DE4135923A1 - Fahrzeug - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Gasfederung, die eine Gasfedereinheit zur Aufnahme einer wahlweise veränderlichen Gasmenge aufweist.

Bei einem derartigen Fahrzeug ist zwischen der (den) Federein­ heit(en) und einer Quelle komprimierten Gases, im allgemeinen Luft, eine Regeleinrichtung beispielsweise ein Ventil, vorge­ sehen, welche selbsttätig die Gasmenge in der (den) Einheit­ (en) derart verändert, daß der gefederte Teil des Fahrzeugs, unabhängig von der vom Fahrzeug aufgenommenen Last, auf einer vorgeschriebenen Höhe oder innerhalb eines vorgeschriebenen Höhenbereichs liegt. Im allgemeinen weist ein derartiges Fahrzeug außerdem eine manuelle Überbrückungseinrichtung auf, so daß, beispielsweise wenn das Fahrzeug abgestellt ist, eine Bedienungsperson das komprimierte Gas aus der (den) Federein­ heit(en) entweder in die Atmosphäre oder einen Aufnahmebehälter ablassen kann, um den gefederten Teil des Fahrezeugs zum Be­ oder Entladen abzusenken. Auf ähnliche Weise kann mit der manuellen Überbrückung der (den) Federeinheiten alternativ oder zusätzlich mehr komprimiertes Gas zugeführt werden, um den gefederten Teil des Fahrzeugs beim Be- oder Entladen anzuheben.

Es treten jedoch Sicherheitsprobleme auf, wenn die Bedienungs­ person die manuelle Überbrückungseinrichtung vor der Inbetrieb­ nahme des Fahrzeugs nicht abschaltet.

Ist der gefederte Teil angehoben worden, so beeinflußt die sich ergebende Schwerpunktsverschiebung die Stabilität des Fahrzeugs beim Kurvenfahren nachteilig, so daß sich ein Sicher­ heitsrisiko ergibt.

Andererseits ist bei einer Absenkung des gefederten Teils, beispielsweise auf tieferliegende Stoßanschläge, dieser nicht mehr ausreichend gefedert und gedämpft; die von dem Fahrzeug transportierte Ladung wird dann möglicherweise stärker als erwünscht Vibrationen und Stößen ausgesetzt. Außerdem wird auch hier die Stabilität beim Kurvenfahren nachteilig beein­ flußt.

Im Gegensatz zu Schienenfahrzeugen tritt insbesondere bei Straßenfahrzeugen ein weiteres Problem auf, wenn das Brems­ system derart aufgebaut ist, daß die Bremskraft eine Funktion des Gasdruckes in der (den) Federeinheit(en) ist. Ist in diesem Fall mittels der manuellen Überbrückung kein ausreichen­ der Druck in der (den) Federeinheit(en) eingestellt, wird das Bremssystem unter der Annahme, daß das Fahrzeug unbeladen ist, mit einer niedrigeren maximalen Bremskraft arbeiten. Dies ist äußerst gefährlich, wenn das Fahrzeug tatsächlich voll beladen ist und bei einem Notfall die komplette Bremskraft benötigt wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die obengenannten Probleme verringert oder überwunden werden.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, daß ein Fahrzeug eine Gasfederung mit einer Gasfeder­ einheit zur Aufnahme eine wahlweise veränderlicher Gasmengen, eine im allgemeinen selbsttätig arbeitende Gasregeleinrichtung zur Regelung der Gasmenge in der Gasfedereinheit, um einen gefederten Teil des Fahrzeugs auf einer vorgeschriebenen Höhe oder in einem vorgeschriebenen Höhenbereich zu halten, eine manuell betätigbare Überbrückungseinrichtung zum Ausschalten des selbsttätigen Betriebs der Gasregeleinrichtung, auf die Höhe des Fahrzeugs ansprechende Meßfühler, sowie Umformeinrich­ tungen, welche ein elektrisches Signal als Funktion der Fahr­ zeughöhe erzeugt, und eine Warneinrichtung aufweist, die auf ein von den Meßfühlern empfangenes Signal anspricht und dem Fahrzeugführer, mindestens wenn das Fahrzeug sich bewegt, ein Warnsignal zugekommen läßt, falls der gefederte Teil des Fahrzeugs sich nicht auf der vorgeschriebenen Höhe oder in dem vorgeschriebenen Höhenbereich befindet.

Vorzugsweise gibt die Warneinrichtung ein Warnsignal, wenn die Fahrzeugantriebseinheit, beispielsweise ein Verbrennungsmotor betriebsbereit ist, jedoch nicht, wenn das Fahrzeug steht und der Motor nicht betriebsbereit ist. Die Warneinrichtung kann derart ausgebildet sein, daß ein Warnsignal nur dann abgegeben wird, wenn, im Falle eines Verbrennungsmotors, die Fahrzeugzün­ dung eingeschaltet ist.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Meßfühler eine flexible oder teleskopartige mechanische Verbindungsvorrich­ tung auf, welche gefederte und ungefederte Fahrzeugteile verbindet, sowie eine Umformeinrichtung, wie ein varibales Widerstandspotentiometer, welches ein elektrisches Signal als Funktion der Fahrzeughöhe erzeugt. Eine besonders geeignete Umformeinrichtung ist ein Potentiometer auf Keramikbasis, der rotierend oder linear arbeiten kann. Die Meßfühler können alternativ aber auch im wesentlichen nichtmechanisch sein, beispielsweise ein zur Lieferung des elektrischen Signals geeignete Ultraschalleinrichtung.

In Ausgestaltung des Erfindungsgedankens kann das Fahrzeug ein Bremssystem aufweisen, bei welchem dem Fahrzeugführer bei einem Defekt im Bremssystem ein Bremswarnsignal gegeben wird. Bei dem Bremssystem ist beispielsweise die zur Verfügung stehenden Bremskraft eine Funktion der von dem Fahrzeug ge­ tragenen Last, welche über auf den Gasdruck in der (den) Federeinheit(en) ansprechende Mittel gemessen wird. Bei einem Fahrzeug mit einem derartigen Bremswarnsignal ist in Weiter­ bildung der Erfindung vorgesehen, daß diese Warneinrichtung auch zur Lieferung eines Warnsignals dient, wenn das Fahrzeug sich bewegt oder der Motor betriebsbereit ist, und außerdem die Überbrückungseinrichtung zum Ausschalten der Gaskontroll­ einrichtungen in Betrieb ist.

Ein besonderer Vorteil des Ansprechens der Meßfühler auf die Fahrzeughöhe liegt darin, daß es nicht nur eine Sicherheits­ maßnahme darstellt, die die Möglichkeit berücksichtigt, daß der Fahrzeugführer das Ausschalten der manuellen Überbrückungs­ einrichtung unterläßt, sondern außerdem ein Warnsignal lie­ fert, wenn ein Fehler in der Luftfederung vorliegt, der zu einem Druckverlust führt. Der Druckverlust in der Luftfederung führt bei einem Fahrzeug mit einem Bremssystem, das als Funk­ tion der Fahrzeugladung arbeitet, welche über den Gasdruck in den Luftfedereinheiten gemessen wird, normalerweise zu einem geringeren zur Verfügung stehenden Bremskraftniveau, selbst wenn das Fahrzeug voll beladen ist. Die mit einer solchen Situation verbundenen Risiken werden durch die vorliegende Erfindung wesentlich gemildert, in soweit als ein Luftdruckver­ lust dazu führt, daß die Meßfühler die Warneinrichtung in Betrieb setzen und diese ein Warnsignal liefert.

Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestell­ ten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Die einzige Figur zeigt einen die vorliegende Erfindung aufwei­ senden Teil eines Fahrzeugs, wobei ausgewählte Bauteile in Blockdiagrammform dargestellt sind.

Ein gefederter Teil 11 eines Fahrzeugs wird gegenüber einer Fahrzeugrad- und -achseinheit 12 durch eine Luftfedereinheit 13 bekannter Konstruktion getragen. Die Luftfedereinheit 13, beispielsweise eine Luftfeder, ist mit einer Luftzufuhrpumpe 14, beispielsweise einem Kompressor, über eine Rohrleitung 15 verbunden oder verbindbar, welche eine Durchflußkontrollein­ richtung 16 aufweist, die nicht näher dargestellt ist, jedoch in bekannter Art und Weise Druckluft in die Aufhängeeinheit 13 einläßt oder selbsttätig durch seine Auslaßöffnung 17 entlüf­ tet, um dadurch den gefederten Teil 11 des Fahrzeugs auf einer vorgeschriebenen Höhe (im allgemeinen in einem vorgeschriebe­ nen Höhenbereich) zu halten.

Das Fahrzeug weist außerdem ein Luftbremssystem mit einer Kontrolleinheit 18 auf, welche über eine Rohrleitung 19 Luft­ druck mit einem Druckniveau auf die Bremsen aufbringt, das von der Höhe der Bremskraft abhängt, die der Fahrzeugführer (am Eingang 20 der Einheit 18) aufbringt, und dem Druck der Luft, die über die Rohrleitung 21 von der Luftfedereinheit 13 zur Einheit 18 gelangt, wobei dieser Druck eine Funktion der vom Fahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen aufgenommenen Last ist.

Eine Stromquelle in Form einer konventionellen Batterie 25 ist über die Bremskontrolleinheit 18 an eine Bremswarnsumm- und -lichteinheit 26 angeschlossen, welche im Führerhaus angeord­ net ist. Befindet sich der Zündschalter 27 in Ein-Stellung, so liefert dieser in herkömmlicher Art und Weise ein Bremswarn­ signal bei einem Luftdruckverlust im Bremssystem. So ist immer, wenn der Fahrzeugmotor 29 in Betrieb ist oder betriebs­ bereit ist, das Bremswarnsystem funktionstüchtig.

Zusätzlich zu den oben beschriebenen Fahrzeugkomponenten, die in bekannter Art und Weise angeordnet sind, weist das Fahrzeug eine Hebelgelenkanordnung 30 mit zwei am Punkt 33 schwenkbar miteinander verbundenen Armen 31, 32 auf. Der untere Arm 31 ist schwenkbar an der unteren ungefederten Hälfte der Luft­ federeinheit 13 befestigt, während der andere Arm 32 an seinem dem Ende 33 gegenüberliegenden Ende derart befestigt ist, daß er sich in Einklang mit dem Abgreifarm eines sich drehenden keramischen Potentiometers 35 bewegt, welches an dem gefeder­ ten Teil 11 des Fahrzeugs befestigt ist. Das Potentiometer 35 ist elektrisch mit der Bremswarneinrichtung 26 verbunden. Die Warneinrichtung 26 weist eine elektronische Kontrolleinheit auf, die den Widerstand des Potentiometers mit dem Bereich von Widerständen vergleicht, die dem Fahrzeug bei normaler Be­ triebshöhe zugeordnet sind. Falls der Widerstand außerhalb des normalen Bereiches liegt und falls die Fahrzeugzündung einge­ schaltet ist, wird die Bremswarneinrichtung, wie durch eine Verbindung 28 zwischen dem Zündschalter 27 und der Bremsein­ richtung 26 angedeutet ist, betrieben und ein Warnsignal abgegeben.

Claims (10)

1. Fahrzeug mit einer Gasfederung die eine Gasfedereinheit (13) zur Aufnahme einer wahlweise veränderlichen Gasmenge aus­ gebildet ist, mit einer Regeleinrichtung (16), die im allge­ meinen die Gasmenge in der Gasfedereinheit (13) selbsttätig regelt, um einen gefederten Teil (11) des Fahrzeugs auf einer vorgeschriebenen Höhe oder in einem vorgeschriebenen Höhenbe­ reich zu halten, und mit einer manuell betätigbaren Über­ brückungseinrichtung zum Abschalten des automatischen Betriebs der Gasregeleinrichtung (16), gekennzeichnet durch Meßfühler (30, 35), welche auf die Höhe des Fahrzeugs ansprechen und eine Umformeinrichtung (35) aufweisen, welche ein elektrisches Signal als Funktion der Höhe des Fahrzeugs erzeugt, sowie durch eine Warneinrichtung (26), die auf ein von den Meßfüh­ lern (35) empfangenes Signal hin arbeiten, um dem Fahrzeug­ führer ein Warnsignal mindestens dann zu übermitteln, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, falls sich der gefederte Teil des Fahrzeugs nicht auf der genannten Höhe oder in dem genannten Höhenbereich befindet.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Fahrzeugantriebseinheit (29) aufweist und daß die Warn­ einrichtung (26) ein Warnsignal liefern kann, wenn die Fahr­ zeugantriebseinheit (29) betriebsbereit ist, jedoch nicht wenn das Fahrzeug steht und seine Antriebseinheit nicht betriebs­ bereit ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß es eine als Verbrennungsmotor ausgebildete Fahrzeugan­ triebseinheit (29) aufweist, ein Verbrennungsmotor ist und daß die Warneinrichtung (26) nur dann ein Warnsignal liefert, wenn die Fahrzeugzündung eingeschaltet ist.

4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßfühler (30, 35) eine mechanische Verbindungsvorrichtung (31, 32) aufweisen, das gefederte und ungefederte Teile des Fahrzeugs verbindet.

5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Umformeinrichtungen (35) ein Poten­ tiometer auf Keramikbasis aufweisen.

6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßfühler (30, 35) eine Ultraschall­ einrichtung aufweisen.

7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Bremssystem aufweist, bei welchem dem Fahrzeugführer bei einem Defekt im Bremssystem ein Brems­ warnsignal gegeben wird.

8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Warneinrichtung (26) zur Lieferung des Bremswarnsignals auch als Warneinrichtung zur Lieferung eines Warnsignals dient, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, oder die Antriebs­ einheit betriebsbereit ist, und die Überbrückungseinrichtung ebenfalls in Betrieb ist, um die Gasregeleinrichtung auszu­ schalten.

9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem derart ausgebildet ist, daß die zur Ver­ fügung stehende Bremskraft eine Funktion der von dem Fahrzeug getragenen Last ist.

10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Fahrzeug getragene Last mittels einer Einrichtung gemessen wird, welche auf den Gasdruck in einer Gasfederein­ heit (13) reagiert.