einer den Stapel (1) und den Auflagerkör per (4, 5) umgebenden gemeinsamen Folie (6, 7) mit dem Stapel (1) verbunden ist.

2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zwei Auflagerkörper (4, 5) quer zur Längser streckung des Stapels (1) und mit Abstand voneinander an der Unterseite des Stapels angeordnet sind, daß sich die Auflagerkörper (4, 5) über die Gesamtbreite des Stapels (1) erstrecken, und daß jeder Auflagerkör per (4, 5) durch einen Folienstreifen (6, 7) mit dem Stapel (1) verbunden ist.

3. Transporteinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Abstand der inneren Ränder der Auflager körper (4, 5) voneinander etwa doppelt so groß ist wie der Abstand der äußeren Ränder von den benachbarten Stapelrändern.

4. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerecht übereinander oder senkrecht nebeneinander gestapelten Dämmstoffplatten (2, 3) und die Auflagerkörper (4, 5) aus Mineralwolle, vorzugsweise Steinwolle, bestehen.

5. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (4, 5) aus druckfesten Mineralwollestreifen mit einer Hauptfaserorientierung parallel zu den großen Oberflä chen gebildet sind.

6. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (4, 5) aus druckfesten Mineralwollestreifen mit einer Haupt faserorientierung senkrecht zu den großen Oberflächen gebildet sind.

7. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß als Folie (6, 7) eine Stretchfolie, vorzugsweise aus Polyäthylen, gewählt ist.

8. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (6, 7) aus Mehrfachlagen (11, 12) durch mehrfaches Umwickeln besteht.

9. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (6, 7) an beiden Längsrändern (11, 12) gegenüber den benachbar ten Rändern der Auflagerkörper (4, 5) eine Überbreite von etwa 1 bis 10 cm, vorzugsweise kleiner als 5 cm, aufweist.

10. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen der Auflagerkörper (4, 5) so groß bemessen sind, daß eine Mindest-Druckfestigkeit von etwa 40 kN/m² bei ei ner Deformation von 10% gewährleistet ist.

11. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe (8) von im Querschnitt rechteckigen Auflagerkörpern (4, 5) etwa der Dicke einer Dämmstoffplatte (2, 3) des aufliegen den Stapels (1) entspricht.

12. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper aus mehreren aufeinander gelegten dünnen Mineralwolle streifen bestehen.

13. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper aus einer Anzahl dicht nebeneinander angeordneten Einzel körpern mit quadratischem Querschnitt zusammengesetzt sind.

14. Transporteinheit nach Anspruch 13, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einzelkörper in Längsrichtung und diagonal zu Dreieckskörpern (13, 14) aufgeschnitten (15) sind.

15. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper mit rechteckigem Querschnitt schräg in je zwei Teilkörper (22, 23) mit etwa trapezförmigem Querschnitt aufge schnitten sind.

16. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper aus handelsüblichen Dämmstoffen, wie Perlite, Schaumglas oder Kunststoff-Hartschaum, bestehen.

17. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper aus Wellpappekartons mit innen eingelegtem Raster aus ineinandergesteckten Wellpappestreifen bestehen.

18. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (16, 18, 19) aus verdichteter loser Mineralwolle mit einem Raumgewicht von über 150 kg/m³ oder entsprechend druckbeständigen Mineralwolle-Formkörpern bestehen und von einer Polyesterfolie (17) oder einem Polyesterge webe umhüllt sind, und daß die Querschnitte wahlweise rechteckig, ovalförmig oder kreisförmig gewählt sind.

19. Transporteinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß die Auflagerkörper (4, 5) oberflächig mit wasserabweisenden Mitteln, wie Silikonharzen, Silikon ölen, Mineralölen oder Öl-in-Wasser-Emulsionen, imprägniert sind.

20. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Unterseite und auf die Seitenflächen der Auflagerkörper (4, 5), vorzugsweise bis zu einer Seitenhöhe von etwa 2 bis 5 cm, Heiß- oder Kaltbitumen in einer Auftragsmenge von etwa 0,5 bis 1,5 kg/m² aufgebracht ist.

21. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß auf die Auflagerkörper (4, 5) ein elastischer Farbfilm, vorzugsweise aus Butylkautschuk- oder Latex-Farben, aufgebracht ist.

22. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Unterseite der Auflagerkörper (4, 5) eine Grundierung mit einem wasserabweisenden Putz aufgebracht ist.

23. Transporteinheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die beiden Auflagerkörper (24, 25) derart schräg zu Körpern mit trapezförmigem Querschnitt und unterschiedlicher mittlerer Höhe geschnitten sind, daß die Oberfläche des Stapels (1) beim Abstellen der Transporteinheit auf eine waagerechte Fläche nach einer Seite zu geneigt ist.