DE19731470A1

DE19731470A1 - Verpackungssystem für Stückgut

Info

Publication number: DE19731470A1
Application number: DE19731470A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Hartwig
Original assignee: Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Current assignee: Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1997-07-22
Publication date: 1999-01-28
Anticipated expiration: 2017-07-23
Also published as: EP1017597A1; WO1999005043A9; US6269951B1; WO1999005043A1; DE19731470B4

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verpackungssystem für Stückgut, das in einer Vielzahl über- und/oder nebeneinander zu einem weitgehend eigenstabilen Sta pel stapelbar ist, der wenigstens zwei Stepallagen mit Stückgütern vorsieht.

Die zu betrachtenden Stückgüter sind Kunststoff-Schaumplatten, die in erster Linie in der Bauindustrie zur Dämmung bzw. Isolation eingesetzt werden. Typi sche Größen dieser Platten liegen - für den Baubereich - bei einem Breitenmaß von ca. 600 mm und Längenmaßen von ca. 1250 mm und 2500 mm, bedingt durch die eingeführten Standardabmessungen in dieser Branche. Die Platten haben eine Stärke von ca. 20 bis 200 mm, wobei sie in Paketen mit einer Höhe von 300 mm bis 420 mm (Schwerpunkt 400 mm) zusammengefaßt sind. In der weiteren Beschreibung wird Bezug genommen auf diese, im Baubereich übli chen Maße ohne jedoch, daß die Erfindung auf diese Maße beschränkt bleibt.

Die Pakete aus Schaumplatten mit Schrumpffolie als Verpackung werden nach der Produktion in zu großen Einheiten zusammengefaßt und eingelagert. Zur Belieferung von Baustoffhändlern und Baustellen werden Großraum-LKW ver wendet, wobei sich die Pakete auf Kanthölzern befinden oder plan auf der La defläche liegen (Fig. 1).

Die Entladung der Produkte geschieht bei den Händlern und an den Baustellen überwiegend manuell, d. h. die gesamte Ladung wird einzeln - Paket für Paket - aus dem Laderaum entnommen. Diese manuelle Durchführung der Entladung hat folgende Gründe:
Die Pakete können sich zwar auf Kanthölzern befinden, es stehen aber selten Spezialstapler mit langen Zinken oder Austeckgabeln zur Verfügung. Die gege benenfalls mit langen Staplerzinken entladbaren Blöcke sind zu groß für inner betriebliche Fördervorgänge. Von diesen großen Einheiten kann aufgrund der Höhe (z. B. 3 m) ohne weiteres nicht kommissioniert werden. Um von einem sol chen Block die oberen Pakete abzunehmen, ist eine Leiter oder ein anderes Hilfsmittel erforderlich. Die angelieferten Einheiten können nicht ohne weiteres auf übliche Auslieferfahrzeuge umgeladen werden, da die maximale Ladehöhe bei etwa 2 bis 2,5 m liegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verpackungssystem für Stückgut nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß die Möglich keit geschaffen werden soll, sämtliche Handhabungsvorgänge in bezug auf das Stückgut von der Herstellung bis zur Verwendung an der Baustelle aufwands minimiert durchzuführen.

Die Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche.

Erfindungsgemäß ist ein Verpackungssystem für Stückgüter gemäß dem Ober begriff des Hauptanspruchs derart ausgebildet, daß wenigstens zwischen zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Stapellagen Distanzmittel eingebracht sind, die beide Stapellagen vertikal beabstanden, daß auf und unter dem Stapel we nigstens eine, zumindest teilweise die Außenkontur der in der obersten und un tersten Stapellage befindlichen Stückgüter schützende Vorrichtung vorgesehen ist, und daß wenigstens eine den Außenumfang des Stapels umschließende Fi xiervorrichtung vorgesehen ist, die den Stapel derart umschließt, daß die Stück güter in einer Stapellage gegen die Stückgüter der unmittelbar vertikal benach barten Stapellage gedrückt werden, und daß die Fixiervorrichtung über die schützende Vorrichtung verläuft. Diese Stapelsicherung, z. B. Holzlatten oben und unten sowie Umreifungsband mit hoher Zugfestigkeit, bietet ein Höchstmaß an Produktschutz bei gleichzeitiger hoher Stabilität der Einheit, weil die Horizon talkräfte des Umreifungsbandes jeweils oben und unten von den Holzlatten auf genommen werden und nicht dazu führen, daß die beiden oberen und unteren Pakete gegeneinander gedrückt werden,Kantenbelastungen an den Paketen entfallen ebenfalls (Fig. 4). Die gesamte Einheit wird ausschließlich einer vertikalen Druckbelastung, wie unter einer Presse, ausgesetzt. Außerdem fun gieren die Holzplatten als Verschleißschicht über und unter der Einheit. Durch hohe Vorspannung entsteht eine sehr stabile Ladeeinheit; dadurch ist zum ei nen eine gute Handhabbarkeit gewährleistet, zum anderen finden dadurch kei nerlei Relativbewegungen innerhalb des Stapels statt, was zu einer geringeren Beschädigungsgefahr der Plattenkanten führt. Außerdem wird dadurch eine re lativ geschlossene Außenfläche ohne Vorsprünge ermöglicht, was ebenfalls die Beschädigungsgefahr durch partielle Druckbelastungen auch von außen - senkt. Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Figuren näher erläutert. Es zei gen:

Fig. 1 Beispielhafte Ladeeinheitenbildung und Laderaum eines Großraum- LKW's

Fig. 2 Stapelbildung nach der Produktion

Fig. 3 Stapelsicherung

Fig. 4 Kräfteverhältnisse im Stapel und mechanische Eigenschaften

Fig. 5 Varianten für Zwischenlagen

Fig. 6 Stapelzusammenfassung

Fig. 7 Lagerung der Blöcke

Fig. 8 Kommissioniervorgänge

Fig. 9 Beladung beim Hersteller

Fig. 10 Anordnung im Laderaum

Fig. 11 Entladung beim Händler

Fig. 12 Lagerung beim Baustoffhändler

Fig. 13 Kommissioniervorgänge beim Baustoffhändler

Fig. 14 Beladung beim Baustoffhändler und Anordnung im Laderaum bei Auslieferung

Fig. 15 Entladung an der Baustelle.

Zuerst werden aus den Platten-Paketen Stapel gebildet, bei denen nach den ersten zwei bis drei Lagen Schaumstoff-Kanthölzer zur Trennung der Lagen eingeschoben werden (Fig. 2). Anschließend erfolgt das Anlegen von Holzlatten über und unter dem Stapel, das Umreifen des Stapels und gegebenenfalls das Anbringen von Klebestreifen an den Stirnseiten (Fig. 3). Die seitlich angebrach ten Klebestreifen können als Zusammenhalt der beiden oberen Paketstapel die nen, wenn das Umreifungsband aufgeschnitten wird. Dieser Stapel hat bei 1,256 m-Platten eine Größe von ca. 1,25 × 1,2 × 2,9 m (L×B×H). Die Holzlatten können auch eine Vertiefung für das Umreifungsband aufweisen.

Zur Trennung des oberen und unteren Teilstapels bieten sich unterschiedliche Möglichkeiten an (Fig. 5).

1. Schaumkanthölzer am oberen Teilstapel befestigt oder nicht befestigt,
2. Einwegpaletten mit Deck- und Bodenlage aus Wellpappe und Kanthölzern aus Polystyrolschaum und
3. Schaumkanthölzer aus mehreren Lagen, Polystyrolschaum, deren Einzel stärken denen der entsprechenden Platten entsprechen. Dadurch können diese Materialien unten Umständen an der Baustelle weiterverwendet wer den.

Die Stapel werden dann zu einem Vierfachblock (1,25 m-Platten) oder Zweifach block (2,5 m-Platten) zusammengefaßt (Fig. 6) und mit einer Ladeeinheitssiche rung versehen (z. B. Banderole aus Stretchfolie oder Deck- und Bodenplatte). Die so gebildeten Blöcke werden anschließend zur Lagerung gestapelt (Fig. 7).

Zur Kommissionierung können dann einzelne Stapel mit jeweils unterschiedlichen Produkten zusammengestellt werden (Fig. 8). Bei kleineren Kundenkommissio nen können auch die einzelnen Stapel aufgelöst und gegebenenfalls neu zu sammengestellt werden. Beim Hersteller können dann die unterschiedlichsten Einheitengrößen verladen werden (Fig. 9). Dabei ist die Beladung nicht nur der großen Einheiten sondern auch der einzelnen Stapel oder sogar von Teilstapeln (z. B. 4 oder 10 Pakete) mit Gabelstaplern möglich. Im Jumbo-Laderaum können sich dann große 2,4 × 2,5 m-Einheiten, einzelne Stapel, Teilstapel oder Einzel pakete befinden (Fig. 10). Beim Baustoffhändler gibt es unterschiedliche Mög lichkeiten, den LKW zu entladen (Fig. 11):

1. Falls lange Aufsteckgabeln zur Verfügung stehen, können große Blöcke mit einer Tiefe von 2,4 m entladen werden (Voraussetzung ist allerdings eine einheitliche Einfahrhöhe).
2. Es können Einzelstapel mit einer Tiefe von ca. 1,2 m mit bei Baustoff händlern üblichen Staplern entladen werden. Wenn die Entladung von beiden Seiten des Fahrzeugs durchgeführt wird, ist dann lediglich ein Stapler mit kurzen Zinken und ein Staplerfahrer erforderlich. Bei der Entladung von einer Seite müssen entweder lange Zinken am Stapler eingesetzt werden, um auch die hinteren Stapel unterfahren zu können oder es muß sich auf der Ladefläche ein Mitarbeiter befinden, der die hinteren Stapel zur Entladekante hinzieht (Für di ese Tätigkeit kann allerdings auch der Fahrer eingesetzt werden).
3. Es können Teilstapel oder wie bei der Istsituation einzelne Pakete entla den werden, wobei die Ladeeinheiten- und Stapelsicherung aufgelöst wird. Bei der Entladung von Stapeln mit einer Grundfläche von 1,2 × 1,25 m oder 1,2 × 2,5 m (Plattenlänge) können diese problemlos innerbetrieblich transportiert und eingelagert werden. Alle Handhabungsvorgänge werden mit den Zinken im La deeinheiten-/Stapelzwischenraum durchgeführt.

Bei den Baustoffhändlern können die Produkte auf unterschiedliche Art gelagert werden (Fig. 12). Dazu gehört zum einen die Lagerung von kompletten Blöcken, falls beim Händler lange Zinken zur Verfügen stehen (aufgrund der Handha bungsschwierigkeiten wird dies jedoch meistens nicht der Fall sein). Zum ande ren können auch Einheiten mit kleinerer Grundfläche gelagert werden. Dazu gehören vollständige Stapel, Teilstapel oder Einzelpakete. Für die Kommissio nierung bieten sich dann - nachdem das Umreifungsband aufgeschnitten wurde - folgende Möglichkeiten (Fig. 13):

1. Der obere Teilstapel wird abgehoben, ggf. mit einer zusätzlichen Siche rung wie z. B. Klebeband versehen und auf den Baustoff-LKW geladen, die Hö he (2 m) kann auf dieser Fahrzeugart transportiert werden. Auf dieser Ladeein heit können sich dann z. B. 10 Pakete befinden.
2. Der obere Teilstapel wird abgehoben und auf dem Boden abgesetzt. Dann wird die Klebebandsicherung gelöst (abziehen oder durchschneiden) und die Pakete können problemlos abgenommen und neu zusammengestellt wer den.
3. Die oberen beiden Handhabungsmöglichkeiten können auch mit dem unteren Teilstapel durchgeführt werden, falls aber Staplertransporte vorgesehen sind, muß der gesamte Stapel vor dem Aufschneiden der Sicherung auf Kant hölzern abgesetzt werden.

Die Beladung der Auslieferungsfahrzeuge kann anschließend mit Hilfe eines Gabelstaplers durchgeführt werden (artikelreine Teilstapel oder neu zusammen gestellte Stapel) oder bei kleineren Mengen ggf. manuell (Fig. 14). An der Bau stelle können die Einheiten - falls entsprechendes Equipment zur Verfügung steht - mittels Gabelstapler, Handgabelhochhubwagen oder C-Gestell am Kran entladen werden (Fig. 15). Weiterhin ist allerdings auch die manuelle Entladung möglich, wobei dann alle Ladeeinheitensicherungen aufgelöst werden müssen.

Alle genannten Entlademöglichkeiten können auch bei Direktlieferungen ohne die Zwischenstufe über den Händler durchgeführt werden.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Systems sind nachfolgend zusammenfas send aufgeführt:

1. Staplerunterstützte Vorkommissionierung beim Hersteller möglich.
2. Staplerbeladung beim Hersteller auch von kleineren Einheiten möglich (z. B. Ladeeinheitengrundfläche 1,2 m × 1,25 m), kürzere Beladezeit als bei manueller Beladung.
3. Weiterhin Staplerbeladung von artikelreinen 2,4 × 2,5 m-Einheiten mög lich (kurze Beladezeiten beim Hersteller).
4. Kurze Entladezeiten beim Händler durch die Möglichkeit zur Stapeler- Entladung auch mit kurzen Zinken bei Auflösung der Banderole (Aufwandsverringerung um bis zu 80%).
5. Sehr kurze Entladezeiten beim Händler, falls die Stapler-Entladung mit langen Zinken erfolgen kann (Aufwandsverringerung um bis zu 90%).
6. Stapelauflösung durch Gabelstapler möglich, dadurch gute Erreichbar keit auch der oberen Bündel bei der Kommissionierung (nachdem der obere Stapel auf dem Boden abgesetzt wurde).
7. Relativ einfaches "Durchschleusen" von Teilstapeln zur Baustelle mög lich (Trennen der Einheit z. B. in eine 2 m- und eine 0,8 m-Einheit); aus zwei 3 m-Einheiten können dabei drei 2 m-Einheiten für die Baustoff- LKW gebildet werden.
8. Vereinfachte Entladung auch an der Baustelle, falls entsprechendes Um schlagequipment eingesetzt wird, sowohl bei Lieferung über Baustoff händler als auch bei Direktlieferungen.
9. Vereinfachte Handhabung an der Baustelle durch Untergreifbarkeit bzw. Einfahrbarkeit der Ladeeinheit (z. B. durch C-Haken am Kran o. ä.).
10. Verschleißschutz über und unter der Ladeeinheit.
11. Lagerung ohne zusätzliche Ladungsträger möglich (ggf. Bodenlage als Nässeschutz).
12. Verwendung von Einweg-Bestandteilen, die vom Händler bzw. an der Baustelle weiterverwendet werden können (Holzlatten, EPS-Kanthölzer).
13. Keine Rückführung von Mehrweg-Kanthölzern oder -Paletten erforder lich; Lieferung ohne Palette.
14. Kein Verrutschen von Kanthölzern im Laderaum während des Transports.

Claims

1. Verpackungssystem für Stückgut, das in einer Vielzahl über- und/oder ne beneinander zu einem weitgehend eigenstabilen Stapel stapelbar ist, der wenigstens zwei Stapellagen mit Stückgütern vorsieht, dadurch gekenn zeichnet, daß wenigstens zwischen zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Stapellagen Distanzmittel eingebracht sind, die beide Stapellagen vertikal beabstanden, daß auf und unter dem Stapel wenigstens eine, zumindest teilweise die Außenkontur der in der obersten und untersten Stapellage be findlichen Stückgüter schützende Vorrichtung und wenigstens eine den Außenumfang des Stapels umschließende Fixiervorrichtung vorgesehen sind, und daß die Letztere den Stapel derart umschließt, daß die Stückgüter in einer Stapellage gegen die Stückgüter der unmittelbar vertikal benachbar ten Stapellage gedrückt werden und daß die Fixiervorrichtung über die schüt zende Vorrichtung verläuft.

2. Verpackungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schützende Vorrichtung länglich ausgebildet ist und wenigstens eine Länge aufweist, die sich von einer Seite der Stapelober- bzw. -unterseite zu anderen erstreckt.

3. Verpackungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schützende Vorrichtung eine Holzlatte ist.

4. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Fixiervorrichtung ein Umreifungsband ist.

5. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die schützende Vorrichtung eine Vertiefung aufweist, in die die Fixiervorrichtung einlegbar ist.

6. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß seitlich an den, in der obersten Stapellage befindlichen Stück gütern wenigstens ein Klebestreifen zur gegenseitigen Fixierung benachbar ter Stückgüter angebracht ist.

7. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Distanzmittel Vierkantstäbe sind.

8. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die Distanzmittel Schaumkanthölzer sind.

9. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, daß die Distanzmittel Einwegpaletten mit Deck- und Bodenlage aus Wellpappe und Kanthölzern aus Polystyrolschaum sind.

10. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Stapel bestehend aus mehreren Stapel lagen im unte ren Stapelbereich Distanzmittel zur Schaffung eines Zwischenraumes vor sieht.

11. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge kennzeichnet, daß wenigstens zwei Stapel zu einem größeren Stapel zu sammenstellbar und mittels einer Art Banderole, die seitlich um den größeren Stapel anbringbar ist, gegenseitig fixierbar sind.

12. Verpackungssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Banderole aus Stretchfolie besteht.

13. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge kennzeichnet, daß pro Stapel mindestens zwei Fixiervorrichtungen vorgese hen sind.