DE417609C - Kippbarer Grubenfoerderwagen mit zum Entladen aufklappbaren Kopfwaenden - Google Patents

Description

(W 6₅₇₇

Die Erfindung bezieht sich auf Grubenförderwagen mit Einrichtung izum Kippen derselben. Alle Kippvorrichtungen, bei denen der Förderwagen zur Seite fällt, leiden darunter, daß beim Kippen der Wagen zu viel Platz in der Grube fortnimmt; auch ist, mit Rücksicht auf den Grubenausbau, nicht jede Stelle zum Kippen geeignet. In geneigten Strecken und Streben ist das Kippen der ίο Grubenwagen noch schwieriger ausführbar, da der Wagen rutscht und die Größe dieses Rutschweges sich nicht berechnen läßt. Ferner sind zum Seitwärtskippen des Förderwagens, auch wenn die Außenschiene des Gleises durch eine aufgelegte Hilfsschiene erhöht wird, drei Mann nötig. Auch das maschinelle Seitenkippen der Wagen ist umständlich und wenig wirtschaftlich.

Erheblich vorteilhafter ist es, den Förderwagen gegen das Kopfende zu kippen, denn ao in diesem Falle kann der Wagen auf jede Stelle gekippt und der Hohlraum so ausgefüllt werden, daß nur die Gleisbahn übrigbleibt. Es sind Förderwagen bereits bekannt

geworden, die ein solches Kopfkippen zulassen und zwecks Entladung derselben mit aufklappbaren Kopfwänden versehen waren. Bei den Förderwagen dieser Art bestand aber der Ubelstand, daß die Kopfwände nicht dicht schließen, so daß das Fördermaterial, besonders Kohlenstaub, während des Transportes herausrieselte.

Gemäß der Erfindung wird nun eine Einrichtung an Grubenförderwagen mit aufklappbarer Kopfwand angegeben, bei welchen die Feststell- und Verriegelungsvorrichtung der schwingbaren Kopfwand gleichzeitig die Abdichtung der Kopfwand bewirkt. Diese A^erriegelungsvorrichtung kann beispielsweise aus einem abziehbaren Schieber o. dgl. bestehen. Bei hochstehender und durch den Schieber festgehaltener Kopfwand schließt dann der Wagen vollkommen dicht, so daß auch der feine Kohlenstaub während der Fahrt nicht verloren gehen kann. Beim Kippen wird der Schieber hervorgezogen, so daß das Kopfblech oder die Stirnwand nach unten fällt und sich auf die Schiene des Gleises auflegt, wobei die Kopfwand gleichzeitig als Schaufelblech für die zu entleerenden Bergemassen benutzt werden kann. Durch die Kanten des Kopfbleches wird dabei der Wagen auf den Schienen festgehalten und am Rutsehen verhindert. Der vorliegende Grubenwagen bietet somit eine sichere Abdichtung der Wagenwände und kann ferner in flachen, wie auch in geneigten Strecken gegen den Kopf gekippt werden.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Abb. 1 ist eine Vorderansicht und Abb. 2 eine Seitenansicht des Wagens. Abb. 3 zeigt eine Draufsicht und Abb. 4 einen wagerechten Schnitt nach der Ebene 4-4 in Abb. 1. Abb. 5 ist eine Einzelansicht des verwendeten Schiebers, und Abb. 6 zeigt den Wagen in der Kippstellung. Nach der Erfindung ist eine der Vorderwände α des Grubenwagens mittels Scharniere b an dem Wagenboden drehbar angebracht. Die Konstruktion ist dabei so zu gestalten, daß der Wagenkasten c vollkommen dicht schließt, und das die Stabilität des Wagens sichernde Randblech d nicht unterbrochen ist, so daß letzteres einen geschlossenen Ring bildet. An dem Kippende des ■ Wagens, das mit der beweglichen Kopfwand a ausgerüstet ist, ist ringsum ein Verstärkungs- ; blech e angebracht, das nach innen umgebördelt ist und eine vorstehende Kante e¹ besitzt. Die Kopfwand α wird vorliegend durch einen , eingeschobenen Schieber/ in dichtabschließender Verbindung mit dem Wagenkasten gehalten. Der Schieber ist mit zwei senkrechten Schenkeln f¹ von doppelt T-förmigem Querschnitt versehen, die oben durch ein Querstück /² zusammengehalten werden. Zur Handhabung des Schiebers ist derselbe mit zwei Handgriffen/* ausgerüstet. Die Seitenkanten des Kopfbleches α sind in der oberen Hälfte nach außen zu vorstehenden Kanten α¹ umgebördelt. Der Schieber / führt sich somit zwischen diesen Kanten a¹ des Schwingbleches α und den Kanten e¹ des Verstärkungsbleches e. In der eingeschobenen Lage liegt der Schieber mit einem Ansatz /^s auf der Kopfwand α auf. In der unteren Hälfte sind die Kanten des Kopfbleches α nach innen zu Kanten a² umgebördelt, um einen Abschluß und eine Führung für das Schüttgut zu bilden, jedoch dürfen diese Kanten an dem flachen Stück nicht zu breit sein, da sich sonst Kohlenstücke darunter setzen würden. In den meisten Fällen wird es genügen, nur eine der Kopfwände des Wagens in der angegebenen Weise beweglich auszugestalten, doch steht naturgemäß auch nichts im Wege, beide Kopfwände drehbar anzuordnen.

Beim Kippen des Wagens, wobei das Anheben desselben durch eine geeignete Winde erfolgt, wird der Schieber/ herausgezogen, so' daß das Kopf blech nach unten auf die Schienen fällt und mit seinen umgebördelten Kanten a¹ die Schienen umgreift, so daß es go gegen Verrutschen gesichert ist. Das niedergelegte Kopf blech kann jetzt gleichzeitig als Schüppblech zum bequemen Fortschaufeln des Schüttgutes dienen.

Anstatt des oben beschriebenen Schiebers / kann naturgemäß auch eine andere Feststellvorrichtung benutzt werden, ebenso läßt sich die Abdichtung des Kopf bleches noch anders gestalten, wenn dies besondere Umstände oder die Art des Betriebes fordern.

Claims (2)

P at ent-An Sprüche:

1. Kippbarer Grubenförderwagen mit zum Entladen aufklappbaren Kopfwänden, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststell- oder Verriegelungsvorrichtung der schwenkbaren Kopfwand gleichzeitig die Abdichtung der Kopfwand bewirkt.

2. Grubenförderwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfwand durch einen zwischen dieselbe und -_; den umgebördelten Rändern der Seitenwände des Wagens eingeführten Schieber (/) festgehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.