DE415489C - Vergaser - Google Patents

Description

• Vergaser.

  Bei Spritzvergasern, bei welchen der

  Brennstoff in einem Lufttrichter angesaugt

  und mit der Verbrennungsluft gemischt wird,

  kann man bekanntlich eine beträchtliche Er-

  höliung des Unterdrucks dadurch erzielen,

  daß man in die Verengerung des Lufttrichters

  ein Hilfsventurirohr einmünden läßt, an

  dessen engster Stelle die Brennstoffzuleitung

  angeschlossen ist. Diese Anordnung hat den

  `-orteil, daß man den Lufttrichter ohne Rück-

  sicht auf die Unterdruckerzeugung, also be-

  liebig weit, bemessen kann, so claß man bei

  liehen Drehzahlen noch keinen ungünstigen

  Leistungsabfall durch Drosselung in Kauf

  zti nehmen braucht. Derartige Vergaser

  koininen also besonders für Motoren in;*,

  hoher Drehzahl in Betracht.

  j e größer nun aber (ler für den Vergaser

  in Betracht kommende Drehzahlbereich des

  Motors ist, d. h. je größer die Verschieden-

  Weit des Soges sein kann, desto schärfer tritt

  die bei allen Spritzvergasern vorhandene

  Schwierigkeit in I-rsclieiiiuiig, unter allen

  1'@c#trielistun,t:inden das richtig( @Iischuiigs-

  vc#rhältnis innezuhalten. Insbesondere bei

  starker 13i-liöliun- der Drehzahl ergibt ,ich

  leicht ein, zu stark(: Anreicheruiian Brenn-

  stoff. Die vorliegende Erfindung gibt für

  Vergaser mit Hilfsventurirohr ein einfaches

  :Mittel an die Hand, diesem Übelstand ent-

  gegenzuwirken. Sie besteht im wesentlichen

  darin, claß die Lufteintrittsöffnung des Hilfs-

  venturirohrs mit einer regelbaren Drosselung

  ersehen ist. Es ist gefunden worden. daß

  durch Verkleinerung des Lufteintritts eine

  Verminderung des an der 'Mündung der

  Brennstoffzuleitung herrschenden Unter-

  drucks, oder genauer, eine Verminderung des

  Verhältnisses zwischen diesem Unterdruck

  und demjenigen im Hauptlufttrichter erzielt

  werden kann, die sich bei geringem :Sog, also

  geringer '.\fotordrehzalil, zwar noch wenig,

  hei größerem Sog, also höherer '.\iotordreh-

  zahl, aber stark fühlbar macht. Diese Ver-

  minderung des Unterdrucks mit steigendem

  Sog tritt ferner um so schärfer hervor, je

  -rößer die T)rc"@clung an der Eintrittsseite

  des Hilfsventurirohres ist. Denkt man sich

  «ie durch (las liilfsventurirolir erzielte Unter-

  in Al)li:ingigkcit von (lern

  jc#@@-c#iligen Unterdruck ini Hauptlufttrichter

  ;)l, Kurve aufgetragen, so ergibt sich bei un-

  @;,drc,s,e@t,m 1-Iilfsveiittirirolir eine verhält-

  schwach allfallende Kurve; die Ver-

  scll:irfung d0# T`titcrdrucks niiiinit also, tliit

  ,t@i@cnd@r Drehzahl ab, al:er nur wenig,

  so (1a13 für die höchsten Drehzahlen ein zu

  starkes Brennstoffansaugen stattfindet. Je

  mehr nun aber der I.tiftc#intritt des llilfs-

  venturirohrs gedrosselt wird, (lesto stärker

  p r,- äg -t sich der M)fall der -edachten Z, Kurt-c

  aus, desto geringer wird also dies Unterdruck-

  steigertin-, die 1)c1 «-achsender Drehzahl mit-

  tels des HilfsN-etittii-irolir. hervorgebracht

  wird. Man kann sonach durch Wahl einer

  passenden 1)ro.,eli@fftnu)@r eilfeil gewünschten

  Verlauf vier genannten Kurve und demnach

  in einfacli,ter Weise eilte giü)ai@c selbsttätige

  Regelung der Brcnnstoffztifuhr erzielen.

  Es ist bereits ein Vergaser mit HWs-

  venturirolir bekannt, bei welchem der 71.1111

  Ansaugen des Brennstoffs dienende Luft-

  strom gleichfalls mit Hilfe eines Dro.sel-

  organs beeinflußt «-erden kann. Bei (fiesem

  Vergaser ist aber die Anordnung sei getroffen.

  da13 der Brennstoff in eine an der @#nga0?1

  Stelle .(lee Hilfsventurirolirs cinmündencle

  Leitung niit unveränderlichem l )ucrschnitt

  gesaugt wird, an deren freiem Ende ein

  Drosselorgan angebracht ist, währeild das

  1-Tilfsventtirirolir selbst kein @lerartigc: Re-rel-

  organ besitzt, sondern vo)llhomnu#n frei #an-

  saugt. Mit (fieser Einrichtung lü(.it ,ich die

  beschriebene Wirktin- nicht erzielen. denn

  bei Verringerung des Lufteintritts zur

  \ehenleittin- de. Hilfsveriturirohrs ergibt

  sich nicht, wie l:ei der Aliordnun- nach der

  l:rfin(iun, eitle X'erl<lcinertuig #cles ol)en-

  erivähnten Unterdruckverhältni,ses, sondern

  sogar eine gewisse Vergrößerung.

  Bei einem anderen bekannten Vergaser mit

  Hilfsventurirohr, bei welchem der Brennstoff

  unmittelbar an dessen engster Stelle eintritt,

  hat nian -leichfall, eine@ros#clre@lung vorgre-

  selilagen, die aber auch hier nicht im Sinne

  der Erfindung wirkt. Das Hilfsventurirohr

  saut tliimlich nicht Aul3enltift an, sondern

  Luft aus dem oberen Raum der Schwimmer-

  kammer, die ihrerseits eine regelhare Luft-

  eintrittsöffnung besitzt. Bei Drosselung

  dieses Lufteintritts ergiht sich eine scharfe.

  Steigerung des in der Schwinunerkaininer

  herrschenden 'Unterdrucks, die dein Breilii-

  stoffansatigen empfindlich entgegenwirkt, u11(1

  zwar in solchem -Maße, dalä schon bei ver-

  hältnismäßig geringer Drosselung ein Ab-

  reißen der Brennstoffzufuhr eintreten niull.

  Jedenfalls ist hei dieseln Vergaser der Unter-

  druck in der Schwininicrkaninier iiti wesent-

  lichen bestimmend für die Brennstofförde-

  rung.

  Das der I:i-(in(Itiiig ist auf der

  7ei(:lnitiiiä ,an @ch@niatisch clarl;c#stclltc#n _@tt#-

  führungsl)eia)i010n 0rl:iut0rt.

  In Abt. i ia a das übliche 1'crgasergehäuse

  finit Lufttrichter t) und Drosselklappe c. Otter

  in den L ufttrichtur mündet Glas Ililfsveilttiri-

  rohr (I ein, (las aber gegclwnenfalls auch

  anders angeor<ln0t sein kann. .An <leg engsten

  Stelle dieses Rohres d ist die Brc#nnstoff-

  leitunl; e angeschlos,en, welche aus (1e:11

  SchwuTinlerliehalter f gespeist wird. In der

  Leitung e hefindet sich die übliche Brennstoff-

  drosscldiise .m. Greniiiß der Erfindung ist nun

  der Frischlufteintritt in (las 1l.ilf.venttirirolir

  regelbar, beispielsweise mittels der in der

  Zcichnun- angedeuteten kalibrierten Düse 1i.

  all deren Stelle natürlich auch irgendein an-

  deres Regelorgan treten kann. Bei dieser

  Ausführungsform des Vergasers wird also

  durch die Leitung e reiner Brennstoff ange-

  saugt; die Schaumbildung erfolgt an der Ein-

  trittsstelle (fieser Leitung in (las Hilfsventuri-

  r(:Iir d.

  Abh.2 zeigt einen Vergaser von grund-

  sützlich -leicher Bauart, nur wird hier (furch

  die Leittang c hereits Brcnli,tottschauni zu-

  gefiilli-t. Diese Leittlii` ist liier an die mit

  (lein @chwimm@rheh@iltc#r f (furch die einstell-

  bare Drosseliiffnung iii in Verbindung

  stehende Kanuner g angc#schloaen, in welcher

  (las Tauchrohr h. einstellbar angeordnet ist.

  Die zur Schatimbildtuig dienende Luft strömt

  in dieses Rohr durch die regelbare @)ffnung i

  ein und tritt an den i)ffnungen k in den

  Brennstoff über, wodurch in der Kammer,-

  Schaum erzeugt wird. Diese Einrichtung i,t

  an sich bekannt; da, Wesen der Frfindun-

  liegt auch hier in der Anordnung der regel-

  baren Üftnung fit, durch welche der zur An-

  ,attgttthr des Brenn,toffschatuns dienende

  Unterdruck inl Hilfsventurirohr d beeinflußt

  «-erden kann.

Claims (1)

1>ATE\T-Ansi'itii c H: Vergaser für Verbrennungskraft- nia.cliinen mit einem in den Lufttrichter eininiindenden Hilfsventurirohr, an wel- clies die Brennstofförderleitun; ange- schlossen ist, dadurch -ekennzeichnet, claß die LLIftellltrltla)ffililllg (1(#. Hilfsvcnttii-i- ,ac#lun:, rohrs mit einer rcgell)arcn Dr( versehen ist. Nvelche (clie (rröl.le cles Unter- drucks an der Mündung der an das Hilfs- v0nturirohr anr0,rlilc:#,en0n Spritzdüse und insbesondere die Änderung dieses Unterdruck, 1)0i wachsender I.tiftli)c#n,=e zu 1)ceinflti,#cn @cstatt0t.