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Hammer mit umlaufendem, durch Fliehkraft gegen einen Schlagbolzen
geschleuderten Schlagkörper. Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom
2. Juni igi i die Priorität auf Grund der Anmeldung in Norwegen vom 12. April 1924
beansprucht. Die Erfindung betrifft einen Rotationshammer, bei welchem ein exzentrisch
gelagerter Schlagkörper durch Fliehkraft gegen einen Schlagbolzen geschleudert wird,
um dann durch die rückwirkende Aufschlagkraft so zurückgeschleudert zu werden, daß
der Schlagkörper an dem Schlagbolzen ohne ihn zu berühren vorbeigeht und erneut
wieder vorwärts gegen ihn geschleudert wird.
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Bei Rotationshämmern dieser Art hat es sich herausgestellt, daß die
während der hin und her gehenden Bewegung des Schlagkörpers hervorgerufenen rückwirkenden
Aufschlagkräfte auf den sich drehenden Tragteil des Schlagkörpers eine schädliche
Wirkung ausüben. Zweck der vorliegenden Erfindung ist, diese schädliche Wirkung
dadurch zu vermeiden, daß eine Bremsung der Bewegung des Schlagkörpers mit Bezug
auf den Tragteil während. seines Zurückschleuderns sowie während seiner Bewegung
gegen den Schlagbolzen stattfindet.
Eine derartige Bremsung kann
zweckmäßig dadurch erreicht werden, daß man den Schlagkörper sich in einer Kammer
bewegen läßt, die sich. so nahe an den Schlagkörper anschließt, daß die in der Kammer
befindliche Luft nicht frei an der hinteren Stelle des Schlagkörpers ausströmen
kann und somit ein die Rückschlagkraft dämpfendes Luftkissen zwischen dem Boden
der Kammer und dem Schlagkörper gebildet wird. Die Bremsung während des Treibhubes
wird bei einer derartigen Ausführungsform auch ohne besondere Maßnahmen bewirkt.
Wenn man nämlich dafür sorgt, daß die Luft in der erwähnten Kammer nicht eingeschlossen
wird, sondern mit beschränkter Geschwindigkeit hinausströmen kann, so wird die Kammer
eine Luftmenge bestimmten, von der Ausströmungsgeschwindi.gkeit abhängigen Druckes
enthalten. Während des Treibhubes wird der Luftzugang zur Kammer dadurch erschwert,
daß der Schlagkörperhauptsächlich den ganzen Kammerquerschnitt ausfüllt und somit
hinter dem Schlagkörper eine Luftverdünnung stattfindet, dazu geeignet, das Vorwärtsschleudern
des Schlagkörpers zu bremsen, bis er in einem zweckmäßigen Abstand vom Schlagbolzen
aus der erwähnten Kammer austritt und infolge der vereinigten Wirkungen der Drehung
des Tragteils und der Schwingung des Schlagkörpers mit Bezug auf den sich drehenden
Tragteil den Schlagbolzen mit der gewünschten Schlagkraft trifft.
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Die angegebene Bremsmethode hat auch in der Beziehung den Vorteil,
daß sie eine leichte Regelung der Schlagkraft ermöglicht, entweder durch Regelung
des I"uftdurchlasses an und von der erwähnten Luftkammer oder durch Regelung der
Größe der Luftkammer mittels einer regelbaren Zusatzkammer.
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Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung
veranschaulicht.
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In der Zeichnung bezeichnet i das Gehäuse, den Handgriff, 3 den Schlagbolzen
und 4. einen konzentrisch im Gehäuse i gelagerten Tragteil für den Schlagkörper
5, der an einem eizentrisch angeordneten Zapfen 6 im Tragteil .4 schwingbar gelagert
ist. Im Tragteil q ist eine Kammer 7 ausgespart, deren Querschnitt hauptsächlich
vom Schlagkörper während dessen Bewegung ausgefüllt wird. 8 bezeichnet den Kammerboden
und 9 eine mit der Kammer 7 verbundene Zuschlagkammer, deren Größe beispielsweise
durch einen sie teilweise ausfüllenden verstellbaren Schraubpfropfen io geregelt
werden kann. Wenn nun der Schlagkörper 5 aus der in der Zeichnung mit vollen Linien
gezeichneten Aufschlagstellung zurückgeschleudert wird, so bewegt er sich frei,
bis seine (in der Zeichnung) oberste Kante die oben vorspringende Kante der Kammer
7 deckt, wonach eine Luftkompression an der hinteren Seite des Schlagkörpers stattfindet,
so daß der Rückschlag während der Zurückbewegung des Schlagkörpers in die mit strichpunktierten
Linien bezeichnete Stellung gedämpft wird, in welcher Stellung der Schlagkörper
im Begriff ist, wiederum vorwärtsgeschleudert zu werden. Während der Bewegung des
Schlagkörpers in entgegengesetzter Richtung, also nach außen, wird er gebremst infolge
der Luftverdünnung, die hinter ihm in der Kammer 7 entsteht. Sobald aber der Schlagkörper
aus der Kammer 7 heraustritt, wird er mit ausreichender Geschwindigkeit auf den
Schlagbolzen 3 treffen, um die gewünschte Schlagwirkung zu erzielen.
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Durch Regelung der Größe der Zuschlagkammer 9 mittels des Schraubpfropfens
io erreicht man eine Regelung der Bremswirkung sowohl während des Rückhubes wie
auch während des Treibhubes des Schlagkörpers 5.
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Anstatt die Regelung mittels einer Zuschlagkammer zu bewirken, kann
man ein regelbares Luftventil in Verbindung mit der Kammer so anordnen, daß die
Regelung dadurch stattfindet, daß die Luftströmung in die erwähnte Kammer hinein
und aus ihr heraus geregelt wird.