DE4140706A1 - Armlehne - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Armlehne gemäß dem Oberbe
griff des Anspruchs 1, die insbesondere an einer Tür oder
einer Seitenwand eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
Aus der DE-OS 30 08 166 ist bereits eine Armlehne be
kannt, die einen Grundkörper aufweist, der sich bei einer
entsprechenden Krafteinwirkung senkrecht zu seiner Be
festigungsfläche unter Energieabsorption bleibend ver
formt. Dieser Grundkörper weist stufenförmige Absätze
auf, wobei die Verbindungen zwischen den einzelnen Ab
sätzen bei Überschreiten einer vorgegebenen Stoßbelastung
abscherbar sind, so daß sich die einzelnen Absätze des
Grundkörpers teleskopartig ineinander schieben. Um eine
ausreichende Steifigkeit bei einer Belastung auf Biegung
und/oder auf Zug zu erhalten, sind zwei Grundkörper vor
gesehen, die durch ein Verbindungselement miteinander
verbunden sind. Dies hat den Nachteil einer relativ auf
wendigen und damit teueren Bauweise.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Armlehne zu schaffen,
die sich bei einer Druckeinwirkung senkrecht zu einer Be
festigungsfläche gezielt verformt und in den übrigen Be
lastungsrichtungen eine ausreichende Steifigkeit auf
weisen, wobei der Aufbau der Armlehne möglichst einfach
sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattungsge
mäßen Armlehne durch die Merkmale des kennzeichnenden
Teils des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die Ausbildung einer nachgiebigen Struktur, die
sich zumindest über die gesamte Länge des Armauflagenbe
reichs erstreckt, ist gewährleistet, daß sich die Arm
lehne an jeder Stelle gleichmäßig verformt. Der Verfor
mungsbereich ist so gewählt, daß sich die Armlehne maxi
mal bis zur Befestigungsfläche bewegen kann und dort eine
mehr oder weniger bündige Fläche mit der Befestigungsflä
che, die ein Verkleidungsbauteil sein kann, bildet. Auf
grund der Verformung der Armlehne erfolgt ein Energieab
bau, so daß die Verletzungsgefahr verringert ist. Durch
die nachgiebige Armlehne wird der Überlebensraum für den
Insassen eines Kraftfahrzeuges vergrößert.
In einer ersten Ausführungsform ermöglicht die teleskop
artige Verschiebbarkeit der gesamten Armlehne eine
gleichmäßige Verformung.
In einer zweiten Ausführungsform ist durch das Wegklappen
eines Großteils der in den Fahrzeuginnenraum vorstehenden
Armlehne sowie durch das gleichzeitige Falten oder
Knicken der Oberseite der Armauflage eine relativ unkom
plizierte Bauweise möglich.
Die Ausbildung der Armlehne in einer dritten Ausführungs
form mit einem Kern in Form einer weichen Wabenstruktur,
wobei die Waben oder Hohlprofile senkrecht stehen, so daß
die Durchgangsöffnungen nach oben bzw. unten zeigen, wird
einerseits eine hohe Steifigkeit in senkrechter Richtung
und gleichzeitig eine gute Verformbarkeit in waagrechter
Richtung, d. h. senkrecht zur Befestigungsfläche, er
reicht.
Während bei den oben genannten drei Ausführungsformen
eine bleibende Verformung entsteht, federt bei der vier
ten Ausführungsform bis zu einem gewissen Verformungsgrad
die eingedrückte Stelle der Armlehne wieder zurück. Dies
ist dadurch möglich, daß die Struktur der Armlehne ein
federndes Wellprofil aufweist, das beispielsweise aus ei
nem geeigneten Kunststoff oder aus einem dünnen Feder
stahl hergestellt ist.
Ausführungsformen werden nachstehend anhand der Zeichnun
gen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt einer ersten Ausführungsform
einer mit einer verformbaren Armlehne verse
henen Kraftfahrzeugtür im unverformten Zustand,
Fig. 2 einen Querschnitt der in der Fig. 1 gezeigten
Ausführungsform im verformten Zustand,
Fig. 3 einen Querschnitt einer zweiten Ausführungsform
einer mit einer verformbaren Armlehne verse
henen Tür, wobei die Armlehne bei der Verfor
mung zur Tür hin weggeklappt wird,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer teilweise
geschnittenen dritten Ausführungsform einer
Armlehne, bei der der Kern der Armlehne eine
Wabenstruktur aufweist und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer teilweise
geschnittenen vierten Ausführungsform einer
Armlehne, bei der der Kern der Armlehne mit ei
nem Wellprofil versehen ist.
Die Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht einer mit ei
ner Armlehne 1 versehenen Tür 2 eines Kraftfahrzeuges 3.
Die Armlehne 1 weist einen im wesentlichen U-förmigen
Querschnitt auf und ist einstückig in einem Verkleidungs
teil 4 der Tür 2 integriert. Die Armlehne 1 ist mit einem
äußeren Bezug 5 aus Folie, Leder oder Stoff überzogen.
Unterhalb des Bezugs 5 ist die tragende Struktur 6 ausge
bildet, die in der Regel aus einem geschäumten Kunststoff
besteht. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist der
Querschnitt der tragenden Struktur 6 so gewählt, daß an
der Innenfläche 7 Absätze 8 bzw. Sollbruchlinien 9 vorge
sehen sind. An die Innenfläche 7 schließt sich ein Hohl
raum 10 an.
In der Fig. 2 ist eine verformte Armlehne 1 gezeigt, wo
bei durch einen Pfeil 11 die Kraftrichtung angedeutet
ist. Die Sollbruchlinien 9, die sich in der Regel über
die gesamte Länge der Armlehne 1 erstrecken, sind so an
geordnet, daß bei einer maximalen Verschiebung der Arm
lehne 1 eine Stirnfläche 12 der Armlehne 1 ungefähr bün
dig mit einem Bekleidungsteil 13 der Tür 2 zur Anlage
kommt.
Die Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Arm
lehne 14, bei der eine als Scharnier wirkende Nut oder
Kerbe 15 in etwa in der gleichen Höhe wie das Verklei
dungsteil 13 an einer Unterseite 16 der Armlehne 14 aus
gebildet ist. Eine Oberseite 17 der Armlehne 14, die die
eigentliche Auflagefläche darstellt, weist einen derart
verringerten Querschnitt auf, daß bei einer Krafteinwir
kung in Richtung eines Pfeiles 18 die Oberseite 17 sich
in Richtung eines Hohlraumes 19 der Armlehne 14 biegt und
schließlich am Ende des Verschiebeweges zusammengeknickt
oder gefaltet ist. Entsprechend klappt der aus einem Teil
der Unterseite 16 und einer Seitenfläche 20 bestehende
Abschnitt 21, der sich an die Kerbe 15 anschließt, in
Richtung zur Tür 2 weg.
Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 4 besteht der
Kern 23 einer Armlehne 22 aus einer weichen Wabenstruk
tur. Die Waben 24 stehen senkrecht, so daß die Durch
gangsöffnungen 25 nach oben bzw. nach unten zeigen. Der
Kern 23 ist üblicherweise mit einem Bezug 5 versehen.
In der Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform einer
Armlehne 26 gezeigt, bei der die tragende Struktur 27
durch ein senkrecht stehendes Wellprofil gebildet ist.
Das Wellprofil 27 kann aus einem elastischen oder federn
den Kunststoff oder Blech, insbesondere Federstahl, her
gestellt sein. Bei einer seitlichen Belastung in Richtung
des Pfeiles 11 kann das Wellprofil 27 in einen Hohlraum
28 oder in einen weichen Kern federnd nachgeben.
Claims (7)
1. Armlehne, insbesondere zur Befestigung an einer Tür
oder einer Seitenwand eines Kraftfahrzeuges, wobei
sich die Armlehne bei einer Druckeinwirkung senk
recht zu ihrer Befestigungsfläche verformt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Armlehne (1, 14, 22, 26)
eine sich über die gesamte Länge der Armlehne (1,
14, 22, 26) erstreckende Struktur (6, 9; 21, 15; 23;
27) aufweist, die zumindest auf Druckbelastung nach
giebig ist, wobei die Steifigkeit so bemessen ist,
daß bei einer entsprechend hohen Druckkrafteinwir
kung eine Verformung der Armlehne (1, 14, 22, 26) so
erfolgt, daß eine in etwa bündige Fläche mit der
Befestigungsfläche (13) entsteht.
2. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Armlehne (1) eine Vielzahl von Scharnieren
oder Sollbruchlinien (9) an ihrer Innenfläche (7)
aufweist, wobei die Sollbruchlinien (9) über die ge
samte Länge der Armlehne (1) verlaufen und daß die
Sollbruchlinien (9) stufenförmig zu einem Hohlraum
(10) so versetzt sind, daß die Armlehne (1) bei ei
ner Druckbelastung senkrecht zur Befestigungsfläche
teleskopartig verschiebbar ist.
3. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Armlehne (14) einen umklappbaren Abschnitt
(21) aufweist, wobei das Umklappen um eine sich über
die gesamte Länge der Armlehne (14) erstreckende Nut
(15) erfolgt und daß die als Auflage dienende Ober
seite (17) der Armlehne (14) so ausgebildet ist, daß
bei einem Umklappen des Abschnittes (21) ein
Zusammenfalten der Oberseite (17) nach innen in
Richtung eines Hohlraumes (19) erfolgt.
4. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kern (23) der Armlehne (22) eine Wabenstruk
tur aufweist, wobei die einzelnen Waben (24) senk
recht stehen, so daß die Durchgangsöffnungen (25)
der Waben (24) nach oben oder unten zeigen.
5. Armlehne nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kern (23) aus Leichtmetall und/oder Kunst
stoff und/oder Karton besteht.
6. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die tragende Struktur (27) der Armlehne (26) ein
Wellprofil ist, das in bezug auf die seitliche
Druckbelastung nachgiebig und in senkrechter Rich
tung steif ausgebildet ist.
7. Armlehne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Wellprofil (27) aus einem federnden Kunst
stoff oder einem federnden Blech, insbesondere einem
Federstahl, hergestellt ist.
Priority Applications (1)
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DE4140706A DE4140706A1 (de) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | Armlehne |
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Publications (1)
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DE4140706A1 true DE4140706A1 (de) | 1993-06-17 |
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ID=6446721
Family Applications (1)
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