EP1017597A1 - Verpackungssystem für stückgut - Google Patents

Verpackungssystem für stückgut

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EP1017597A1
EP1017597A1 EP98945027A EP98945027A EP1017597A1 EP 1017597 A1 EP1017597 A1 EP 1017597A1 EP 98945027 A EP98945027 A EP 98945027A EP 98945027 A EP98945027 A EP 98945027A EP 1017597 A1 EP1017597 A1 EP 1017597A1
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EP
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stack
packaging system
piece goods
layers
fixing device
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Ceased
Application number
EP98945027A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Hartwig
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Original Assignee
Fraunhofer Gesellschaft zur Foerderung der Angewandten Forschung eV
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Publication date
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    • B65D85/46—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials for articles particularly sensitive to damage by shock or pressure for bricks, tiles or building blocks

Definitions

  • the invention relates to a packaging system for piece goods, which can be stacked in a plurality above and / or side by side to form a largely inherently stable stack which provides at least two step layers with piece goods.
  • the packages can be on squared timbers, but special forklifts with long tines or extension forks are rarely available.
  • the blocks, which may be unloaded with long forklift tines, are too large for in-house conveying processes. Due to the height (e.g. 3 m), these large units cannot be picked. To remove the top packages from such a block is a ladder or another Tools required. The units delivered cannot easily be reloaded onto standard delivery vehicles since the maximum loading height is around 2 to 2.5 m.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Buffer Packaging (AREA)
  • Packages (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Verpackungssystem für Stückgut, das in einer Vielzahl über- und/oder nebeneinander zu einem weitgehend eigenstabilen Stapel stapelbar ist, der wenigstens zwei Stapellagen mit Stückgütern vorsieht. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass wenigstens zwischen zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Stapellagen Distanzmittel eingebracht sind, die beide Stapellagen vertikal beabstanden, dass auf und unter dem Stapel wenigstens eine, zumindest teilweise die Aussenkontur der in der obersten und untersten Stapellage befindlichen Stückgüter schützende Vorrichtung vorgesehen ist, dass wenigstens eine den Aussenumfang des Stapels umschliessende Fixiervorrichtung vorgesehen ist, die den Stapel derart umschliesst, dass die Stückgüter in einer Stapellage gegen die Stückgüter der unmittelbar vertikal benachbarten Stapellage gedrückt werden und dass die Fixiervorrichtung über die schützende Vorrichtung verläuft.

Description

BESCHREIBUNG
Verpackungssystem für Stückgut
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verpackungssystem für Stückgut, das in einer Vielzahl über- und/oder nebenenander zu einem weitgehend eigenstabilen Stapel stapelbar ist, der wenigstens zwei Stepallagen mit Stückgütern vorsieht.
Die zu betrachtenden Stückgüter sind Kunststoff-Schaumplatten, die in erster Linie in der Bauindustrie zur Dämmung bzw. Isolation eingesetzt werden. Typische Größen diser Platten liegen - für den Baubereich - bei einem Breitenmaß von ca. 600 mm und Längenmaßen von ca. 1250 mm und 2500 mm, bedingt durch die eingeführten Standardabmessungen in dieser Branche. Die Platten haben eine Stärke von ca. 20 bis 200 mm, wobei sie in Paketen mit einer Höhe von 300 mm bis 420 mm (Schwerpunkt 400 mm) zusammengefaßt sind. In der weiteren Beschreibung wird Bezug genommen auf diese, im Baubereich üblichen Maße ohne jedoch, daß die Erfindung auf diese Maße beschränkt bleibt.
Die Pakete aus Schaumplatten mit Schrumpffolie als Verpackung werden nach der Produktion in zu großen Einheiten zusammengefaßt und eingelagert. Zur Belieferung von Baustoffhändlern und Baustellen werden Großraum-LKW verwendet, wobei sich die Pakete auf Kanthölzern befinden oder plan auf der Ladefläche liegen (Fig. 1).
Die Entladung der Produkte gschieht bei den Händlern und an den Baustellen überwiegend manuell, d.h. die gesamte Ladung wird einzeln - Paket für Paket - aus dem Laderaum entnommen. Diese manuelle Durchführung der Entladung hat folgende Gründe:
Die Pakete können sich zwar auf Kanthölzern befinden, es stehen aber selten SpezialStapler mit langen Zinken oder Austeckgabeln zur Verfügung. Die gegebenenfalls mit langen Staplerzinken entladbaren Blöcke sind zu groß für innerbetriebliche Fördervorgänge. Von diesen großen Einheiten kann aufgrund der Höhe (z.B. 3 m) ohne weiteres nicht kommissioniert werden. Um von einem solchen Block die oberen Pakete abzunehmen, ist eine Leiter oder ein anderes Hilfsmittel erforderlich. Die angelieferten Einheiten können nicht ohne weiteres auf übliche Auslieferfahrzeuge umgeladen werden, da die maximale Ladehöhe bei etwa 2 bis 2,5 m liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verpackungssystem für Stückgut nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß die Möglichkeit geschaffen werden soll, sämtliche Handhabungsvorgänge in bezug auf das Stückgut von der Herstellung bis zur Verwendung an der Baustelle aufwandsminimiert durchzuführen.
Die Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist ein Verpackungssystem für Stückgüter gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs derart ausgebildet, daß wenigstens zwischen zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Stapellagen Distanzmittel eingebracht sind, die beide Stapellagen vertikal beabstanden, daß auf und unter dem Stapel wenigstens eine, zumindest teilweise die Außenkontur der in der obersten und untersten Stapellage befindlichen Stückgüter schützende Vorrichtung vorgesehen ist, und daß wenigstens eine den Außenumfang des Stapels umschließende Fixiervorrichtung vorgesehen ist die den Stapel derart umschließt, daß die Stückgüter in einer Stapellage gegen die Stückgüter der unmittelbar vertikal benachbarten Stapellage gedrückt werden und daß die Fixiervorrichtung über die schützende Vorrichtung verläuft. Diese Stapelsicherung, z.B. Holzlatten oben und unten sowie Umreifungsband mit hoher Zugfestigkeit, bietet ein Höchstmaß an Produktschutz bei gleichzeitiger hoher Stabilität der Einheit, weil die Horizontalkräfte des Umreifungsbandes jeweils oben und unten von den Holzlatten aufgenommen werden und nicht dazu führen, daß die beiden oberen und unteren Pakete gegeneinander gedrückt werden Kantenbelastungen an den Paketen entfallen ebenfalls (Fig. 4). Die gesamte Einheit wird ausschließlich einer vertikalen Druckbelastung, wie unter einer Presse, ausgesetzt. Außerdem fungieren die Holzplatten als Verschleißschicht über und unter der Einheit. Durch hohe Vorspannung entsteht eine sehr stabile Ladeeinheit; dadurch ist zum einen eine gute Handhabbarkeit gewährleistet, zum anderen finden dadurch keinerlei Relativbewegungen innerhalb des Stapels statt, was zu einer geringeren Beschädigungsgefahr der Plattenkanten führt. Außerdem wird dadurch eine re- lativ geschlossene Außenfläche ohne Vorsprünge ermöglicht, was ebenfalls die Beschädigungsgefahr durch partielle Druckbelastungen auch von außen - senkt. Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Figuren näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 : Beispielhafte Ladeeinheitenbildung und Laderaum eines Großraum-
LKW's Fig. 2: Stapelbildung nach der Produktion Fig. 3: Stapelsicherung
Fig. 4: Kräfteverhältnisse im Stapel und mechanische Eigenschaften Fig. 5: Varianten für Zwischenlagen Fig. 6: Stapelzusammenfassung Fig. 7: Lagerung der Blöcke Fig. 8: Kommissioniervorgänge Fig. 9: Beladung beim Hersteller Fig. 10: Anordnung im Laderaum Fig. 11 : Entladung beim Händler Fig. 12: Lagerung beim Baustoffhändler Fig. 13: Kommissioniervorgänge beim Baustoffhändler Fig. 14: Beladung beim Baustoffhändler und Anordnung im Laderaum bei
Auslieferung Fig. 15: Entladung an der Baustelle
Zuerst werden aus den Platten-Paketen Stapel gebildet, bei denen nach den ersten zwei bis drei Lagen Schaumstoff-Kanthölzer zur Trennung der Lagen eingeschoben werden (Fig. 2). Anschließend erfolgt das Anlegen von Holzlatten über und unter dem Stapel, das Umreifen des Stapels und gegebenenfalls das Anbringen von Klebestreifen an den Stirnseiten (Fig. 3). Die seitlich angebrachten Klebestreifen können als Zusammenhalt der beiden oberen Paketstabel dienen, wenn das Umreifungsband aufgeschnitten wird. Dieser Stapel hat bei 1 ,256 m-Platten eine Größe von ca. 1 ,25 x 1 ,2 x 2,9 m (LxBxH . Die Holzlatten können auch eine Vertiefung für das Umreifungsband aufweisen.
Zur Trennung des oberen und unteren Teilstapels bieten sich unterschiedliche Möglichkeiten an (Fig. 5). 1. Schau mkanthölzer am oberen Teilstapel befestigt oder nicht befestigt,
2. Einwegpaletten mit Deck- und Bodenlage aus Wellpappe und Kanthölzern aus Polystyrolschaum und
3. Schaumkanthölzer aus mehreren Lagen, Polystyrolschaum, deren Einzelstärken denen der entsprechenden Platten entsprechen. Dadurch können diese Materialien unten Umständen an der Baustelle weiterverwendet werden.
Die Stapel wrden dann zu einem Vierfachblock (1 ,25 m-Platten) oder Zweifachblock (2,5 m-Platten) zusammengefaßt (Fig. 6) und mit einer Ladeeinheitssicherung versehen (z.B. Banderole aus Stretchfolie oder Deck- und Bodenplatte). Die so gebildeten Blöcke werden anschließend zur Lagerung gestapelt (Fig. 7).
Zur Kommissionierung können dann einzelne Stapel mit jeweils uterschiedlichen Produkten zusammengstellt werden (Fig. 8). Bei kleineren Kundenkommissionen können auch die einzelnen Stapel aufgelöst und gegebenenfalls neu zusammengestellt werden. Beim Hersteller können dann die unterschiedlichsten Einheitengrößen verladen werden (Fig. 9). Dabei ist die Beladung nicht nur der großen Einheiten sondern auch der einzelnen Stapel oder sogar von Teilstapeln (z.B. 4 oder 10 Pakete) mit Gabelstaplern möglich. Im Jumbo-Laderaum können sich dann große 2,4 x 2,5 m-Einheiten, einzelne Stapel, Teilstapel oder Einzelpakete befinden (Fig. 10). Beim Baustoff händler gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, den LKW zu entladen (Fig. 11):
1. Falls lange Aufsteckgabeln zur Verfügung stehen, können große Blöcke mit einer Tiefe von 2,4 m entladen werden (Voraussetzung ist allerdings eine einheitliche Einfahrhöhe).
2. Es können Einzelstapel mit einer Tiefe von ca. 1 ,2 m mit bei Baustoffhändlern üblichen Staplern entladen werden. Wenn die Entladung von beiden Seiten des Fahrzeugs durchgefüht wird, ist dann lediglich ein Stapler mit kurzen Zinken und ein Staplerfahrer erforderlich. Bei der Entladung von einer Seite müssen entweder lange Zinken am Stapler eingesetzt werden, um auch die hinteren Stapel unterfahren zu können oder es muß sich auf der Ladefläche ein Mitarbeiter befinden, der die hinteren Stapel zur Entladekante hinzieht (Für diese Tätigkeit kann allerdings auch der Fahrer eingesetzt werden). 3. Es können Teilstapel oder wie bei der Istsituation einzelne Pakete entladen werden, wobei die Ladeeinheiten- und Stapelsicherung aufgelöst wird. Bei der Entladung von Stapeln mit einer Grundfläche von 1 ,2 x 1 ,25 m oder 1 ,2 x 2,5 m (Plattenlänge) können diese problemlos innerbetrieblich transportiert und eingelagert werden. Alle Handhabungsvorgänge werden mit den Zinken im La- deeinheiten-/Stapelzwischenraum durchgeführt.
Bei den Baustoffhändlern können die Produkte auf unterschiedliche Art gelagert werden (Fig. 12). Dazu gehört zum einen die Lagerung von kompletten Blöcken, falls beim Händler lange Zinken zur Verfügen stehen (aufgrund der Handhabungsschwierigkeiten wird dies jedoch meistens nicht der Fall sein). Zum anderen können auch Einheiten mit kleinerer Grundfläche gelagert werden. Dazu gehören vollständige Stapel, Teilstapel oder Einzelpakete.Für die Kommissionierung bieten sich dann - nachdem das Umreifungsband aufgeschnitten wurde - folgende Möglichkeiten (Fig. 13):
1. Der obere Teilstapel wird abgehoben, ggf. mit einer zusätzlichen Sicherung wie z.B. Klebeband versehen und auf den Baustoff-LKW geladen, die Höhe (2m) kann auf dieser Fahrzeugart transportiert werden. Auf dieser Ladeeinheit können sich dann z.B. 10 Pakete befinden.
2. Der obere Teilstapel wird abgehoben und auf dem Boden abesetzt. Dann wird die Klebebandsicherung gelöst (abziehen oder durchschneiden) und die Pakete können problemlos abgenommen und neu zusammengestellt werden.
3. Die oberen beiden Handhabungsmöglichkeiten können auch mit dem unteren Teilstapel durchgeführt werden, falls aber Staplertransporte vorgesehen sind, muß der gesamte Stapel vor dem Aufschneiden der Sicherung auf Kanthölzern abesetzt werden.
Die Beladung der Auslieferungsfahrzeuge kann anschließend mit Hilfe eines Gabelstaplers durchgeführt werden (artikelreine Teilstapel oder neu zusammengestellte Stapel) oder bei kleineren Mengen ggf. manuell (Fig. 14). An der Baustelle können die Einheiten - falls entsprechendes Equipment zur Verfügung steht - mittels Gabelstapler, Handgabelhochhubwagen oder C-Gestell am Kran entladen werden (Fig. 15). Weiterhin ist allerdings auch die manuele Entladung möglich, wobei dann alle Ladeeinheitensicherungen aufgelöst werden müssen. Alle genannten Entlademöglichkeiten können auch bei Direktlieferungen ohne die Zwischenstufe über den Händler durchgeführt werden.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Systems sind nachfolgend zusammenfassend aufgeführt:
1. Staplerunterstützte Vorkommissionierung beim Hersteller möglich.
2. Staplerbeladung beim Hersteller auch von kleineren Einheiten möglich (z.B. Ladeeinheitengrundfläche 1 ,2 m x 1 ,25 m), kürzere Beladezeit als bei manueller Beladung.
3. Weiterhin Staplerbeladung von artikelreinen 2,4 x 2,5 m-Einheiten möglich (kurze Beladezeiten beim Hersteller).
4. Kurze Entladezeiten beim Händler durch die Möglichkeit zur Stapeler- Entladung auch mit kurzen Zinken bei Auflösung der Banderole (Aufwandsverringerung um bis zu 80%).
5. Sehr kurze Entladezeiten beim Händler, falls die Stapler-Entladung mit langen Zinken erfolgen kann (Aufwandsverringerung um bis zu 90%).
6. Stapelauflösung durch Gabelstapler möglich, dadurch gute Erreichbarkeit auch der oberen Bündel bei der Kommissionierung (nachdem der obere Stapel auf dem Boden abgesetzt wurde).
7. Relativ einfaches "Durchschleusen" von Teilstapeln zur Baustelle möglich (Trennen der Einheit z.B. in eine 2 m- und eine 0,8 m-Einheit); aus zwei 3 m-Einheiten können dabei drei 2 m-Einheiten für die Baustoff- LKW gebildet werden.
8. Vereinfachte Entladung auch an der Baustelle, falls entsprechendes Um- schlagequipment eingesetzt wird, sowohl bei Lieferung über Baustoffhändler als auch bei Direktlieferungen.
9. Vereinfachte Handhabung an der Baustelle durch Untergreifbarkeit bzw. Einfahrbarkeit der Ladeeinheit (z.B. durch C-Haken am Kran o.a.).
10. Verschleißschutz über und unter der Ladeeinheit.
11. Lagerung ohne zusätzliche Ladungsträger möglich (ggf. Bodenlage als Nässeschutz).
12. Verwendung von Einweg-Bestandteilen, die vom Händler bzw. an der Baustelle weiterverwendet werden können (Holzlatten, EPS-Kanthölzer).
13.. Keine Rückführung von Mehrweg-Kanthölzern oder -Paletten erforderlich; Lieferung ohne Palette. 14. Kein Verrutschen von Kanthölzern im Laderaum während des Transports.

Claims

Patentansprüche
1. Verpackungssystem für Stückgut, das in einer Vielzahl über- und/oder nebeneinander zu einem weitgehend eigenstabilen Stapel stapelbar ist, der wenigstens zwei Stapellagen mit Stückgütern vorsieht, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwischen zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Stapellagen Distanzmittel eingebracht sind, die beide Stapellagen vertikal beabstanden, daß auf und unter dem Stapel wenigstens eine, zumindest teilweise die Außenkontur der in der obersten und untersten Stapellage befindlichen Stückgüter schützende Vorrichtung und wenigstens eine den Außenumfang des Stapels umschließende Fixiervorrichtung vorgesehen sind, und daß die Letztere den Stapel derart umschließt, daß die Stückgüter in einer Stapellage gegen die Stückgüter der unmittelbar vertikal benachbarten Stapellage gedrückt werden und daß die Fixiervorrichtung über die schützende Vorrichtung verläuft.
2. Verpackungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die schützende Vorrichtung länglich ausgebildet ist und wenigstens eine Länge aufweist, die sich von einer Seite der Stapelober- bzw. -Unterseite zu anderen erstreckt.
3. Verpackungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schützende Vorrichtung eine Holzlatte ist.
4. Verpackungssystemnach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiervorrichtung ein Umreifungsband ist.
5. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die schützende Vorrichtung eine Vertiefung aufweist, in die die Fixiervorrichtung einlegbar ist.
6. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich an den, in der obersten Stapellage befindlichen Stück- gütern wenigstens ein Klebestreifen zur gegenseitigen Fixierung benachbarter Stückgüter angebracht ist.
7. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzmittel Vierkantstäbe sind.
8. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzmittel Schaumkanthölzer sind.
9. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzmittel Einwegpaletten mit Deck- und Bodenlage aus Wellpappe und Kanthölzern aus Polystyrolschaum sind.
10. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stapel bestehend aus mehreren Stapellagen im unteren Stapelbereich Distanzmittel zur Schaffung eines Zwischenraumes vorsieht.
11. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Stapel zu einem größeren Stapel zusammenstellbar und mittels einer Art Banderole, die seitlich um den größeren Stapel anbringbar ist, gegenseitig fixierbar sind.
12. Verpackungssystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Banderole aus Stretchfolie besteht.
13. Verpackungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß pro Stapel mindestens zwei Fixiervorrichtungen vorgesehen sind.
1.
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