DE10146921A1 - Transporteinheit aus Dämmstoffpaketen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Transporteinheit (1) aus Dämmstoffpaketen (2) insbesondere für Lagerkorbsysteme an Baugerüsten, bei der die Dämmstoffpakete (2) eine Mehrzahl von Mineralwolle-Lamellenplatten (21) enthalten und jeweils mit einer Umhüllung (22) aus Kunststofffolie versehen sind, wobei die umhüllten Dämmstoffpakete (2) fluchtend übereinander gestapelt sind. Hierbei sind die umhüllten Dämmstoffpakete (2) jeweils im Bereich ihrer gegenseitigen Berührungsflächen partiell mit einem Haftklebstoff (3) zu der Transporteinheit verbunden. Ferner betrifft die Erfindung ein Gebinde aus zwei oder mehreren mit ihren Großflächen fluchtend nebeneinander angeordneten, erfindungsgemäßen Transporteinheiten (1), welches mit einer Umhüllung aus Schrumpffolie oder Umwicklung aus Stretchfolie versehen ist, sowie die Verwendung einer derartigen Transporteinheit (1) für die Verarbeitung von Mineralwolle-Dämmplatten (21) mittels an Baugerüsten angehängten Lagerkorbsystemen. Die erfindungsgemäße Transporteinheit (1) läßt sich auch auf schwierigem Baustellengelände sicher handhaben und sowohl in herkömmlicher Weise als auch mittels Lagerkorbsystemen gut verarbeiten.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transporteinheit aus Dämmstoffpaketen insbesondere für Lagerkorbsysteme an Baugerüsten sowie ein Gebinde aus zwei oder mehreren Transporteinheiten.

Mineralwolleprodukte in Form von Dämmstoffplatten sind beispielsweise aus der EP 0 728 124 B1 bekannt und haben sich in der Praxis durchaus bewährt. Zur Herstel­ lung von Dämmstoffplatten wird eine Glasschmelze nach an sich bekannten Verfahren zu Mineralwolle zerfasert, mit Bindemitteln und gegebenenfalls Imprägniermitteln ver­ sehen und zu einem Vlies abgelegt. Anschließend wird das Vlies verdichtet, gegebenen­ falls gestaucht und dann zu quaderförmigen Platten geschnitten. Solche Dämmstoff­ platten kommen insbesondere für Dämmzwecke an Gebäudefassaden zum Einsatz.

In diesen Dämmstoffplatten verlaufen die Mineralfasern im montierten Zustand im wesentlichen parallel zur Fassadenfläche, so daß die Druckfestigkeit der Platten gegenüber senkrecht zur Fassadenfläche wirkenden Kräften und auch ihre Abreißfestig­ keit nicht immer befriedigend ausfallen. In der Praxis hat es sich daher bewährt, für die Fassadendämmung sogenannte Lamellenplatten zu verwenden, die einen Faserverlauf senkrecht zur Hauptfläche der Platten aufweisen.

Solche Lamellenplatten besitzen im montierten Zustand eine verbesserte Druck­ festigkeit gegenüber senkrecht zur Fassadenfläche wirkenden Kräften und auch eine erhöhte Abreißfestigkeit z. B. gegenüber Windsogkräften. Weiterhin zeichnen sie sich durch eine einfache und schnelle Verarbeitbarkeit auf geraden Flächen und durch eine nahezu perfekte Anpassungsfähigkeit in Kurven aus. Die Lamellenplatten werden in geklebter bzw. geklebter und gedübelter Montage auf Fassadenflächen aufgebracht, wobei die Montage in der Regel von Baugerüsten erfolgt. Dabei gibt es im wesentlichen zwei Verarbeitungsweisen zur Anbringung der Lamellenplatten an Fassadenflächen:

In herkömmlicher Weise werden derartige Fassaden-Lamellenplatten in der Regel in kleinen Dämmstoffpaketen in Schrumpffolie geliefert. Dies ermöglicht es einem her­ kömmlichen Verarbeiter, benötigte Mengen für verschiedene Stellen des Baus mit einem Griff aufzunehmen und zum Einbauort zu transportieren. Diese Dämmstoffpakete werden dann üblicherweise auf den Laufflächen der Baugerüste gelagert, was neben dem erhofften Vorteil der unmittelbaren Verfügbarkeit auch den wesentlichen Nachteil mit sich bringt, daß damit die ohnehin kleinen Laufflächen blockiert und somit die Arbeitsabläufe auf dem Gerüst gestört werden können. Dabei ist es für einen derartigen herkömmlichen Verarbeiter im Prinzip unerheblich, in welchen Gebinden diese kleinen Dämmstoffpakete angeliefert werden, da sie - gegebenenfalls nach Abnahme einer Schutzfolie für das Gebinde - einfach einzeln entnommen werden.

Daneben wird jedoch auch eine Verarbeitungsweise betrieben, bei der die Lamel­ lenplatten dem Verarbeiter in sogenannten Lagerkorbsystemen angeboten werden, welche außen an den Baugerüsten angehängt sind. Dadurch bleiben die Laufflächen frei und der Verarbeiter hat leichten Zugriff auf die Lamellenplatten, was eine schnellere und wirtschaftlichere Verarbeitung dieser ermöglicht. Die Lagerkörbe sind dabei in der Regel so dimensioniert, daß ihre Länge geringfügig größer ist als die Länge der verwen­ deten Lamellenplatten. Die Höhe der Lagerkörbe richtet sich generell nach den Gege­ benheiten des Baugerüstes. In der Praxis haben sich Lagerkörbe bewährt, deren Länge und Höhe in etwa gleich sind. Die Grundfläche der Lagerkörbe entspricht zweckmäßig in etwa der Abmessungen einer halben Europapalette.

Dabei wird diese Arbeitsweise mit Körben häufig von hierauf spezialisierten Dienstleistungsfirmen durchgeführt. Diese verlangen, daß eine Korbfüllung bestehend aus z. B. vier oder fünf kleinen Dämmstoffpaketen der üblichen Größe derart vorkonfek­ tioniert ist, daß ein Korb in einem einzigen Arbeitsgang mit einem Handgriff befüllt werden kann.

Aufgrund ihrer relativ großen Abmessungen benötigen die Lamellenplatten jedoch entsprechend große Lagerflächen. Diese stehen auf Baustellen oft nicht oder nur entfernt vom eigentlichen Baukörper zur Verfügung, so daß die Lagerung und der Transport der Lamellenplatten ein erhebliches logistisches Problem darstellen. Daher kann den Anfor­ derungen der Korbverarbeiter nur bedingt Rechnung getragen werden, da in der Regel zunächst ein Transportmittel wie eine Sackkarre einzeln mit den Dämmstoffpaketen beladen werden muß, um diese sodann am Erdboden in den Korb einstellen zu können. Dieser wird dann auf das Baugerüst gezogen und dort eingehängt.

Überdies sind derartig lose auf einer Sackkarre gestapelte Dämmstoffpakete auf der unebenen Baustelle kaum zu transportieren, ohne daß einzelne Dämmstoffpakete herunterfallen, d. h., der Paketstapel auseinanderbricht. Dabei weist ein solcher Stapel aus Dämmstoffpaketen auch im Lagerkorb keine ausreichende Dimensionsstabilität auf. Die Dimensionsstabilität der gestapelten Dämmstoffpakete läßt sich zwar durch eine Umhüllung des gesamten Stapels mit einer Kunststofffolie erhöhen; diese Stabilität geht aber sofort verloren, sobald auch nur eine einzige Lamellenplatte entnommen wird.

Um insbesondere den Bedürfnissen der spezialisierten Korbverarbeiter Rechnung tragen zu können, ist ferner aus der Praxis eine Transporteinheit bekannt, bei der ein Stapel von Dämmstoffpaketen zusätzlich mit Spannbändern umreift ist, wobei Winkel­ stücke aus Metall oder dergleichen zum Schutz der empfindlichen Kanten der Lamel­ lenplatten vorgesehen sind. Die Korbverarbeiter können diese Gebinde an den Spann­ bändern ergreifen, auf eine Sackkarre nehmen und insgesamt als eine Transporteinheit in den Korb einstellen. Auch der herkömmliche Verarbeiter kann diese Transportein­ heiten gut handhaben, da er die Spannbänder einfach an der Lagerstelle der Lamellen­ platten-Gebinde öffnet und dann jeweils die Dämmstoffpakete, wie von ihm gewünscht, direkt verfügbar hat.

Obwohl diese Transporteinheit mit Spannbändern somit sowohl den Bedürfnissen der herkömmlichen Verarbeiter als auch den Bedürfnissen der spezialisierten Korbverar­ beiter Rechnung trägt, weist sie dennoch Nachteile auf: So erfordern die Spannbänder zusätzlichen Anbringungs- und Entsorgungsaufwand, was mit entsprechenden Kosten verbunden ist. Ferner liegt der Stapel der Dämmstoffpakete lose und ungesichert im Korb vor, sobald die Spannbänder gelöst werden, weshalb Dämmstoffpakete abrutschen oder durch Windböen abgehoben werden können. Das Lösen der Spannbänder ist jedoch zwingend erforderlich, um auf die einzelnen Lamellenplatten zugreifen zu können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Transportein­ heit sowie ein Gebinde zur Verfügung zu stellen, welche die oben genannten Nachteile im wesentlichen vermeiden und dabei den Bedürfnissen sowohl der herkömmlichen Verarbeiter als auch der spezialisierten Korbverarbeiter in allen Verarbeitungsstufen bestmöglichst Rechnung tragen.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Trans­ porteinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. So ist insbesondere vorgese­ hen, daß die umhüllten Dämmstoffpakete jeweils im Bereich ihrer gegenseitigen Berüh­ rungsflächen partiell mit einem Haftklebstoff zu der Transporteinheit verbunden sind.

Die erfindungsgemäße Transporteinheit erfordert vorteilhafterweise lediglich einen minimalen Zusatz-Herstellaufwand zur Herstellung der Haftklebeverbindung und dabei keinerlei zusätzlichen Entsorgungsaufwand. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß damit die Stabilität des Stapels beim Transport auf der Sackkarre und auch beim Einstellen in den Korb sichergestellt ist. Darüber hinaus ist bei der erfin­ dungsgemäßen Transporteinheit jedoch auch in vorteilhafter Weise die Stabilität ver­ bliebener Stapelreste immer noch gesichert, auch wenn bereits mit der Verarbeitung, d. h. der Entnahme von Lamellenplatten begonnen wurde.

Für den herkömmlichen Verarbeiter bedeutet dies, daß er die beispielsweise auf einer Europapalette angelieferte Transporteinheit so vorfindet, daß er ohne Probleme ein oder mehrere Dämmstoffpakete einzeln hiervon abnehmen und zum Baugerüst trans­ portieren kann. Die Wirkung des Haftklebstoffs kann hierbei mit geringem Kraftauf­ wand aufgehoben werden, ohne daß es beispielsweise zu einer Zerstörung der Umhül­ lung kommt.

Die spezialisierten Korbverarbeiter können die erfindungsgemäße Transportein­ heit als Ganzes aufgreifen und deren mittels der Haftklebeverbindung vermittelte Dimensionsstabilität zum Transport auf der Sackkarre und beim Einstellen in den Korb nutzen. Im Zuge der Verarbeitung der Lamellenplatten auf dem Baugerüst kann der Korbverarbeiter dann jeweils auf das oberste Dämmstoffpaket zugreifen und dieses öff­ nen, ohne daß der Verbund mit den anderen Dämmstoffpaketen der Transporteinheit aufgehoben ist.

Ferner läßt sich mit der erfindungsgemäßen Transporteinheit vorteilhafterweise eine Art "Laminat-Effekt" erzielen, der sich dadurch ergibt, daß in den Dämmstoff­ paketen eine Mehrzahl relativ biegesteifer Lamellenplatten in einer Umhüllung unter gegenseitigen Druck gesetzt werden. Die Platten können somit nicht mehr gegenein­ ander verrutschen und bilden so einen relativ biegesteifen Verband. Damit hat das unterste Dämmstoffpaket eine derart ausreichende Dimensionsstabilität bzw. Steifigkeit, daß ein problemloser Transport auch auf den engen Auflagen einer Sackkarre in gestreckter Stellung möglich ist.

Die erfindungsgemäße Transporteinheit läßt sich somit unabhängig von der Ver­ arbeitungsweise auch auf schwierigem Baustellengelände sicher handhaben und beson­ ders gut verarbeiten.

Hierbei sind zwar aus der DE 29 60 8864 U1 und der DE 44 17 711 C2 jeweils Transporteinheiten bekannt, welche aus mehreren Einzeleinheiten zusammengefaßt sind, in welchen wiederum mehrere Mineralwolleplatten enthalten sind; dieser Stand der Technik nimmt jedoch nicht im geringsten Bezug auf die der Erfindung zugrunde liegende Problematik, was auch in Merkmalsunterschieden zum Ausdruck kommt.

Konkret betrifft dieser Stand der Technik Transporteinheiten, welche ohne jegli­ che Paletten oder weitere Transportverpackungen mittels üblichen Gabelstaplern trans­ portiert werden können. Hierzu sind vier Plattenpakete nebeneinander angeordnet, wobei die beiden äußeren Plattenpakete eine größere Höhe als die beiden inneren Plat­ tenpakete aufweisen. Dabei sind diese so zueinander versetzt angeordnet, daß die oberen waagrechten Paketflächen in einer Ebene liegen und sich ein Hohlraum zum Eingriff eines geeigneten Transportmittels, nämlich der Zinken eines Gabelstaplers, unter den inneren Plattenpaketen befindet. Um ein Abrutschen benachbarter Transporteinheiten vermieden zu können, schlägt dieser Stand der Technik vor, eine spezielle selbsthaften­ de Folie aus Polyethylen anzuwenden, damit die einzelnen Folienumhüllungen benach­ barter Einzeleinheiten durch Berührung miteinander verschweißen, ohne daß zusätzliche Klebemittel Anwendung finden müssen. Alternativ ist auch die Möglichkeit angespro­ chen, Doppelklebebänder anzubringen oder benachbarte Flächen mit einem geeigneten Haftkleber zu benetzen.

Abgesehen davon, daß die in diesem Stand der Technik beschriebenen Mineral­ wolleplatten keine Lamellenplatten sind, ist diese bekannte Transporteinheit auch nicht für Lagerkorbsysteme an Baugerüsten geeignet, da Mineralwolleplatten mit unter­ schiedlichen Abmessungen innerhalb der Transporteinheit zusammengefaßt sind. Ferner sind die einzelnen Dämmstoffpakete auch nicht übereinander gestapelt. Dieser Stand der Technik nimmt somit keinen Bezug auf die Problematik der Bereitstellung und Hand­ habung einer Transporteinheit, die insbesondere auch für Lagerkorbverarbeiter geeignet sein soll.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

So können die Mineralwolle-Lamellenplatten leistenartig ausgebildet sein, so daß die Länge dieser Mineralwolle-Lamellenplatten im wesentlichen größer als ihre Breite und/oder Höhe ist. Derartige Lamellenplatten sind allgemein kommerziell erhältlich und weisen beispielsweise eine Länge von ca. 1.200 mm, eine Breite von ca. 200 mm und eine Höhe von zwischen 40 und 120 mm auf, wobei Mineralwolle-Lamellenplatten mit einer Höhe von 80 oder 100 mm in den heute allgemein üblichen Wärmeschutz-Ver­ bundsystemen bevorzugt werden. Die erfindungsgemäße Transporteinheit läßt sich daher mit herkömmlich verwendeten Lamellenplatten realisieren.

Dabei bestehen die Mineralwolle-Lamellenplatten vorzugsweise aus Steinwolle, da sich dieses Material in der Praxis besonders gut für die Anforderungen beim Einsatz an einer Fassade bewährt hat.

Bei der Umhüllung aus Kunststofffolie handelt es sich vorzugsweise um eine Umhüllung aus Schrumpffolie und insbesondere aus einer biaxial gereckten Polyethy­ lenfolie, die durch Erhitzen auf die Dämmstoffpakete aufgeschrumpft wird. In prakti­ schen Versuchen hat sich eine biaxial gereckte Polyethylenfolie mit ca. 40 bis 50 µm Dicke für den erfindungsgemäßen Zweck als besonders gut geeignet erwiesen.

Als Haftklebstoff wird vorzugsweise ein Haftschmelzklebstoff verwendet, insbe­ sondere ein Haftschmelzklebstoff auf der Grundlage von Styrol/Isopren/Styrol-Tri­ blockcopolymeren, der im heißen Zustand aufgebracht, insbesondere aufgesprüht wird, und der im abgekühlten Zustand seine Haftklebewirkung entfaltet, ohne jedoch auszu­ härten. Derartige Haftschmelzklebstoffe weisen generell eine hohe Haftreibung bei gleichzeitig geringer Trennkraft (d. h. geringem Arbeitsaufwand für das Abheben eines Dämmstoffpaketes) auf. Der Haftschmelzklebstoff Lunamelt® PS 5418 der Firma H. B. Fuller GmbH, D-21335 Luenenburg, hat sich in der Praxis gut bewährt.

Die umhüllten Dämmstoffpakete sind ferner vorzugsweise mit ihren Großflächen fluchtend übereinander gestapelt, wobei der Haftklebstoff im wesentlichen streifenför­ mig, mittig und in Längsrichtung der gegenseitigen Berührungsflächen der Dämmstoff­ pakete aufgebracht ist. Man verwendet vorzugsweise ca. 0,5 bis 2,0 g Klebstoff pro Klebstoffstreifen. Da die Lamellenplatten daher zudem mit überwiegend vertikaler Faserausrichtung übereinander vorliegen, kann die hohe Druckfestigkeit der Lamellen­ platten vorteilhaft ausgenutzt werden, um hohe Stapelhöhen in einer erfindungsgemäßen Transporteinheit zu realisieren.

In der erfindungsgemäßen Transporteinheit sind bis zu acht, vorzugsweise vier oder sechs parallel ausgerichtete, fluchtend angeordnete Mineralwolle-Lamellenplatten pro Dämmstoffpaket vorgesehen. Ferner sind zwei bis zehn, vorzugsweise vier bis acht und insbesondere fünf oder sechs derartiger Dämmstoffpakete zu der Transporteinheit verbunden. Damit ergibt sich eine gut handhabbare Transporteinheit, welche auch auf den üblichen Transportmitteln wie beispielweise einer Europapalette angeordnet und geliefert werden kann.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird nach Anspruch 8 ein Gebinde aus zwei oder mehreren mit ihren Großflächen fluchtend nebeneinander angeordneten, erfindungsgemäßen Transporteinheiten geschaffen, welches mit einer Umhüllung aus Schrumpffolie oder Umwicklung aus Stretchfolie versehen ist.

Damit kann zum einen ein wirksamer Schutz vor Witterungseinflüssen und ferner ein Gebinde erzielt werden, welches beispielsweise der Grundfläche einer Europapalette entspricht. Ein derartiges Gebinde stellt somit insbesondere eine im Großhandel durch die herkömmliche Logistik handhabbare Verpackungseinheit der üblichen Größe dar. Als Schrumpffolie eignet sich hierbei beispielsweise die oben angegebene biaxial ge­ reckte Polyethylenfolie von ca. 40 bis 50 µm Dicke. Diese Schrumpffolie wird vorteil­ haft in Form eines Foliensacks maschinell über die Transporteinheiten gestülpt und mittels Heißluft auf diese aufgeschrumpft.

Hierbei kann das Gebinde auf einer Trägereinrichtung wie z. B. einer Palette ange­ ordnet sein, wobei es jedoch nicht auf dieser fixiert ist. Dadurch können die einzelnen Transporteinheiten nach dem Entfernen der äußeren Schrumpffolien-Umhüllung ohne zusätzliche Arbeitsschritte auf Sackkarren geladen oder einzelne Dämmstoffpakete vom herkömmlichen Verarbeiter abgenommen werden.

Hierbei erzielt auch das erfindungsgemäße Gebinde Vorteile aus dem oben erläu­ terten "Laminat-Effekt", so daß auf eine Trägerplatte aufgrund der Eigenstabilität der untersten Lagen verzichtet werden kann. Ferner können aufgrund der hohen Druck­ festigkeit der Lamellenplatten in den Dämmstoffpaketen auch mehrere Gebinde über­ einander gestapelt werden, wodurch die Transporthöhen in Lastkraftwägen oder Waggons vorteilhaft ausgenutzt werden können.

Gemäß noch einem weiteren Aspekt der Erfindung ist nach Anspruch 10 die Ver­ wendung der erfindungsgemäßen Transporteinheit für die Verarbeitung von Mineral­ wolle-Dämmplatten mittels an Baugerüsten angehängten Lagerkorbsystemen vorgese­ hen. Wie bereits im Detail erläutert wurde, eignet sich die erfindungsgemäße Trans­ porteinheit besonders gut für diese spezielle Verarbeitungsweise, wobei sich die oben beschriebenen Vorteile erzielen lassen.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Transporteinheit; und

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich Fig. 1, wobei hier das oberste Dämmstoffpaket angeho­ ben und der Haftklebestreifen erkennbar ist.

Gemäß der Darstellungen in Figuren weist eine Transporteinheit 1 eine Mehrzahl an Dämmstoffpaketen 2 auf, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel fünf Dämm­ stoffpakete mit deren Großflächen fluchtend übereinander gestapelt sind.

Jedes Dämmstoffpaket 2 enthält eine Mehrzahl an Mineralwolle-Lamellenplat­ ten 21 und ist mit einer Umhüllung 22 aus Kunststofffolie versehen. Im gezeigten Beispiel sind jeweils vier Lamellenplatten 21 in einem Dämmstoffpaket 2 zusammen­ gefaßt, wobei diese in zwei Lagen vorliegen.

Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, ist an den Großflächen der unteren vier Dämmstoff­ pakete 2 jeweils ein Haftklebstoff 3 streifenförmig, mittig und in Längsrichtung verlau­ fend auf die Umhüllung 22 aufgebracht. Der Haftklebstoff 3 verbindet die einzelnen Dämmstoffpakete 2 derart miteinander, daß diese während des Transports nicht gegen­ einander verrutschen, d. h. die Transporteinheit ihre Dimensionsstabilität beibehält.

In dem in den Figuren gezeigten Beispiel weisen die Lamellenplatten 21 jeweils eine Länge von ca. 1.200 mm und eine Breite von 200 mm auf, wobei die Höhe ca. 80 mm beträgt. Das einzelne, aus vier derartigen Lamellenplatten 21 bestehende Dämm­ stoffpaket 2 weist somit Abmessungen mit einer Länge von ca. 1.200 mm, einer Breite von ca. 400 mm und einer Höhe von ca. 160 mm auf. Gemäß der Darstellungen in den Figuren sind fünf derartige Dämmstoffpakete 2 übereinander gestapelt, um eine Trans­ porteinheit 1 mit einer Länge von ca. 1.200 mm, einer Breite von ca. 400 mm und einer Höhe von ca. 800 mm zu bilden. Die Grundfläche der Transporteinheit 1 entspricht somit annähernd der Grundfläche einer halben Europapalette bzw. der üblichen Grund­ fläche eines Lagerkorbes.

Nachfolgend werden noch weitere Ausführungsbeispiele erläutert, wobei auch auf das Verfahren zur Herstellung bzw. Bereitstellung der Transporteinheit 1 bzw. des Gebindes detaillierter eingegangen wird:

So werden phenolharzgebundene Mineralwolle-Dämmstoffplatten von ca. 1.200 mm Breite und ca. 200 mm Höhe gemäß einem Ausführungsbeispiel in einer Transportband-Anlage mittels einer Bandsäge senkrecht zur bevorzugten Faserrichtung in einzelne Lamellenplatten 21 von ca. 80 mm Dicke zerschnitten. Diese Lamellen­ platten 21 werden zur Erhöhung der Putzaffinität auf ihren Großflächen beiderseitig mit einer Schaumbeschichtung versehen und getrocknet.

Anschließend werden jeweils sechs Lamellenplatten 21 maschinell zu Stapeln aus drei Ebenen von jeweils zwei mit ihren Seitenflächen aneinanderliegenden, parallel aus­ gerichteten Lamellenplatten 21 angeordnet, so daß der Stapel eine Länge von ca. 1.200 mm, eine Breite von ca. 400 mm und eine Höhe von ca. 240 mm aufweist. Diese Stapel werden mit biaxial gereckter, ca. 40 bis 50 µm dicker Polyethylenfolie umgeben, welche durch Erhitzen auf den Stapel aufgeschrumpft wird.

Die so erhaltenen Dämmstoffpakete werden auf einem Transportband unter einer Düse vorbei bewegt, über die bei ca. 150 bis 170°C ein ca. 250 mm langer und 60 bis 70 mm breiter Streifen des Haftschmelzklebstoffs Lunamelt® PS 5418 in Längsrichtung mittig aufgesprüht wird. Die Klebstoffmenge pro Streifen beträgt ca. 0,5 bis 2,0 g. Hier­ bei werden die einzelnen Dämmstoffpakete maschinell auf einer Europapalette fluch­ tend übereinander gestapelt. Jedes fünfte Dämmstoffpaket, d. h., das jeweils oberste Paket, erhält in dieser Ausführungsform keinen Klebestreifen.

Die fertigen Transporteinheiten weisen in diesem Ausführungsbeispiel somit Dimensionen von ca. 1.200 mm Länge, ca. 400 mm Breite und ca. 1.200 mm Höhe auf. Sie fallen selbst beim Kippen in eine Schräglage von ca. 450 nicht auseinander, d. h., die Dämmstoffpakete lösen sich aufgrund der hohen Haftreibung des Haftschmelzklebstoffs nicht voneinander, während das jeweils oberste Dämmstoffpaket leicht von Hand abge­ hoben werden kann, da die Trennkraft des Klebstoffs gering ist. Die Transporteinheiten sind somit zur Verladung mit Hilfe eines Sackkarrens und zur einfachen Verarbeitung auf dem Baugerüst gut geeignet.

Jeweils zwei dieser Transporteinheiten werden auf jeweils einer Europapalette maschinell so plaziert, daß ihre Großflächen fluchtend nebeneinander angeordnet sind. Danach wird eine biaxial gereckte, ca. 40 bis 50 µm dicke Polyethylenfolie in Form eines Foliensackes maschinell über die beiden Transporteinheiten gestülpt und mittels Heißluft auf die Transporteinheiten aufgeschrumpft, welche so zu Gebinden zusammen­ gefaßt werden.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel werden analog zum vorherigen Beispiel Gebinde aus jeweils zwei Transporteinheiten mit jeweils sechs fluchtend übereinander gestapelten und im Bereich ihrer gegenseitigen Berührungsflächen partiell miteinander verklebten, umhüllten Dämmstoffpaketen mit jeweils 2 × 2 Lamellenplatten von ca. 100 mm Dicke, ca. 1.200 mm Länge und ca. 200 mm Breite hergestellt. Insgesamt weist eine so ausgebildete Transporteinheit bzw. ein derartiges Gebinde die selben Dimensio­ nen auf wie im vorherigen Ausführungsbeispiel.

Claims (10)

1. Transporteinheit (1) aus Dämmstoffpaketen (2) insbesondere für Lagerkorb­ systeme an Baugerüsten, bei der die Dämmstoffpakete (2) eine Mehrzahl von Mineralwolle-Lamellenplatten (21) enthalten und jeweils mit einer Umhüllung (22) aus Kunststoffolie versehen sind, wobei die umhüllten Dämmstoffpakete (2) fluchtend übereinander gestapelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die umhüllten Dämmstoffpakete (2) jeweils im Bereich ihrer gegenseitigen Berührungsflächen partiell mit einem Haftklebstoff (3) zu der Transporteinheit verbunden sind.

2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mineral­ wolle-Lamellenplatten (21) leistenartig ausgebildet sind.

3. Transporteinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mineralwolle-Lamellenplatten (21) aus Steinwolle bestehen.

4. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umhüllung (22) aus Schrumpffolie, vorzugsweise aus biaxial gereckter Polyethylenfolie, ausgebildet ist.

5. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Haftklebstoff (3) ein Haftschmelzklebstoff, vorzugsweise ein Haftschmelz­ klebstoff auf der Grundlage von Styrol/Isopren/Styrol-Triblockcopolymeren, vorgesehen ist.

6. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die umhüllten Dämmstoffpakete (2) mit ihren Großflächen fluchten übereinander gestapelt sind, und daß der Haftklebstoff (3) im wesentlichen streifenförmig, mittig und in Längsrichtung der gegenseitigen Berührungsflächen aufgebracht ist.

7. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bis zu acht, vorzugsweise vier oder sechs parallel ausgerichtete, fluchtend ange­ ordnete Mineralwolle-Lamellenplatten (21) pro Dämmstoffpaket (2) vorgesehen sind, und daß zwei bis zehn, vorzugsweise vier bis acht und insbesondere fünf oder sechs Dämmstoffpakete (2) zu der Transporteinheit verbunden sind.

8. Gebinde aus zwei oder mehreren mit ihren Großflächen fluchtend nebeneinander angeordneten Transporteinheiten (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, welches mit einer Umhüllung aus Schrumpffolie oder Umwicklung aus Stretchfolie ver­ sehen ist.

9. Gebinde nach Anspruch 8, welches auf einer Trägereinrichtung wie z. B. einer Palette angeordnet ist, jedoch nicht auf dieser fixiert ist.

10. Verwendung einer Transporteinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 für die Verarbeitung von Mineralwolle-Dämmplatten (21) mittels an Baugerüsten angehängten Lagerkorbsystemen.