DE10133969A1 - Lageranordnung für ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens - Google Patents

Lageranordnung für ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens

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DE10133969A1
DE10133969A1 DE2001133969 DE10133969A DE10133969A1 DE 10133969 A1 DE10133969 A1 DE 10133969A1 DE 2001133969 DE2001133969 DE 2001133969 DE 10133969 A DE10133969 A DE 10133969A DE 10133969 A1 DE10133969 A1 DE 10133969A1
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DE2001133969
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Inventor
Juergen Beuth
Thorsten Roppelt
Hilrich Kardoes
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Vibracoustic SE and Co KG
Original Assignee
Phoenix AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens unter Verwendung von elastischen Lagern, die um den Schwerpunkt des Fahrerhauses herum angeordnet sind, gekennzeichnet durch die geneigte Anordnung der das Gewicht tragenden Federelemente, welche durch weitere Federelemente nachgiebig gelagert sind, wobei, in Fahrtrichtung gesehen, zwei im vorderen linken und rechten Bereich des Fahrerhauses vorhanden sind, während sich zwei weitere Lagerorte im hinteren linken und rechten Bereich des Fahrerhauses befinden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens (LKW) unter Verwendung von elastischen Lagern.
  • Im Hintergrund des bislang bekannten Standes der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine gattungsgemäße Lageranordnung bereitzustellen, durch die das Wanken und Nicken des Fahrerhauses stark reduziert werden können. Hierzu werden üblicherweise z. B. Stabilisatoren verwendet, welche auch die Preise für die Lagerung erheblich erhöhen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 durch die geneigte Anordnung der das Gewicht tragenden Federelemente, welche durch weitere Federelemente nachgiebig gelagert sind, wobei in Fahrtrichtung gesehen zwei Lagerorte im vorderen linken und rechten Bereich des Fahrerhauses vorhanden sind, während sich zwei weitere Lagerorte im hinteren linken und rechten Bereich des Fahrerhauses befinden.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 15 genannt.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf zwei schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 die rückwärtige Ansicht des Fahrerhauses;
  • Fig. 2 die seitliche Ansicht des Fahrerhauses.
  • Nach Fig. 1 und 2 befinden sich in Fahrtrichtung (Pfeilrichtung) gesehen die Lagerorte 2 und 3 im vorderen Bereich des Fahrerhauses 1, und zwar angeordnet im Bereich der Außenwand der Vorderfront 7, und die Lagerorte 4 und 5 im hinteren Bereich des Fahrerhauses 1, und zwar angeordnet an der Außenwand der Rückfront 6.
  • Die Lagerorte 2, 3, 4 und 5 befinden sich etwa in Höhe (Bereich H2) des Bodens 8 des Fahrerhauses 1, und zwar bei einer außermittigen Anordnung (Bereiche B1). Dabei gelten für die Lagerorte 2, 3, 4 und 5 in bezug auf den Schwerpunkt SP folgende Toleranzparameter:
    • - im Höhenbereich H2 beträgt die Höhentoleranz minimal 30%, vorzugsweise minimal 20%, und zwar bezogen auf die Gesamthöhe H.
  • Ferner befinden sich die Lagerorte 2, 3, 4 und 5 in der Nähe der Seitenwände 9 bzw. 9', und zwar im mittigen Breitenbereich B1, wobei hierzu folgende Parameter gelten:
    • - im mittigen Breitenbereich B1 beträgt die Breitentoleranz minimal ±20%, vorzugsweise minimal ±30%, und zwar bezogen auf die Gesamtbreite B.
  • Die das Gewicht des Fahrerhauses tragenden Lager der Lagerorte 2, 3, 4 und 5 sind zu dem Schwerpunkt SP hin um den Winkel α geneigt, wobei sich der Schnittpunkt der Mittenachsen der Lager im mittigen Höhenbereich H1 und mittigen Breitenbereich B1 befinden kann.
  • Die Lager innerhalb der Lagerorte 2, 3, 4 und 5 können konventioneller Bauart sein, beispielsweise ausgebildet als Metallgummi-Lager, vorzugsweise in Buchsenform, oder hydraulisch gedämpft, oder alternativ auch in Form von Luftfedern, als einzelne Bauelemente oder in Form von Lenkern mit einem oder mehreren elastischen Lagerelementen. Bezugsziffernliste 1 Fahrerhaus mit den Dimensionen
    B Gesamtbreite
    B1 ;mittiger Breitenbereich
    B2 ;seitlicher Breitenbereich
    L Gesamtlänge
    L1 ;mittiger Längenbereich
    L2 ;mittiger Längenbereich
    H Gesamthöhe
    H1 ;Schwerpunkthöhe
    H2 ;Bodenbereich
    2 Lagerort im linken vorderen Bereich des Fahrerhauses unterhalb des Schwerpunktes
    3 Lagerort im rechten vorderen Bereich des Fahrerhauses unterhalb des Schwerpunktes
    4 Lagerort im linken hinteren Bereich des Fahrerhauses unterhalb des Schwerpunktes
    5 Lagerort im rechten hinteren Bereich des Fahrerhauses unterhalb des Schwerpunktes
    SP Schwerpunkt des Fahrerhauses
    6 Rückfront
    7 Vorderfront
    8 Fahrerhausboden
    9 linke Seitenwand
    9' rechte Seitenwand

Claims (15)

1. Lageranordnung für ein Fahrerhaus (1) eines Lastkraftwagens unter Verwendung von elastischen Lagern (2, 3, 4, 5), die um den Schwerpunkt (SP) des Fahrerhauses herum angeordnet sind, gekennzeichnet durch die geneigte Anordnung der das Gewicht tragenden Federelemente, welche durch weitere Federelemente nachgiebig gelagert sind, wobei in Fahrtrichtung gesehen zwei Lagerorte (2, 3) im vorderen linken und rechten Bereich des Fahrerhauses vorhanden sind, während sich zwei weitere Lagerorte (4, 5) im hinteren linken und rechten Bereich des Fahrerhauses befinden.
2. Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (4, 5) im hinteren Bereich des Fahrerhauses (1) unmittelbar hinter dessen Rückfront (6), vorzugsweise an dessen Außenwand, befinden.
3. Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) unmittelbar an dessen Vorderfront (7), vorzugsweise an dessen Innenwand, befinden.
4. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (4, 5) im hinteren Bereich bzw. die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) etwa in Höhe des Bodenbereiches (H2) befinden, und zwar bei einer außermittigen Anordnung, bezogen auf die Gesamtbreite (B) des Fahrerhauses (1).
5. Lageranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Lagerorte (4, 5) im hinteren Bereich bzw. die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses in bezug auf dessen Schwerpunkt (SP) folgende Toleranzparameter gelten:
- im Höhenbereich (H2) beträgt die Höhentoleranz minimal 30%, vorzugsweise minimal 20%, und zwar bezogen auf die Gesamthöhe (H).
- im mittigen Breitenbereich (B1) beträgt die Breitentoleranz minimal ±20%, vorzugsweise minimal ±30%, und zwar bezogen auf die Gesamtbreite (B).
6. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (4, 5) im hinteren Bereich des Fahrerhauses (1) unterhalb dessen Schwerpunktes (SP), vorzugsweise im Bodenbereich (7) des Fahrerhauses, befinden, und zwar bei einer außermittigen Anordnung, bezogen auf die Gesamtlänge (L) des Fahrerhauses.
7. Lageranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Lagerorte (4, 5) im hinteren Bereich des Fahrerhauses (1) in bezug auf dessen Schwerpunkt (SP) folgende Toleranzparameter gelten:
der Abstand der Lagerorte (4, 5) zum Schwerpunkt beträgt maximal ±20%, vorzugsweise maximal ±10%, und zwar bezogen auf die Gesamtlänge (L) des Fahrerhauses.
8. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) unterhalb dessen Schwerpunktes (SP), vorzugsweise im Bodenbereich (7) des Fahrerhauses, befinden, und zwar bei einer außermittigen Anordnung, bezogen auf die Gesamtlänge (L) des Fahrerhauses.
9. Lageranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) in bezug auf dessen Schwerpunkt (SP) folgende Toleranzparameter gelten:
der Abstand (L2) der Lagerorte (2, 3) zum Schwerpunkt beträgt maximal ±20%, vorzugsweise maximal ±10%, und zwar bezogen auf die Gesamtlänge (L) des Fahrerhauses.
10. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) in der Nähe der Seitenwände (9, 9') befinden, und zwar innerhalb des seitlichen Breitenbereiches (B2).
11. Lageranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Lagerorte (2, 3) im vorderen Bereich des Fahrerhauses (1) in bezug auf den seitlichen Breitenbereich (B2) folgende Parameter gelten:
der seitliche Breitenbereich (B2) beträgt maximal ±20%, vorzugsweise maximal ±10%, und zwar bezogen auf die Gesamtbreite (B) des Fahrerhauses.
12. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager innerhalb der Lagerorte (2, 3, 4, 5) konventioneller Bauart sind, beispielsweise ausgebildet als Metallgummi-Lager, vorzugsweise in Pufferform.
13. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager innerhalb der Lagerorte (2, 3, 4, 5) hydraulisch gedämpft sind.
14. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager innerhalb der Lagerorte (2, 3, 4, 5) als Luftfedern ausgebildet sind.
15. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager innerhalb der Lagerorte (2, 3, 4, 5) durch Luft gedämpft sind.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2006081937A1 (de) 2005-02-01 2006-08-10 Daimlerchrysler Ag Fahrerhaus eines kraftfahrzeugs
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EP4265089A1 (de) * 2022-04-20 2023-10-25 Kubota Corporation Arbeitsfahrzeug

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8127 New person/name/address of the applicant

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