JPS5923710A - 自動二輪車用空気ばねの調圧装置 - Google Patents
自動二輪車用空気ばねの調圧装置Info
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- JPS5923710A JPS5923710A JP13131182A JP13131182A JPS5923710A JP S5923710 A JPS5923710 A JP S5923710A JP 13131182 A JP13131182 A JP 13131182A JP 13131182 A JP13131182 A JP 13131182A JP S5923710 A JPS5923710 A JP S5923710A
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- pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、空気はねの空気圧を制御することにより、車
高調整を行なうようにした車輛用空気ばねの調圧装置に
関するものである。
高調整を行なうようにした車輛用空気ばねの調圧装置に
関するものである。
車輌の地上高は積載荷重、乗車人数により変化し、特に
自動二輪車などの小型車輛ではその変化が大きくなる。
自動二輪車などの小型車輛ではその変化が大きくなる。
そこで空気ばねと減衰器を組合わせ、この空気ばねの空
気圧によって車高調整を行なうものがある。この場合前
輪の空気圧と後輪の空気圧とは異なるので、前・後輪は
別々に空気圧調整する必要がある。このため前輪用空気
ばねの空気圧と、後輪用空気はねの空気圧とを別々の圧
力センサにより検出しなければならなかった。
気圧によって車高調整を行なうものがある。この場合前
輪の空気圧と後輪の空気圧とは異なるので、前・後輪は
別々に空気圧調整する必要がある。このため前輪用空気
ばねの空気圧と、後輪用空気はねの空気圧とを別々の圧
力センサにより検出しなければならなかった。
しかし自動二輪車などの部品の積載空間に厳しい制限が
あるものでは、圧力センサも１個Ｇこし、配管、制御の
簡素化を図ることが望ましい。
あるものでは、圧力センサも１個Ｇこし、配管、制御の
簡素化を図ることが望ましい。
しかしこのように１個の圧力センサを用いて空気圧制御
する場合は、圧力センサを空気ばねから遠い位置、すな
わち空気ポンプに近い位置に設けなければならない。こ
のため空気通路の通路抵抗や空気ばねの空気室容量と空
気通路容積との関係で、空気ばねの空気圧を正しく目標
空気圧に調整することが非常に困難になる。すなわち空
気圧を上昇させる場合には、圧力センサ位置と空気ばわ
の空気室との間に通路抵抗による圧力差が生しるから−
である。
する場合は、圧力センサを空気ばねから遠い位置、すな
わち空気ポンプに近い位置に設けなければならない。こ
のため空気通路の通路抵抗や空気ばねの空気室容量と空
気通路容積との関係で、空気ばねの空気圧を正しく目標
空気圧に調整することが非常に困難になる。すなわち空
気圧を上昇させる場合には、圧力センサ位置と空気ばわ
の空気室との間に通路抵抗による圧力差が生しるから−
である。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、接散の
空気ばねを１個の空気ポンプ、１個の圧力センサ、１個
の排気弁で制御することを可能にして装置全体の小型、
簡素化および軽量化を図る一方、空気ばねの空気圧を高
精度に制御できるようにした車輛用空気ばねの調圧装置
を提供することを目的とする。
空気ばねを１個の空気ポンプ、１個の圧力センサ、１個
の排気弁で制御することを可能にして装置全体の小型、
簡素化および軽量化を図る一方、空気ばねの空気圧を高
精度に制御できるようにした車輛用空気ばねの調圧装置
を提供することを目的とする。
不発明はこの目的を達成するため、空気ばねの空気室へ
空気を圧送する空気ポンプと、この空気ポンプと前記空
気室とをつなぐ空気通路を開閉する制御弁と、この制御
弁と前記空気ポンプとの間に設けた１個の圧力センサと
、前記空気ポンプおよび制御弁を制御する制御装置とを
備え、前記制御弁を開いた状態で空気ポンプの作動によ
る空気圧の上昇をｍＪ記圧カセンサで検出し、目標空気
圧の許容変動幅の上限において前記空気ポンプを停止し
て目標空気圧Ｇこ安定させるようＧこ構成したものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
空気を圧送する空気ポンプと、この空気ポンプと前記空
気室とをつなぐ空気通路を開閉する制御弁と、この制御
弁と前記空気ポンプとの間に設けた１個の圧力センサと
、前記空気ポンプおよび制御弁を制御する制御装置とを
備え、前記制御弁を開いた状態で空気ポンプの作動によ
る空気圧の上昇をｍＪ記圧カセンサで検出し、目標空気
圧の許容変動幅の上限において前記空気ポンプを停止し
て目標空気圧Ｇこ安定させるようＧこ構成したものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
第１図は不発明の一実施例を適用した自動二輪車を一部
切欠いて示す側面図、第２図はその空気ばねとその調圧
系統を示す図、第６図は加圧時の空気圧変化特性を示す
図である。
切欠いて示す側面図、第２図はその空気ばねとその調圧
系統を示す図、第６図は加圧時の空気圧変化特性を示す
図である。
第１図において符号１０はバックボーン型のフレームで
あり、このフレーム１０にはエンジン１２がつり下げる
ように取付けられている。このエンジン１２は前傾およ
び後傾する２つのバンク１４．１４を備え、これら両バ
ンク１４．１４間に気化器１７．１７が配設されている
。１８は後輪であって側面略三角形のリヤアーム２０に
よって上下動可能に保持されている。
あり、このフレーム１０にはエンジン１２がつり下げる
ように取付けられている。このエンジン１２は前傾およ
び後傾する２つのバンク１４．１４を備え、これら両バ
ンク１４．１４間に気化器１７．１７が配設されている
。１８は後輪であって側面略三角形のリヤアーム２０に
よって上下動可能に保持されている。
２２は後輪１８用の空気はねてあり、このばね２２の一
端はリヤアーム２０の上部頂点２４に軸着され、他端は
前記フレーム１０に固着したブラケット１こ軸着されて
いる。２６はエンジン１２の上方に位置する燃料タンク
、２８は空気ばわ２２の上方Ｇこ位置するシートである
。
端はリヤアーム２０の上部頂点２４に軸着され、他端は
前記フレーム１０に固着したブラケット１こ軸着されて
いる。２６はエンジン１２の上方に位置する燃料タンク
、２８は空気ばわ２２の上方Ｇこ位置するシートである
。
ろ０は左右一対のフロントフォーク（一方のみが表れて
いる） であって、上・下のブラケット３２．３２によ
りフレーム１０の前端Ｇこ位置するヘッドバイブに保持
され、左右へ回動可能となっている。このフロントフォ
ーク６０はインナチューブ３４とアウタチューブ６６と
を備え、両チューブろ４、乙６は互いに伸縮可能に組合
わされると共に内部には減衰器、コイルばねおよび空気
ばねが組込まれている。左右のフロントフォーク３０内
の空気ばねを形成する空気室は、フロントフォーク３０
Ｊ： ＊！ｊにおいて−Ｉｉ、いＧこ連通管（図示せ
ず）で連通されている。図中３８は、この雨空気室と後
記制御弁９０とをつなぐ連通管である。
いる） であって、上・下のブラケット３２．３２によ
りフレーム１０の前端Ｇこ位置するヘッドバイブに保持
され、左右へ回動可能となっている。このフロントフォ
ーク６０はインナチューブ３４とアウタチューブ６６と
を備え、両チューブろ４、乙６は互いに伸縮可能に組合
わされると共に内部には減衰器、コイルばねおよび空気
ばねが組込まれている。左右のフロントフォーク３０内
の空気ばねを形成する空気室は、フロントフォーク３０
Ｊ： ＊！ｊにおいて−Ｉｉ、いＧこ連通管（図示せ
ず）で連通されている。図中３８は、この雨空気室と後
記制御弁９０とをつなぐ連通管である。
４０は、フォーク３０の下端に保持された前輪である。
また前記後輪１８用の空気はね２２の下方には、空気圧
を制御するだめの調圧装置が配設されている。
を制御するだめの調圧装置が配設されている。
ここで第２図により、空気はね２２を説明しておく。こ
の図で４２は油圧式減衰器であり、シリンダ４４と、こ
のシリンダ４４内の底（図上右端側）にガス室４６を形
成するフリーピストン４８と、シリンダ４４内Ｇこ２つ
の油室５０．５２を画成するピストン５４と、このピス
トン５４に一端が固定されたロッド５６とを備える。ピ
ストン５４には油室５０．５２をつなぐ絞り孔５８が複
数個形成されている。またロッド５６の他端に固定され
たブラケット６０と、ロッド５６およびシリンダ４４の
左端の外側を囲むようにブラケット６０に固定されたチ
ューブ６２と、シリンダ４４左端およびチューブ６２右
端間を気密につなぐ呵１丸性シール部材６４とで空気室
６６が形成されている。
の図で４２は油圧式減衰器であり、シリンダ４４と、こ
のシリンダ４４内の底（図上右端側）にガス室４６を形
成するフリーピストン４８と、シリンダ４４内Ｇこ２つ
の油室５０．５２を画成するピストン５４と、このピス
トン５４に一端が固定されたロッド５６とを備える。ピ
ストン５４には油室５０．５２をつなぐ絞り孔５８が複
数個形成されている。またロッド５６の他端に固定され
たブラケット６０と、ロッド５６およびシリンダ４４の
左端の外側を囲むようにブラケット６０に固定されたチ
ューブ６２と、シリンダ４４左端およびチューブ６２右
端間を気密につなぐ呵１丸性シール部材６４とで空気室
６６が形成されている。
ブラケット６０には空気室６６に連通する連通管６８が
接続されている。
接続されている。
７０はコイルはねてあり、その一端はシリンダ４４に固
着されたばね座７２に係止され、その他端は前記チュー
ブ６２からシール部材６４外周を覆ってシリンダ４４に
近接するカバー７４に係止されている。
着されたばね座７２に係止され、その他端は前記チュー
ブ６２からシール部材６４外周を覆ってシリンダ４４に
近接するカバー７４に係止されている。
次に調圧装置を説明する。第１．２図で８０は電動機、
８２はこの電動機８０Ｇこより駆動される空気ポンプ、
８４はこのポンプ８２に吸入される空気が通るフィルタ
、８５．８６はこのポンプ８２が吐出する空気が通る除
湿器および一方向弁である。
８２はこの電動機８０Ｇこより駆動される空気ポンプ、
８４はこのポンプ８２に吸入される空気が通るフィルタ
、８５．８６はこのポンプ８２が吐出する空気が通る除
湿器および一方向弁である。
８８は、この一方向弁８６と空気ばね２２の空気室６６
とをつなぐ空気通路を開閉する制御弁、９０は同じく一
方向弁８６とフロントフォークろ口内の空気室とをつな
ぐ空気通路を開閉する制御弁である。これら制御弁８８
．９０と一方向弁８６との間には１個の圧力センサ９２
と、１個の排気弁９４とが接続されている。なお制御弁
８８．９０および排気弁９４は、２ボート・２位置・ば
ねオフセット・電磁方式のもので、ソレノイドの非励磁
状態において空気通路を閉じる位置に復帰する。
とをつなぐ空気通路を開閉する制御弁、９０は同じく一
方向弁８６とフロントフォークろ口内の空気室とをつな
ぐ空気通路を開閉する制御弁である。これら制御弁８８
．９０と一方向弁８６との間には１個の圧力センサ９２
と、１個の排気弁９４とが接続されている。なお制御弁
８８．９０および排気弁９４は、２ボート・２位置・ば
ねオフセット・電磁方式のもので、ソレノイドの非励磁
状態において空気通路を閉じる位置に復帰する。
９６は制御装置であり、圧力センサ９２が出力する圧力
を示す信号ｐと、不図示の操作盤の指令Ｇこ基づいて、
各弁８８．９０．９４および電動機８０を制御するもの
である。この制御装置９６は加圧時には目標空気圧ｐｏ
の許容変動幅の上限次にこの実施例の動作を説明する。
を示す信号ｐと、不図示の操作盤の指令Ｇこ基づいて、
各弁８８．９０．９４および電動機８０を制御するもの
である。この制御装置９６は加圧時には目標空気圧ｐｏ
の許容変動幅の上限次にこの実施例の動作を説明する。
第３図は、加圧時における圧力センサ９２が検出する空
気圧Ｐの変化を示す図である。まず後＠１８用空気ばね
２２の空気室６６を加圧する場合を説明する。
気圧Ｐの変化を示す図である。まず後＠１８用空気ばね
２２の空気室６６を加圧する場合を説明する。
操作盤の指令に基づき制御弁８８が開き、電動機８０が
回転を開始する。加圧空気が制御弁８８を通り空気室６
６に流入するので、センサ９２の検出圧Ｐも第６図Ｇこ
示すように上昇してゆく。センサ９２の圧力Ｐが目標空
気圧ＰＯの許容変動幅の上限ｐｈになると、制御装置９
６は電動［８０を停正し、そのままの−状態に暫時保つ
。電動機８０の運転中には、空気通路を流れる抵抗が作
用するため、センサ９２の検出圧Ｐは、空気室６６内圧
よりも高い。従って電動機８０を停止すると、空気室６
６、空気通路および一方向弁８６で形成された閉空間内
に閉塞された空気圧が平均化される。
回転を開始する。加圧空気が制御弁８８を通り空気室６
６に流入するので、センサ９２の検出圧Ｐも第６図Ｇこ
示すように上昇してゆく。センサ９２の圧力Ｐが目標空
気圧ＰＯの許容変動幅の上限ｐｈになると、制御装置９
６は電動［８０を停正し、そのままの−状態に暫時保つ
。電動機８０の運転中には、空気通路を流れる抵抗が作
用するため、センサ９２の検出圧Ｐは、空気室６６内圧
よりも高い。従って電動機８０を停止すると、空気室６
６、空気通路および一方向弁８６で形成された閉空間内
に閉塞された空気圧が平均化される。
このためセンサ９２の検出圧Ｐは上限Ｐｈから僅かに降
下して目標空気圧ＰＯに安定する。その後制御装置９６
は制御弁８８を閉じる。なお目標空気圧は操作盤により
選定され、また許容範囲の上限ｐｈは、センサ９２と空
気圧６６との間の空気抵抗や、センサ９２の下流側の空
気通路と空気室６６との容積比などに基づき、決定され
るべきである。
下して目標空気圧ＰＯに安定する。その後制御装置９６
は制御弁８８を閉じる。なお目標空気圧は操作盤により
選定され、また許容範囲の上限ｐｈは、センサ９２と空
気圧６６との間の空気抵抗や、センサ９２の下流側の空
気通路と空気室６６との容積比などに基づき、決定され
るべきである。
空気室６６の空気圧を降下させる場合は、制御装置は制
御弁８８を開き、排気弁９４を開いて希望の空気圧ｐｃ
こすればよい。
御弁８８を開き、排気弁９４を開いて希望の空気圧ｐｃ
こすればよい。
なお前輪４０用のフロントフォークろ０内の空気はねに
ついても全く同様に制御弁９０、電動機８０、排気弁９
４７ｆ：制御すればよいので、その説明は繰り返さない
。
ついても全く同様に制御弁９０、電動機８０、排気弁９
４７ｆ：制御すればよいので、その説明は繰り返さない
。
この実施例では空気はわ２２は空気室６６と、コイルば
ね７Ｇと、減衰器４２とを備えているが、不発明におけ
る空気ばねはコイルばねや減衰器を備えない純粋な意味
での空気はねてあってもよいことはもちろんである。
ね７Ｇと、減衰器４２とを備えているが、不発明におけ
る空気ばねはコイルばねや減衰器を備えない純粋な意味
での空気はねてあってもよいことはもちろんである。
不発明は以」二のように１個のセンサで複数の空気はわ
の空気圧を制御するので、全体構成がｆ’Ｕｉ単になり
軽量化と小型化が図れる。また加圧時にはＬｌ目標空気
圧許容変動幅の上限でポンプを停止させるので、その後
空気室および空気通路の閉空間の内圧が目標空気圧に安
定化し、空気室内圧を正確に制御できる。
の空気圧を制御するので、全体構成がｆ’Ｕｉ単になり
軽量化と小型化が図れる。また加圧時にはＬｌ目標空気
圧許容変動幅の上限でポンプを停止させるので、その後
空気室および空気通路の閉空間の内圧が目標空気圧に安
定化し、空気室内圧を正確に制御できる。
第１図は本発明の適用例を一部切欠いて示す側面図、第
２図はその空気ばねと調圧系統を示す図、第３図は加圧
時における圧力センサの検出圧の変化を示す図である。 ２２°°°空気ばね、６６・・・空気室、８２・・・空
気ポンプ、８８．９Ｄ・・・制御弁、９２・・・圧力セ
ンサ、ＰＯ・・・目標空気圧、Ｐｈ・・・上限。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
山 １） 文 雄第？、図 第３図
２図はその空気ばねと調圧系統を示す図、第３図は加圧
時における圧力センサの検出圧の変化を示す図である。 ２２°°°空気ばね、６６・・・空気室、８２・・・空
気ポンプ、８８．９Ｄ・・・制御弁、９２・・・圧力セ
ンサ、ＰＯ・・・目標空気圧、Ｐｈ・・・上限。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
山 １） 文 雄第？、図 第３図
Claims (1)
- る制御弁と、この制御弁と前記空気ポンプとの間に設け
た１個の圧力センサと、前記空気ポンプおよび制御弁を
制御する制御装置とを備え、前記制御弁を開いた状態で
空気ポンプの作動による空気圧の上昇を前記圧力センサ
で検出し、目標空気圧の許容変動幅の上限において前記
空気ポンプを停止して目標空気圧Ｇこ安定させることを
特徴とする車輌用空気ばねの調圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13131182A JPS5923710A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動二輪車用空気ばねの調圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13131182A JPS5923710A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動二輪車用空気ばねの調圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923710A true JPS5923710A (ja) | 1984-02-07 |
| JPS6146329B2 JPS6146329B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15054986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13131182A Granted JPS5923710A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 自動二輪車用空気ばねの調圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923710A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194759A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | 北新合板株式会社 | 多層配向ボ−ド用マツトの連続成形装置 |
| JPS63159185A (ja) * | 1986-12-23 | 1988-07-02 | 株式会社 昌和製作所 | 車高調整装置付き緩衝装置 |
| JP2013166444A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Kyb Co Ltd | 懸架装置 |
| EP4086151A1 (en) * | 2021-04-06 | 2022-11-09 | Umbria Kinetics SRL | Oscillation system of the swingarm of a wheel with respect to the frame of a vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3729211A (en) * | 1970-03-14 | 1973-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Pneumatic suspension for a motorcar |
| JPS5630106U (ja) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | ||
| JPS5733010A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Car height adjusting apparatus for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5630106B2 (ja) * | 1973-03-13 | 1981-07-13 |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP13131182A patent/JPS5923710A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3729211A (en) * | 1970-03-14 | 1973-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Pneumatic suspension for a motorcar |
| JPS5630106U (ja) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | ||
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| JPS63159185A (ja) * | 1986-12-23 | 1988-07-02 | 株式会社 昌和製作所 | 車高調整装置付き緩衝装置 |
| JP2013166444A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Kyb Co Ltd | 懸架装置 |
| EP4086151A1 (en) * | 2021-04-06 | 2022-11-09 | Umbria Kinetics SRL | Oscillation system of the swingarm of a wheel with respect to the frame of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146329B2 (ja) | 1986-10-14 |
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