DE415794C - Tuerverschluss, insbesondere fuer Kuehlwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf einen Tür- [ Verschluß, insbesondere für Kühlwagen, mit j mehreren von einem Hauptriegelpaar gemein- ' sam bewegten Seitenriegeln. j

Die Türverschlüsse von Transportwagen, insbesondere von Kühlwagen, haben die besondere Aufgabe, die Türen vollständig sicher und dicht bei leichter Bedienung abzuschließen. Zu diesem Zweck sind Türverschlüsse

ίο mit mehreren Riegeln ausgebildet, die, an allen vier Seiten der Türöffnung in Lager eingreifend, die Tür auf ihrer ganzen Fläche andrücken und dadurch eine sichere Abdichtung der Tür bewirken sollen. Bei den bisherigen Verschlüssen dieser Art ist ein gleichmäßiger Anzug der verschiedenen Riegel infolge der unvermeidlichen Ungleichheiten im Gestänge oder deren Spiel in den Gelenken nicht erreichbar und damit auch eine- sichere Abdichtung nicht gewährleistet.

Dieser Nachteil ist gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch vermieden, daß die Verbindungsgestänge des Hauptriegels mit den von ^: letzterem bewegten Seitenriegeln unabhängig :

voneinander in an sich bekannter Weise durch eine Schraube mit Rechts- und Linksgewinde feinstufig in der Länge verstellbar sind. Dadurch wird auf einfache Weise erreicht, daß der Anpreßdruck leicht und mit Sicherheit auf alle Riegel gleichmäßig verteilt und somit ein unbedingt zuverlässiger, dichter Verschluß für die Tür erzielt werden kann.

Dabei sind die vom Hauptriegel bewegten und zum Antrieb der Seitenriegel dienenden, in der Länge verstellbaren Verbindungsgestange zweckmäßig je von einem Kniehebel gebildet, welcher in der Schlußlage nahezu gestreckt isv. Durch diese Kniehebel, für die die genaue Längenverstellung wichtig ist, wird ein besonders kräftiger Anzug der Riegel und damit ein gut dichtender Verschluß der Tür gewährleistet.

Vorteilhaft kann das Kniehebelgestänge noch zur Betätigung von parallel, aber gegenläufig zum Hauptriegel bewegten Nebenriegeln benutzt werden, während die Seitenriegel zweckmäßig als Hakenriegel ausgebildet sind, von denen jeder mit dem zugehörigen Kniehebel ein Gelenkviereck bildet. Dadurch wird eine besonders einfache Führung und leichte Bewegung mit nur geringer Reibung erzielt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι eine mit dem neuen Verschluß ver-

sehene zweiflügelige Tür in der Vorderansicht und

Abb. 2 einen Türquerschnitt. In der Zeichnung ist α ein Handrad, auf dessen Welle ein Zahnritzel c angeordnet ist, welches mit den unteren, je nach einer Seite hin verkröpften und mit Zähnen versehenen Enden zweier als Hauptriegel dienenden Längsriegel /, g im Eingriff gehalten ist, mit ίο Hilfe derer mehrere andere Neben- oder Seitenriegel bewegt werden können. Diese Hauptriegel /, g, von denen der obere / langer ist als der untere g, sind je an ihrem äußeren Ende /', g' hakenförmig ausgebildet und können in einem an der Wagenwand angeordneten Lager eingehängt werden.

An den Riegeln /, g sind in der Nähe ihrer freien Enden je zwei einander gegenüberliegende Führungsstücke angenietet, in deren gabelförmigen Öffnungen je das abgerundete Ende des einen Armes von Doppelhebeln h geführt ist. An dem anderen Arm jedes Hebels k ist ein mit den Hauptriegeln /, g parallel verlaufender Seitenriegel i angelenkt, dessen hakenförmig ausgebildetes Ende ebenfalls in ein an der Wagenwand angeordnetes Lager eingehängt werden kann. Außerdem ist das Ende jedes äußeren Hebelarmes unter Vermittlung einer Verbindungsstange mit einem um den Zapfen q bzw. q' schwingbaren Hakenriegel ρ bzw. p' verbunden, der je in ein seitlich der Tür angebrachtes Lager eingreifen kann. Jede Verbindungsstange besteht aus zwei durch ein mit Rechts- und Linksgewinde versehenes Schraubstück ti bzw. ti' miteinander verbundenen Teilen, welche mittels des Schraubstückes in der Längsrichtung gegeneinander verstellt werden können.

Nach erfolgtem Andrücken der Türflügel an die Wagenwand erfolgt das vollständige Verschließen der Tür durch Drehen des Handrades α im Sinne des Uhrzeigers. Dabei werden die mit dem Zahnritzel im Eingriff stehenden Hauptriegel /, g gegenläufig verschoben, und zwar bewegt sich der Riegel / nach oben und der Riegel g nach unten. Beide Riegel greifen mit ihren hakenförmigen Enden in ihre Lager ein und drücken die Türflügel an die Wagenwand an. Gleichzeitig werden die Seitenriegel / durch die Doppelhebel k im entgegengesetzten Sinne ihrer zugehörigen Hauptriegel bewegt und in ihren entsprechenden Lagern klemmend eingehängt, wobei sie die Türflügel an zwei weiteren Stellen, oben und unten, an die Wagenwand fest herandrücken. Ferner werden durch Übertragung der längsverstellbaren Verbindungsstangen die vier Hakenriegel ρ bzw. p' in die an der Seitenwand angebrachten Lager eingedrückt. Durch Drehen an den Schraubstükken η bzw. η' werden die Verbindungsstangen in der Länge verstellt und können dadurch, den Anpreßdruck regelnd, auf sämtliche Riegel einwirken, so daß ein zuverlässiger Türverschluß ermöglicht wird, dessen sichere Abdichtung durch Einlagen s von Gummi, Leder o. dgl. zwischen die Berührungsflächen von Tür und Wagenwand erhöht werden kann. Die beiden Türflügel sind an drei Scharnieren schwingbar aufgehängt, welche, um ein einwandfreies Anpressen der verhältnismäßig dickwandigen Tür zu ermöglichen, mit Langlöchern r (Abb. 2) versehen sind. Die Sicherheit des Verschlusses ist durch ein auf der Handradwelle angeordnetes Sperrad gewährleistet, in das eine Sperrklinke eingreift, wodurch in bekannter Weise ein etwaiges selbsttätiges Öffnen des Verschlusses vermieden wird.

Natürlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf das dargestellte Beispiel, vielmehr sind auch andere Ausführungen möglich. So könnte beispielsweise der Antrieb statt durch ein Handrad auch durch einen Schwinghebel oder eine Kurbel erfolgen.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Türverschluß, insbesondere für Kühlwagen, mit einem Hauptriegelpaar und von letzterem quer dazu bewegten Seitenriegeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsgestänge des Hauptriegels mit den Seitenriegeln je für sich durch eine Verschraubung [ti, tri) an sich bekannter Bauart feinstufig in der Länge verstellbar sind.

2. Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Hauptriegels (/, g·) mit den Seitenriegeln (o, p) je durch einen Kniehebel (k, ti bzw. k, m) erfolgt, dessen einer Schenkel in der Länge verstellbar ist.

3. Türverschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kniehebelgestänge für die Seitenriegel noch je zum Antrieb eines parallel, aber gegenläufig zum Hauptriegel bewegten Nebenriegels (/, h) dienen.

4. Türverschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Kniehebel bewegten Seitenriegel (0, p) je als Hakenriegel ausgebildet sind, von denen jeder mit dem zugehörigen Kniehebel ein Gelenkviereck bildet.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.