DE4131323C2 - Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge bestehend aus einem Außenrohr, einer Kolbenstange und Befestigungsteilen zur Befestigung an der Radaufhängung und der Karosserie, wobei mindestens das Außenrohr mit einer Schutzschicht versehen ist.

Es sind Schwingungsdämpfer bekannt (z. B. DE 29 32 138 C2), bei denen ein Außenrohr mit Befestigungs­ laschen, z. B. zur Aufnahme von Achsschenkeln, vorgesehen sind. Das Außenrohr sowie die Befestigungslaschen werden in blankem (gereinigtem Zustand) miteinander verpreßt, wobei eine so zusammengefügte Baugruppe Radführungs­ aufgaben übernimmt, so daß Längs- und Querbelastungen aufgenommen werden müssen. Eine derartig zusammen­ gesetzte Baugruppe unterliegt im Fahrbetrieb ständigen Lastwechseln, so daß an der Fügestelle zwischen der Befestigungslasche und dem Außenrohr entsprechende Kräfte wirken, die bei Reibkorrosion zum Teil zu früh­ zeitigen Brüchen an der Befestigungslasche oder dem Außenrohr führen. Darüber hinaus kommt es an der Ver­ bindungsstelle in Folge von Feuchtigkeitseintritt zu Spalt- oder Kontaktkorrosion und somit zwangsläufig zu einer Materialabtragung (Tiefenkorrosion) die ebenfalls zum Bruch eines der Bauteile führen können.

Darüber hinaus sind Stoßdämpfer (z. B. DE-GM 19 23 239) bekannt, bei denen zwischen sich gegeneinander bewegen­ den Stahlrohren und Hülsen eine Verschmutzungsgefahr, in Form von feuchter aggressiver Luft, Salzwasser, Ver­ schmutzung und schlechter Wartung auftritt. Um einen Rostansatz an den Gleitteilen und Hülsen zu vermindern, werden die Teile mit einer Schutzschicht versehen. Es ist jedoch kein Hinweis zu entnehmen, daß ein Korro­ sionsschutz an der Fügestelle zweier benachbarter Bau­ teile auf den einander zugewandten Flächen vorgesehen ist, wobei diese zugewandten Flächen nach der Montage nicht mehr zugänglich sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schwingungsdämpfer so auszubilden, daß eine Reib- und/oder Kontaktkorrosion von zwei fest miteinander verbundenen Bauteilen möglichst vermieden wird, so daß Brüche von Außenrohren und Befestigungsteilen im Bereich der Kontaktstellen weitestgehend verhindert werden, und somit bei aus­ reichender Dauerhaltbarkeit auf Werkstoffverbesserungen und/oder Materialdickenvergrößerungen verzichtet werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge­ sehen, daß die Schutzschicht zwischen dem Außenrohr und den, durch die Befestigungsteile gebildeten Berührungs­ flächen als Aluminiumbeschichtung am Vormaterial vorge­ sehen ist.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß an den Be­ rührungsflächen zwischen Außenrohr und den Befestigungs­ teilen, das heißt, vorzugsweise an den wechselnder Be­ lastung unterliegenden Bauteilen eine Schutzschicht auf­ zutragen, die einerseits als Reibparameter zwischen Außenrohr und Befestigungslasche wirkt und zum anderen eine allgemeine Korrosionsschutzverbesserung erzielt. Durch die Verminderung einer Reibkorrosion werden vor­ zeitige Rohrbrüche oder Brüche von Befestigungsteilen vermieden. Außer des Korrosionsschutzes selbst wird zusätzlich an den Berührungsflächen zwischen dem Außen­ rohr und den Befestigungsteilen eine Kontaktkorrosion vermieden.

Nach einer weiteren wesentlichen Ausgestaltung der Er­ findung ist die Aluminiumbeschichtung als galvanische Aluminiumbeschichtung vorgesehen.

Eine weitere günstige Ausführungsform sieht vor, daß ein aluminiumplattiertes Material verwendet wird.

Durch die Aufbringung einer Aluminiumbeschichtung wird unter anderem die Dauerhaltbarkeit verbessert, so daß unter Umständen auf Werkstoffverbesserungen bzw. Blech­ dickenänderungen im Falle von vorzeitigen Bauteilbrüchen verzichtet werden kann. Die Korrosionsbeständigkeit gegenüber unbehandelten Materialien, wie sie bisher üb­ lich waren, wird ebenfalls deutlich verbessert. Durch die beidseitige Aluminiumbeschichtung am Vormaterial wird auch an den durch Tiefziehen hergestellten Bau­ teilen, an bisher schwer durch Lackauftrag zu schützen­ den Stellen ein guter Korrosionsschutz gewährleistet. Die Aluminiumbeschichtung hat gegenüber anderen Ober­ flächenbeschichtungen den Vorteil, daß bei den üblicher­ weise angebrachten Schutzgasschweißnähten oder Wider­ standsschweißungen eine Verbrennung der Schutzschicht nicht erfolgt. Dieser Vorteil liegt in dem hohen Siede­ punkt des Aluminiums im Vergleich zu anderen Ober­ flächenbeschichtungen, z. B. Lacke, Primer oder Zink.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Fig. 1 bis 4 dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Zusammenbau eines Schwingungsdämpfers, teils im Schnitt,

Fig. 2 ein Außenrohr eines Schwingungsdämpfers mit einem Befestigungsteil im Schnitt,

Fig. 3 eine Draufsicht des in Fig. 2 dargestellten Schwingungsdämpfers,

Fig. 4 als Detail einen Federteller als Befestigungsteil.

Die Fig. 1 zeigt im wesentlichen ein Außenrohr 1, eine Kolbenstange 2 sowie Befestigungsteile 3 eines Schwin­ gungsdämpfers. Die Befestigungsteile 3 dienen zur An­ bringung des Schwingungsdämpfers in einem Fahrzeug.

In den Fig. 2 und 3 ist jeweils ein Teil eines Schwingungsdämpfers im Schnitt dargestellt, bei dem ent­ sprechende Bauteile zueinander angeordnet sind.

Bei denen in Fig. 2 und 3 dargestellten Bauteilen handelt es sich um einen Schwingungsdämpfer bestehend aus einem Außenrohr 1, einer in das Außenrohr ein­ tauchenden Kolbenstange 2 sowie Befestigungsteile 3, die der Befestigung des Schwingungsdämpfers an der Radauf­ hängung bzw. der Karosserie dienen.

Durch die Verbindung von Befestigungsteilen 3 direkt am Außenrohr 1 entstehen gemeinsame Berührungsflächen 4, die im Fahrbetrieb ständigen Lastwechseln unterworfen sind. Zur Erzielung eines einwandfreien Korrosions­ schutzes sind mindestens die Berührungsflächen 4 mit einer geeigneten Schutzschicht versehen. Als Schutz­ schicht wird eine galvanische Aluminiumbeschichtung vor­ gesehen oder alternativ ein aluminiumplattiertes Vor­ material.

In der Fig. 4 ist als Detail der Federteller aus Fig. 1 dargestellt, wobei das Befestigungsteil 3 mindestens im Bereich der Berührungsfläche 4 wiederum mit einer Schutzschicht versehen ist.

Bezugszeichenliste

1 - Außenrohr
2 - Kolbenstange
3 - Befestigungsteile
4 - Berührungsflächen.

Claims (3)

1. Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge bestehend aus einem Außenrohr, einer Kolbenstange und Befestigungs­ teilen zur Befestigung an der Radaufhängung und der Karosserie, wobei mindestens das Außenrohr mit einer Schutzschicht versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzschicht zwischen dem Außenrohr (1) und den, durch die Befestigungsteile (3) gebildeten Berührungsflächen (4) als Aluminiumbeschichtung am Vormaterial vorgesehen ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aluminiumbeschichtung als galvanische Aluminiumbeschichtung vorgesehen ist.

3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein aluminiumplattiertes Material verwendet wird.