DE4203061C2

DE4203061C2 - Haltevorrichtung für die rahmenseitige Einspannung eines Halterohres für die Schlußleuchten und/oder die Kotflügel eines LKW's oder eines Anhängers

Info

Publication number: DE4203061C2
Application number: DE4203061A
Authority: DE
Inventors: Alfred Eberhardt; Otto Miller
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-02-04
Filing date: 1992-02-04
Publication date: 1995-10-05
Anticipated expiration: 2012-02-05
Also published as: ITRM930045A0; FR2686846A1; FR2686846B1; ITRM930045A1; IT1261754B; DE4203061A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für die rahmenseitige Einspannung eines Halterohres für die Schlußleuchten und/oder Kotflügel eines LKW′s oder Anhängers nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie sie beispielsweise aus der GB-PS 593 745 als bekannt hervorgeht.

In dieser Schrift wird die Befestigung eines Halterohres am Fahrzeugrahmen beschrieben. Die Halterung des Rohres wird durch zwei miteinander verschraubte Schellen, die das Halterohr klemmend halten, wobei eine der Schellen von einer an dem Fahrzeugrahmen angeflanschten Konsole abragt, erzielt.

Aufgrund der seitens der Fahrbahnerschütterungen angeregten Schwingungen kann es an der höchst beanspruchten Stelle zu Materialermüdung und zu vorzeitigen Ermüdungsbrüchen des Halterohres kommen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Dauerfestigkeit der Rohrein spannung zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird bei Zugrundelegung der gattungsgemäßen rahmenseitigen Einspannung erfindungsgemäß durch das kenn zeichnende Merkmal von Anspruch 1 gelöst.

Die Halterung besteht aus einer Konsole, die an dem Fahrzeug rahmen befestigt wird, und einer davon abragenden Halteschale. Die Halteschale ist in Querrichtung entsprechend der äußeren Kontur des Rohres gekrümmt und untergreift das Halterohr auf einer etwa dem zweifachen Rohrdurchmesser entsprechenden Länge. Der Halteschale liegt zumindest eine Pratze gegenüber, durch die das Halterohr auf die Halteschale gepratzt wird. Dabei ist die den Schlußleuchten/dem Kotflügel zugekehrte Stirnseite der Halteschale gegenüber der dieser Stirnseite nächstliegenden Pratze axial versetzt. Durch den axialen Versatz ist die Biegelänge bei vertikaler Biegung nach unten, bei der sich das Halterohr auf der Halteschale abstützt, von der Biegelänge des Halterohres bei vertikaler Biegung nach oben, bei der die Abstützung des Halterohres in der Pratze erfolgt, verschieden.

Durch die unterschiedlichen Biegelängen ergeben sich unter schiedliche Halb-Perioden-Dauern für die Eigenschwingungen des Halterohres in vertikaler Richtung nach oben und nach unten, mit der Folge einer größeren Dämpfung der Schwingungen des Halte rohres. Durch die Dämpfung des Schwingungsübergangs wird bei gleichem Materialeinsatz die Lebensdauer des Halterohres und der Einspannung erhöht. Des weiteren wird in vorteilhafter Weise der durch das Einspannen höchstbeanspruchte Abschnitt des Halterohres in axialer Richtung, dem axialen Versatz der Stirn kanten entsprechend, vergrößert. Ebenfalls materialentlastend wirken die erhöhte Schwingungssteifigkeit des Halterohres bei gleichem Materialeinsatz und die verringerten Spannungen im Halterohr an der Einspannstelle. Bei der Halterung von Schluß leuchten wird darüber hinaus durch die Verringerung der Schwingungen auch eine Verlängerung der Lebensdauer der verwen deten Lampen und in sicherheitsrelevanter Weise durch die geringeren Schwingungen der Leuchten eine Verbesserung der Erkennbarkeit des Lichtsignals erzielt.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an hand eines in Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nach folgend noch erläutert; dabei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Anbringung der Schlußleuchten am Rahmen des Fahrzeugs,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Einspannung und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Einspannung.

In Fig. 1 ist die Befestigung des die Schlußleuchten 3 tragen den Halterohres 2 an dem Rahmen 1 dargestellt. Die Halterung besteht aus einer rahmenseitig angeschraubten Konsole 4 von der die Halteschale 5 abragt. Mittels der Pratzen 6 ist darauf das Halterohr 2 befestigt.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Einspannung im Bereich einer Pratze 6. Das Halterohr 2 liegt im Bereich der wulstartig vorspringenden Anlagestreifen 12 auf der Halteschale 5 auf. Die axialen Mittellinien 11 der axial ausgerichteten, sich über einen Umfangsbereich von 45° erstreckenden Anlagestreifen 12 sind gegeneinander um 120° versetzt. Die Pratze 6 ist mit einer Schraube 10, die durch die Halteschale 5 und das Halterohr 2 ragt auf das Halterohr gepratzt. Die Auflagefläche der Pratze ist der äußeren Kontur des Halterohres 2 angepaßt und liegt eben falls in einem Bereich von 45° auf dem Halterohr 2 auf. Durch die drei Auflagepunkte der Haltevorrichtung auf dem Halterohr 2 wird also eine Prismenlagerung gebildet. Durch die Verwendung einer Prismenhalterung werden die Auflagepunkte des Halterohres 2 festgelegt und eine sichere und feste Lagerung wird gebildet, wobei Formtoleranzen der äußeren Kontur des Halterohres 2 aus geglichen werden.

In Fig. 3 ist ein Schnitt in Längsrichtung durch die Einspan nung dargestellt. Dabei wird der Versatz 9 zwischen der Stirn kante 8 der Halteschale 2 und der Stirnkante 7 der leuchten seitigen Pratze 6 deutlich. Dieser Versatz vergrößert den höchst belasteten Bereich der Halterung in Längsrichtung um die Ver satzstrecke und verringert somit die Belastung des Halterohres. Die Schwingungsübertragung wird durch die durch unterschied liche Schwingungslängen für Schwingungen nach oben und nach unten unterschiedlichen Eigenschwingungsfrequenzen gedämpft. Dieses verringert ebenfalls die Belastung der Halterung. Somit kann bei gleichem Materialeinsatz die Lebensdauer des Halterohres 2 erhöht werden. Außerdem werden die Vibratio nen der Schlußleuchte 3 verringert, was die Lebensdauer der Lampen und die Erkennbarkeit des Lichtsignals erhöht.

Claims

1. Haltevorrichtung für die rahmenseitige Einspannung eines horizontal abragenden Halterohres (2) für die Schlußleuchten und/oder die Kotflügel eines Lkw's oder eines Anhängers, bestehend aus einer seitlich an einem Fahrzeugrahmen (1) befestigten Konsole (4) mit einer rinnenartigen, der Rohrform angepaßten Halteschale (5), welche das Halterohr (2) auf einer etwa dem zweifachen Rohrdurchmesser entsprechenden Länge untergreift und ferner aus mindestens einer, der Halteschale gegenüberliegend angeordneten Pratze (6), welche mittels einer Schraubverbindung das Halterohr (2) in der Halteschale (5) einspannt, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterohr (2) nur einseitig eingespannt ist und zur Schwingungsdämpfung desselben die freie Stirnkante der Halteschale (5) gegenüber der der Schlußleuchte (3) bzw. dem Kotflügel zugekehrten Stirnkante der Pratze (6) axial versetzt ist.

2. Rahmenseitige Einspannung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschale (5) im Anlagebereich zum Halterohr (2) mit zwei symmetrisch angeordneten, axial ausgerichteten, gegenüber der Innenmantelfläche der Halteschale (5) wulstartig vorsprin genden Anlagestreifen (12) versehen ist, deren axiale Mittel linien (11) um etwa 120° auseinanderliegen und die sich jeweils über einen Umfangsbereich von etwa 45° erstrecken, so daß das Halte rohr nach Art einer Prismenlagerung entlang der zwei Anlagestreifen in der Halteschale (5) aufliegt.

3. Rahmenseitige Einspannung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pratze (6) durch eine die Halteschale (5) der Konsole (4), das Halterohr (2) und die Pratze (6) diametral durchsetzende Schraube (10) oberseitig auf das Halterohr (2) gespannt ist.