DE3130874A1 - Vorrichtung zur niveauregulierung fuer fahrzeuge - Google Patents

Vorrichtung zur niveauregulierung fuer fahrzeuge

Info

Publication number
DE3130874A1
DE3130874A1 DE19813130874 DE3130874A DE3130874A1 DE 3130874 A1 DE3130874 A1 DE 3130874A1 DE 19813130874 DE19813130874 DE 19813130874 DE 3130874 A DE3130874 A DE 3130874A DE 3130874 A1 DE3130874 A1 DE 3130874A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressed air
vehicle
pressure
air
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19813130874
Other languages
English (en)
Other versions
DE3130874C2 (de
Inventor
Kunitaka Saitama Furuya
Yozo Saitama Kami
Akiyuki Wako Saitama Kinbara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE3130874A1 publication Critical patent/DE3130874A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3130874C2 publication Critical patent/DE3130874C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
    • B60G11/58—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs arranged coaxially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B60G2206/0116—Integrated distribution control units with valves, accumulators, PCB's or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/203—Distributor valve units comprising several elements, e.g. valves, pump or accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/205—Air-compressor operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/90—System Controller type
    • B60G2800/91—Suspension Control
    • B60G2800/912—Attitude Control; levelling control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/90—System Controller type
    • B60G2800/91—Suspension Control
    • B60G2800/914—Height Control System
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S280/00—Land vehicles
    • Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Itsg. ft. WViVx-man-n,* P3jpl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A-Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska ο
8000 MÜNCHEN 86, DEN " *« AUS.
SBrt ' POSTFACH 860 820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
229R-DT
HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
27-8, Jingumae tr-chome, Shibuya-ku
Tokyo / Japan
Vorrichtung zur Niveau*egulierung für Fahrzeuge
_ 4 —
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie arbeitet derart, daß sie den pneumatischen Druck in Kammern, die den hydraulischen Dämpfungsvorrichtungen der Fahrzeugaufhängung zugeordnet sind, erhöht oder verringert.
Bekannte Niveauregulierungsvorrichtungen für Motorfahrzeuge liefern Flüssigkeitsdruck an ein System, das von den Dämpfungsvorrichtungen getrennt ist und die Höhe des Fahrzeugs unter unterschiedlichen Fahr- und Parkbedingungen einstellt. Die meisten der bekannten Vorrichtungen arbeiten mit Hydraulikdruck und erfordern eine kostspielige Leitungsführung, Ventile und Pumpen. Wenn diese Elemente schadhaft sind, kann Flüssigkeit austreten.
Eine Niveauregulierung mit Pneumatikdruck ist durch die US-PS 2 939 723 bekannt. Bei diesem System wird die Höhe des Fahrzeugs automatisch abhängig von Änderungen der Zuordnung zwischen der Karosserie und den Rädern eingestellt, und es ist eine manuell betätigbare Übersteuerung vorgesehen, mit der wahlweise die Fahrzeughöhe abhängig von Belastung und Straßenzuständen eingestellt werden kann. Da Systeme zur Zuführung von Druckluft separat jeweils für automatische und manuelle Einstellung vorgesehen sind, sind auch hier lange Leitungsführungen und viele Ventile erforderlich, die kompliziert aufgebaut sind und zu einem erhöhten Gewicht des Fahrzeugs führen. Das System enthält Luftfedern an der Vorder- und Hinterachse, denen Höheneinstellventile jeweils zugeordnet sind. Mit dieser Anordnung ist es jedoch nicht möglich, manuell die Fahrzeughöhe an der Vorderseite und der Rückseite entgegengesetzt zueinander einzustellen, beispielsweise die Vorderseite des Fahrzeugs durch Zuführung von Druckluft in die vorderen Luftfedern anzuheben und die Rückseite des Fahrzeugs durch Abführung von
Druckluft aus den Luftfedern abzusenken. Die Druckluft zur Einstellung der Fahrzeughöhe wird der Atmosphäre entnommen, die einen hohen Luftfeuchtigkeitsanteil enthält. Das Wasser in der eingeführten Luft erzeugt Korrosion in den Ventilen und Leitungen oder bewirkt ein Einfrieren der Ventile im Winter, wodurch dann eine fehlerhafte Funktion der Niveauregulierung verursacht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehenden Probleme zu vermeiden und eine Möglichkeit zur Niveauregulierung anzugeben, die mit Luft als Steuermedium arbeitet und eine Einstellung der Vorderseite und der Rückseite des Fahrzeugs gewährleistet. Dabei, sollen vereinfachte Leitung sführungen und eine relativ geringe Anzahl von Ventilen ausreichen und insbesondere eine Einstellung der Vorderseite und der Rückseite des Fahrzeugs in zueinander entgegengesetzten Richtungen manuell und automatisch möglich sein. Außerdem soll eine Anordnung zur Abführung von Wasser aus der Druckluft vorgesehen sein, damit durch Wasseranteil in der Druckluft keine Fehlfunktionen eintreten können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. ·
Eine Vorrichtung nach der Erfindung ist in ein Fahrzeug eingebaut, bei dem zwischen der Karosserie und den Vorder- und Hinterrädern Dämpfungsvorrichtungen mit pneumatischen Druckkammern vorgesehen sind. In einem pneumatischen Kreis, der zwischen einem Druckerzeuger und den Druckkammern vorgesehen ist, ist eine Ventilanordnung sur Zuführung von Druckluft sowie zur Abführung von Druckluft zu bzw» von den
Druckkammern vorgesehen. Mehrere Höhensensoren sind am vorderen und hinteren Ende des Fahrzeugs angeordnet. Es ist ein manuell betätigbarer Steuerschalter zur Einstellung der Fahrzeughöhe sowie eine Steuereinheit vorgesehen, die auf Signale der Höhensensoren anspricht. Der Steuerschalter steuert die Ventilanordnung so, daß Druckluft gemäß vorgegebener Verteilung in den pneumatischen Kreis eingeführt wird. Außerdem ist ein Trockner in den pneumatischen Kreis stromabwärts des Druckerzeugers eingefügt.
Die Ventilanordnung umfaßt Ventile zur Zuführung von Druckluft zu den Dämpfungsvorrichtungen am vorderen und hinteren Ende des Fahrzeugs sowie ein einzelnes Ventil zur Luftabführung.
Die Zuführungsventile und das Abführungsventil sind miteinander außerhalb der Ventilanordnung verbindbar.
Die Druckluft kann dem pneumatischen Kreis über den Druckerzeuger zugeführt und aus ihm abgeführt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung zur
Niveauregulierung nach der Erfindung mit einem Diagramm des pneumatischen Kreises für den Zustand der Luftzuführung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Luftkompressor beim Zuführen von Luft,
Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Fig. 1, jedoch für den Zustand der Luftabführung,
Fig. 4 eine Darstellung ähnlich Fig. 2, jedoch für den Zustand der Luftabführung,
Fig. 5 eine vergrößerte Draufsicht auf eine elektromagnetisch betätigbare Ventilanordnung in teilweise gebrochener Darstellung und
Fig. 6 einen vergrößerten Querschnitt einer Dämpfungsvorrichtung .
Wie aus Fig. 6 hervorgeht, umfaßt die zur Höheneinstellung geeignete Dämpfungsvorrichtung einen Außenzylinder 2, einen Innenzylinder 3 innerhalb des Außenzylinders 2, einen Kolben 4 im Innenzylinder 3, eine Kolbenstange 5, die an ihrem unteren Ende mit dem Kolben 4 verbunden ist und nach oben aus dem Außenzylinder 2 herausgeführt ist, und einen die Kolbenstange 5 umgebenden Rückprallverschluß, der eine Dämpfungswirkung hervorruft. Der Innenzylinder 3 enthält eine hydraulische Druckkammer 7 unter dem Kolben 4, die mit einer Behälterkammer 8 in Verbindung steht, welche zwischen dem Innenzylinder 3 und dem Außenzylinder 2 ausgebildet ist. Diese Verbindung erfolgt über ein Bodenventil 13, das am unteren Ende des Innenzylinders 3 vorgesehen ist. Der· Außenzylinder 2 ist mit einem Fahrzeugrad verbunden, und die Kolbenstange 5 ist mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Eine hydraulische Dämpfungswirkung erfolgt durch einen Hydraulikdruck, der dann erzeugt wird, wenn der Kolben 4 in Längsrichtung innerhalb des Innenzylinders 3 bewegt wird. Zwischen dem oberen Ende des Außenzylinders 2 und einem Haltezylinder 9, der mit dem oberen Ende der Kolbenstange 5 verbunden ist, ist ein gefalteter flexibler Zylinder 10
beispielsweise aus Gummi abdichtend befestigt. Die Zylinder 9 und 1O begrenzen gemeinsam eine pneumatische Druckkamer 11 Wenn Druckluft in die pneumatische Druckkammer 11 eingeführt wird, so wird die Kolbenstange 5 in eine Richtung aus den Zylindern 2 und 3 herausbewegt, wodurch die Fahrzeughöhe vergrößert wird. Wenn Druckluft aus der pneumatischen Druckkammer 11 abgeführt wird, so wird die Kolbenstange 5 in die Zylinder 2 und 3 hineingeführt, wodurch eine Verringerung der Fahrzeughöhe erfolgt. Eine Dämpfungsfeder 12 ist zwischen der Kolbenstange 5 und dem Außenzylinder 2 vorgesehen.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, dient ein Dämpfer dieser Art als Dämpfungsvorrichtung zur Radaufhängung für die Vorderräder 14R und 1-4L und die Hinterräder 15R und 15L eines Motorfahrzeugs 13. Die jeweilige Dämpfungsvorrichtung 1 ist zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem jeweiligen Rad montiert. Zwei Sensoren 16 und 17 zur Feststellung der Fahrzeughöhe oder der Fahrhöhe sind am vorderen und am hinteren Ende des Fahrzeugs vorgesehen, wo sie zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Rädern angeordnet sind. Jeder dieser Höhensensoren 16 und 17 sollte vorzugsweise nahe einem Vorder- bzw. Hinterrad angeordnet sein, um die erforderliche Genauigkeit bei der Höhenfeststellung zu gewährleisten.
Eine Antriebsmaschine 18 ist auf dem Fahrzeugrahmen 13 im vorderen Teil montiert und mit einem Luftkompressor 19 ausgerüstet, der durch einen Motor 40 (Fig. 2) angetrieben wird, um Luft einzuführen und einen pneumatischen Druck aufzubauen. Eine Luftzuführungsleitung 20 ist zwischen den Kompressor 19 und einen Lufttrockner 21 geschaltet, der ein auswechselbares Trocknungsmittel, beispielsweise Kieselgel, enthält, um Wasser aus der zugeführten Druckluft zu absorbieren. Die trockene Luft wird über eine Verbindungs-
leitung 22 und ein Einwegventil 2 einem Luftbehälter 24 zugeführt, der einen Druckauswert.'Schalter 25 enthält, mit dem der Aufbau des pneumatisc en Drucks im Behälter 24 feststellbar ist. Eine Verbind mgsleitung 26 führt von dem Luftbehälter 24 zu einer elek romagnetisch betätigbaren Ventilanordnung 27, die ein Elekt omagnetventil 28 zur Zuführung von Druckluft aus dem Li hälter 24, ElektromagneL-ventile 29 und 30 in Verbindung m t Leitungen 31 und 32 zur wahlweisen oder gemeinsamen Z .führung von Druckluft zu den Dämpfungsvorrichtungen 1 f ir die Vorderräder 14R, 14L und 15R, 15L sowie ein Elektr (magnetventil 38 zur Abführung von Druckluft gemäß Fig. und 5 enthält. Die Leitungen 31 und 32 enthalten Abzwei mngen 31R, 31L und 32R, 32L zur Zuführung von Druckluft zu den pneumatischen Druckkammern 1-1 in den Dämpfungsvorrichtungen 1 sowie zur Abführung von Druckluft aus diesen Kammern 11. Die Verbindungsleitung 22 hat eine Abzweigung 33 stromaufwärts des Einwegventils 23 zu den Ventilen 29 und 30 zur Abführung von Luft. Eine Abführungsleitung 34 ist stromaufwärts des Trockners 21 angeschlossen und führt zum Kompressor 19. Sie ist über das Elektromagnetventil 38 geführt. Somit können die Ventile 29, 30 und das Ventil 38 mitainander außerhalb der Ventilanordnung 27 über die Leitungen 33, 22 und 34 verbunden werden. Ein Sicherheitsventil 35 ist dem Kompressor 19 zugeordnet.
Der Kompressor 19, die Höhensenscren 16, 17 und der Druckauswerte schalter 25 des Luftbehä]ters 24 sowie die Ventile 28, 29, 30 und 38 in der Ventilanordnung 27 werden durch eine zentrale Signalverarbeitungsvorrichtung 3 6 (CPU) gesteuert. Diese zentrale Einrichtung 36 wird durch Befehlssignale der Höhensensoren 16, 17 angesteuert und steuert ihrerseits die Ventilanordnung 27 zwecks Anhebens des
BAD ORIGIMAL
- 10 -
Fahrzeugrahmens vorn und/oder hinten an dem jeweiligen Radpaar. Zu diesem Zweck steuert die zentrale Einrichtung 36 den Kompressor 19. Dieser wird entweder abhängig von dem Betriebszustand der zentralen Einrichtung 36 selbst oder abhängig von der Feststellung eines Druckaufbaus im Luftbehälter 24 ein- und ausgeschaltet, so daß er Druckluft liefert, wenn die Fahrhöhe unter einem vorbestimmten Wert liegt, oder Luft aus den vorderen und/oder hinteren Dämpfungsvorrichtungen abführt, um die Fahrhöhe zu verringern. Ein Schalter 37 zur manuellen Übersteuerung ist zusätzlich zu den Höhensensoren 16 und 17 vorgesehen, so daß der Fahrer einen Höheneinstellbefehl an die zentrale Einrichtung 36 je nach den unterschiedlichen Anforderungen und Bedingungen geben kann.
Wenn die Fahrhöhe an den Vorderrädern 14R, 14L vergrößert werden soll, so werden die ihnen zugeordneten Dämpfungsvorrichtungen 1 mit Druckluft über einen pneumatischen Kreis versorgt, der in Fig. 1 schraffiert dargestellt ist. Die Luft, die durch den Kompressor 19 (Fig. 2) unter Druck gesetzt ist, wird über die Leitung 20 (Fig. 1) dem Trockner 21 zur Aussonderung von Wasser und die Leitung 22 dem Luftbehälter 24 zugeführt, in dem die trockene Luft unter Druck gespeichert wird. Wenn der pneumatische Druck im Behälter 24 unter einen vorbestimmten Wert absinkt, so gibt der Druckauswerteschalter 25 ein Signal an die zentrale Einrichtung 36, die den Kompressor 19 so steuert, daß er läuft, bis der Druck im Behälter 24 seinen vorbestimmten Wert wieder erreicht hat.
Abhängig von einem Befehlssignal der Höhensensoren 16, 17 oder des manuell betätigbaren Übersteuerungsschalters 37 bewirkt die zentrale Einrichtung 16 eine Ansteuerung der Ventile 28, 29 der Ventilanordnung 27 so, daß sie geöffnet
-. 11 -
werden. Dadurch kann Druckluft von dem Behälter 24 über die Leitung 26, die Ventile 28, 29, die Leitung 31 und die Abzweigungen 31R, 31L in die Dämpfungsvorrichtungen 1 der Vorderräder 14R, 14L eingeführt werden, so daß die Kolbenstangen 5 dieser Dämpfungsvorrichtungen 1 den Fahrzeugrahmen anheben. Wenn der Fahrzeugrahmen durch die Dämpfungsvorrichtungen 1 an den Hinterrädern 15R, 15L angehoben werden soll, so öffnet die zentrale Einrichtung 36 die Elektromagnetventile 28, 30, so daß die Druckluft über die Leitung 32 den entsprechenden Dämpfungsvorrichtungen 1 zugeführt wird.
Zur Verringerung der Fahrhöhe spricht die zentrale Einrichtung .36 auf ein Befehlssignal der Höhensensoren 16, 17 oder des manue.ll betätigbaren Übersteuerungsschalters 37 an, wodurch die Ventilanordnung 27 das Abführungsventil 38 öffnet. Wie in Fig. 3 durch den entsprechend schraffierten pneumatischen Kreis dargestellt, wird die Druckluft aus den Dämpfungsvorrichtungen 1 der Vorderräder 14R, 14L über die Abzweigungen 31R, 31L, die Leitung 31, das Ventil 29, die Leitung 33 und die Leitung 22 stromabwärts des Trockners 21 abgeführt. Da das Einwegventil 23 eine Auswirkung des hohen pneumatischen Drucks im Luftbehälter 24 auf die Leitung 22 stromaufwärts des Einwegventils 23 verhindert, tritt die abgeführte Druckluft über den Trockner 21 in die Abführungsleitung 24 ein und wird über das Abführungsventil 38 und den Kompressor 19 in der in Fig. 4 gezeigten Weise abgeführt. Die abgeführte Luft kann somit durch den Trockner 21 strömen. In ähnlicher Weise wird die Druckluft aus den Dämpfungsvorrichtungen 1 an den Hinterrädern 15R, 15L über die Leitung 32, das Ventil 30 und die Leitung 33 abgeführt.
Wenn die Höhensensoren oder der manuell betätigbare übersteuerungsschalter ein Befehlssignal zur Einstellung
a o «
- 12 -
der Fahrhöhe des Fahrzeugs an der Vorder- und Rückseite in zueinander entgegengesetzten Richtungen abgeben, so steuert die zentrale Einrichtung 36 die Ventilanordnung 27 derart, daß das Anheben des Fahrzeugrahmens mit Priorität erfolgt. Nachdem somit das vordere oder das hintere Ende zunächst angehoben wurde, wird das jeweils andere Ende des Fahrzeugs gesenkt. Wenn die zentrale Einrichtung 36 ein Befehlssignal zum Anheben des Fahrzeugrahmens an beiden Enden erhält, so erfolgt das Anheben des vorderen Endes mit Priorität. Wenn der Kompressor 19 einzuschalten und gleichzeitig das Abführungsventil 38 zu öffnen ist, so führt die zentrale Einrichtung 36 zuerst Luft aus dem Kompressor 19 ab und liefert dann Druckluft an den Behälter 24.
Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird ein Druckluftbehälter 24 verwendet. Auf diesen kann jedoch verzichtet werden, wenn der Kompressor 19 eine ausreichend große Kapazität hat. Deshalb können ggf. der Luftbehälter 24 und das Ventil 28 entfallen.
Vj-
Leerseile

Claims (5)

  1. Patentansprüche
    ( 1.j Vorrichtung zur Niveauregulierung für Fahrzeuge mit ^-~^ einem Fahrzeugrahmen und Vorder- und Hinterrädern, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) zwischen dem Fahrzeugrahmen (13) und den Rädern (14R, 14L, 15R, 15L) vorgesehene und mit pneumatischen Druckkammern (11) versehene Dämpfungsvorrichtungen (1),
    b) einen Druckerzeuger (19) zur Erzeugung eines pneumatischen Drucks,
    c) einen pneumatischen Kreis zur Verbindung des Druckerzeugers (19) mit den Druckkammern (11),
    d) eine in dem pneumatischen Kreis vorgesehene Ventilanordnung (27) zur Zuführung bzw. Abfühung von Druckluft zu bzw. von den Druckkammern (11),
    e) mehrere Höhensensoren (16, 17) im vorderen und hinteren Bereich des Fahrzeugs,
    f) einen manuell betätigbaren Steuerschalter (37) zur Einstellung der Fahrzeughöhe,
    g) eine zentrale Steuereinrichtung (36), die auf Signale der Höhensensoren (16, 17) und des manuell betätigbaren Steuerschalters (37) anspricht und die Ventilanordnung (27) zur Zuführung von Druckluft in den pneumatischen Kreis gemäß vorbestimmten Verteilungen steuert und
    -Y-I
    h) eine Trocknungsvorrichtung (21) in dem pneumatischen Kreis stromabwärts des Druckerzeugers (19).
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilanordnung (27) Ventile (29, 30) zur Zuführung von Druckluft in die Dämpfungsvorrichtungen (1) sowie ein einzelnes Ventil (38) zur Abführung von Druckluft.enthält.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (29, 30, 38) außerhalb der Ventilanordnung (27) miteinander verbindbar sind.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft über den Druckerzeuger (19) dem pneumatischen Kreis zugeführt und aus ihm abgeführt werden kann.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Steuereinrichtung (36) die Ventilanordnung (27) so steuert, daß die Zuführung von Druckluft zu den Druckkammern (11) oder die Abführung von Druckluft aus den Druckkammern (11) mit Priorität erfolgt.
DE3130874A 1980-08-04 1981-08-04 Elektrisch gesteuerte Niveauregelanlage für Fahrzeuge mit Luftfederung Expired DE3130874C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10694880A JPS5733010A (en) 1980-08-04 1980-08-04 Car height adjusting apparatus for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3130874A1 true DE3130874A1 (de) 1982-03-18
DE3130874C2 DE3130874C2 (de) 1989-08-10

Family

ID=14446587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3130874A Expired DE3130874C2 (de) 1980-08-04 1981-08-04 Elektrisch gesteuerte Niveauregelanlage für Fahrzeuge mit Luftfederung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4396202A (de)
JP (1) JPS5733010A (de)
DE (1) DE3130874C2 (de)
GB (1) GB2081191B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3515017A1 (de) * 1984-04-25 1985-10-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Federungsvorrichtung fuer ein fahrzeug
DE3517624A1 (de) * 1984-08-25 1986-03-06 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Verfahren zur fahrzeughoehenregulierung
DE3538979A1 (de) * 1985-11-02 1987-05-14 Hella Kg Hueck & Co Verfahren und vorrichtung zum versorgen mehrerer pneumatisch betaetigter geraete mit druckmittel

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6127293Y2 (de) * 1981-06-19 1986-08-14
US4722548A (en) * 1981-11-17 1988-02-02 Hamilton James M Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit
JPS5923710A (ja) * 1982-07-29 1984-02-07 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車用空気ばねの調圧装置
JPS59120612U (ja) * 1983-02-02 1984-08-14 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンシヨン装置
US4634142A (en) * 1983-08-15 1987-01-06 C & K Venture Income I-Coast Computer optimized adaptive suspension system
JPS6047716A (ja) * 1983-08-25 1985-03-15 Mitsubishi Motors Corp 自動車の懸架装置
JPS60110663A (ja) * 1983-11-10 1985-06-17 呉羽化学工業株式会社 食品の包装方法
DE3502338A1 (de) * 1984-01-24 1985-07-25 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Fahrzeugfederung
US4540188A (en) * 1984-04-19 1985-09-10 General Motors Corporation Automatic vehicle level control
US4673193A (en) * 1984-05-22 1987-06-16 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle suspension apparatus
JPS61150806A (ja) * 1984-12-25 1986-07-09 Toyota Motor Corp サスペンシヨン制御装置
DE3574240D1 (en) * 1984-12-25 1989-12-21 Toyota Motor Co Ltd Rear suspension controller
DE3577296D1 (de) * 1984-12-25 1990-06-07 Toyota Motor Co Ltd Regelungsvorrichtung fuer hinterradaufhaengung.
USRE33626E (en) * 1985-01-16 1991-07-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Rear suspension controller
US4641843A (en) * 1985-03-21 1987-02-10 Morrisroe Jr John J System and method for leveling a converted motor home
JPS6236809U (de) * 1985-08-21 1987-03-04
US4709934A (en) * 1985-12-18 1987-12-01 Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho Vehicle leveling system
US4738454A (en) * 1987-01-20 1988-04-19 Ford Motor Company Air suspension with remote air inlet and inlet duct purge system
US4736965A (en) * 1987-03-31 1988-04-12 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Vehicle suspension
JPH0635245B2 (ja) * 1987-10-15 1994-05-11 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンション装置
US5529152A (en) * 1994-07-08 1996-06-25 Aimrite Systems International, Inc. Variable constant force hydraulic components and systems
US5725239A (en) * 1996-03-26 1998-03-10 Monroe Auto Equipment Adaptive load dependent suspension system
DE19621946C2 (de) † 1996-05-31 2002-05-29 Daimler Chrysler Ag Luftfederung
CA2350624A1 (en) * 1998-11-11 2000-05-18 Kenmar Company Trust Enhanced computer optimized adaptive suspension system and method
US20040111707A1 (en) * 2000-12-15 2004-06-10 Bliss Andrew L. Debugger for multiple processors and multiple debugging types
US8306696B2 (en) * 2003-04-17 2012-11-06 Driveright Holdings, Ltd. Method and system for aligning a vehicle with an artificial horizon
DE602004024187D1 (de) * 2003-04-17 2009-12-31 Firestone Ind Products Co Llc Verfahren und system zur ausrichtung eines stationären fahrzeugs auf einen künstlichen horizont
US7261304B2 (en) * 2004-01-27 2007-08-28 Hadley Products Vehicle leveling system
US7744099B2 (en) * 2004-11-04 2010-06-29 Driveright Holdings, Ltd. Method and system for adjusting a vehicle aligned with an artificial horizon
SE528864C2 (sv) * 2004-12-30 2007-02-27 Volvo Lastvagnar Ab Informationsbaserad styrning av chassihöjden hos ett fordon
US8155835B2 (en) * 2008-02-21 2012-04-10 Driveright Holdings, Ltd. Vehicle chassis height adjustment method and system
CA2723779C (en) * 2008-05-08 2016-11-29 Polaris Industries Inc. Suspension systems for a vehicle
US7950486B2 (en) 2008-06-06 2011-05-31 Polaris Industries Inc. Vehicle
US8079602B2 (en) 2008-06-06 2011-12-20 Polaris Industries Inc. Suspension systems for a vehicle
US9193242B2 (en) * 2013-09-01 2015-11-24 Saber Sohrabi Air shock absorber with smart suspension system with height adjustment without losing comfort and safety
US9272594B2 (en) * 2013-11-15 2016-03-01 Continental Automotive Systems, Inc. System and method of using air suspension to improve vehicle unloading
US10890925B2 (en) * 2014-12-05 2021-01-12 Command Electronics, LLC Vehicle leveling systems, devices and methods and computer program products for leveling vehicles using smart devices
AU2016265556B2 (en) 2015-05-15 2019-05-02 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
US10253728B2 (en) 2015-11-05 2019-04-09 Ford Global Technologies, Llc Evaporative emissions detection method with vehicle self leveling suspension compensation
US9884647B2 (en) 2015-12-10 2018-02-06 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
US10150365B2 (en) 2016-09-14 2018-12-11 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for coordinating remote fuel delivery to vehicles
US11186477B2 (en) 2016-09-14 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for coordinating remote fuel delivery to vehicles
US10131196B2 (en) * 2017-01-12 2018-11-20 GM Global Technology Operations LLC Spring-damper assembly
US10850587B2 (en) 2017-10-11 2020-12-01 Ford Global Technologies, Llc System and method for evaporative emissions detection
US10946736B2 (en) 2018-06-05 2021-03-16 Polaris Industries Inc. All-terrain vehicle
DE102018126764B4 (de) * 2018-10-26 2021-02-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftansaugsystem für eine Luftfeder
US20220297635A1 (en) * 2020-03-06 2022-09-22 Sonatus, Inc. System, method, and apparatus for managing vehicle data collection

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1015325B (de) * 1955-12-19 1957-09-05 Deutsche Bundesbahn Regelbare Druckgasfeder, vorzugsweise fuer Fahrzeuge
US2939723A (en) * 1957-02-18 1960-06-07 Ford Motor Co Motor vehicle air suspension system having adjustable valve control
DE2009489A1 (de) * 1970-02-28 1971-09-16 Daimler Benz AG, 7000 Stuttgart Unterturkheim Ausgleichseinrichtung fur das Fahr werk von Kraftfahrzeugen
US3881743A (en) * 1974-05-02 1975-05-06 Gen Motors Corp Automotive leveling system
DE2716476A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Bosch Gmbh Robert Niveauregeleinrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE3031453A1 (de) * 1979-08-20 1981-03-26 Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa Hoeheneinstellvorrichtung fuer ein fahrzeug

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3021151A (en) * 1957-04-12 1962-02-13 Ford Motor Co Motor vehicle air suspension system and flow rate control valve
US3006657A (en) * 1957-12-09 1961-10-31 Bendix Westinghouse Automotive Height control and leveling valve for air springs
US2919929A (en) * 1958-07-18 1960-01-05 Gen Motors Corp Closed air suspension and air supply system
US3059918A (en) * 1960-05-12 1962-10-23 Gen Motors Corp Multiple position air suspension control system
GB1164861A (en) * 1966-01-05 1969-09-24 Metalastik Ltd Improvements relating to Vehicle Suspension Systems
US3653676A (en) * 1966-03-24 1972-04-04 Monroe Auto Equipment Co Vehicle leveling system
US3466055A (en) * 1967-03-22 1969-09-09 Monroe Belgium Nv Vehicle leveling system
US3477753A (en) * 1967-04-13 1969-11-11 Ford Motor Co Latch mechanism
US4030777A (en) * 1973-09-22 1977-06-21 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Vehicle suspension system
CA1102829A (en) * 1978-07-27 1981-06-09 Herbert E. Gladish Suspension override system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1015325B (de) * 1955-12-19 1957-09-05 Deutsche Bundesbahn Regelbare Druckgasfeder, vorzugsweise fuer Fahrzeuge
US2939723A (en) * 1957-02-18 1960-06-07 Ford Motor Co Motor vehicle air suspension system having adjustable valve control
DE2009489A1 (de) * 1970-02-28 1971-09-16 Daimler Benz AG, 7000 Stuttgart Unterturkheim Ausgleichseinrichtung fur das Fahr werk von Kraftfahrzeugen
US3881743A (en) * 1974-05-02 1975-05-06 Gen Motors Corp Automotive leveling system
DE2716476A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Bosch Gmbh Robert Niveauregeleinrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE3031453A1 (de) * 1979-08-20 1981-03-26 Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa Hoeheneinstellvorrichtung fuer ein fahrzeug

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3515017A1 (de) * 1984-04-25 1985-10-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Federungsvorrichtung fuer ein fahrzeug
DE3517624A1 (de) * 1984-08-25 1986-03-06 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Verfahren zur fahrzeughoehenregulierung
DE3538979A1 (de) * 1985-11-02 1987-05-14 Hella Kg Hueck & Co Verfahren und vorrichtung zum versorgen mehrerer pneumatisch betaetigter geraete mit druckmittel

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5733010A (en) 1982-02-23
US4396202A (en) 1983-08-02
GB2081191A (en) 1982-02-17
DE3130874C2 (de) 1989-08-10
GB2081191B (en) 1984-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3130874A1 (de) Vorrichtung zur niveauregulierung fuer fahrzeuge
EP1243447B1 (de) Geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge
EP2079619B1 (de) Druckluftversorgungsanlage und verfahren zur parameter-ermittlung der anlage
DE112017003753B4 (de) Luftfederungssystem
EP2697079B1 (de) Vorrichtung zur anpassung des reifendrucks während der fahrt
DE102005017590B3 (de) Umschaltventil für Anlagen mit einem Niveauregelventil zum gesteuerten Konstanthalten der Höhe eines Kraftfahrzeugs
EP2058187B1 (de) Feststellbremsventil für eine Steueranlage für Kraftfahrzeug- Anhänger mit Betriebsbremse, Feststellbremse und Luftfederung
EP2058188B1 (de) Steueranlage für Kraftfahrzeug-Anhänger mit Betriebsbremse, Feststellbremse und Luftfederung
DE3919438C2 (de) Druckluftbetätigbare Einrichtung mit einem zwischen einer Druckmittelquelle und Verbrauchern befindlichem Lufttrockner
EP1417118B1 (de) Verfahren zur entgasung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage
DE102008062072A1 (de) Reifendruckregelsystem und Verfahren zur Reifendruckregelung
DE112017001662B4 (de) Luftfedersystem
DE2160729A1 (de) Druckgassystem mit Gastrockner
DE3529744A1 (de) Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge
EP3924233A1 (de) Druckluftbremsanlage eines kraftfahrzeugs
DE102005030467A1 (de) Luftfederungseinrichtung für Fahrzeuge mit Drossel
DE102015000893B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Versorgen eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft
EP3616947A2 (de) Druckluftvorrichtung für eine luftfederung eines kraftfahrzeugs, kraftfahrzeug und verfahren zum betrieb einer druckluftvorrichtung
DE19528852C2 (de) Niveauregeleinrichtung
DE10223257A1 (de) Automatische Reifendruckregelung und Luftfederung
DE102011107490A1 (de) Mehrkreisschutzventil, Belüftungsverfahren,Luftaufbereitungseinrichtung, Druckluftanlage und Fahrzeug zum Belüften mehrerer entlüfteter Druckkreise in einer definierten Auffüllreihenfolge
DE2626134B2 (de) Zweileitungs-Einkreis-Bremsanlage für Anhangefahrzeuge
EP0459095B1 (de) Omnibus, insbesondere Niederflurbus
DE102020108654A1 (de) Lufttrockneranordnung, Druckluftversorgungsanlage, Verfahren zum Betreiben einer Druckluftversorgungsanlage, Pneumatisches System
DE69500130T2 (de) Bremsflüssigkeits-Drucksteuergerät

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8366 Restricted maintained after opposition proceedings
8305 Restricted maintenance of patent after opposition
D4 Patent maintained restricted
8339 Ceased/non-payment of the annual fee