ES2350082B1 - Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union - Google Patents

Union mejorada entre amarre y tubo de una suspension de vehiculos y proceso de fijacion de dicha union Download PDF

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Abstract

Unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión.#El tubo y el amarre se vinculan entre sí mediante una unión superior y una unión inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del tubo.#Se caracteriza porque la unión superior consiste en un abrazo por presión de un tramo superior del amarre (2) sobre el tubo (1), solidarizándose entre sí para ello la parte de arriba mediante dos alas (3) y (4) que forman parte del amarre (2), alas que aseguran la estabilidad de esa unión superior. En cambio la unión inferior se realiza mediante un cordón de soldadura.#El proceso de fijación se destaca esencialmente porque durante la unión superior del amarre (2) se mantiene un abrazo con presión de ese amarre contra el tubo (1).

Description

Conelfinde alcanzarlosobjetivosyevitarlosin-
Unión mejorada entre amarreytubo de una suspensióndevehículosy procesode fijaciónde dicha unión. Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una unión mejorada entre amarreytubo de una suspensióndevehículosy procesode fijaciónde dicha unión.
La unión de la invención consiste en un monoamarre de los que se emplean en las suspensiones de los vehículos, a la vez que se fijan a las manguetas, cuya función es proporcionar una sujeción con una serie de especificaciones mecánicas mejoradas de un tubo que forma parte del amortiguador.
Partiendo de este premisa, el objeto de la invención es una unión mejorada que evita el deterioro de las propiedades mecánicas del tubo.Para ello, se elimina una soldadura superior, que es la que disminuye estas propiedades, consiguiendo de este modo reducir el peso, el costeyaumentar en cambio la resistencia alafatiga del subconjunto tubo-amarre. Antecedentes de la invención
Actualmente, en las suspensiones tipo MacPhersonopseudo MacPhersondelosvehículosse utilizan módulos (amortiguador, plato, soporte muelle, muelleysoporte superior) para asegurar la unión entre el conjunto masa no suspendida (rueda,pivote, freno)y la masa suspendida (caja delcoche).
En consecuencia, el módulo está sometido a esfuerzos longitudinales, transversalesy verticales.Para soportar estos esfuerzos se necesitan características mecánicas del subconjunto tubo-amarre que aguanten las especificaciones de los constructores de automóviles.
En los conceptosactualesde unión entre amarrey tubo se realizan dos soldaduras perimetrales, una de 360ºmenosun arco correspondienteala manguetaen la parte superiordela unión entreel amarreyel tubo yotra de 360º en la parte inferior de la unión también entreel amarreyel tubo.
La soldadura de la parte superior debilitalas propiedades mecánicas del tubo, que está sometido a los esfuerzos longitudinalesytransversales.
Para compensar la debilidad debida a la soldadura, deben utilizarse tubos de calidades superiores y/o dimensiones superiores también. Esto encarece evidentemente el producto final y/o aumenta su peso.
Por otro lado, algunas suspensiones actuales incorporan amortiguadores tipo Strut de los utilizados habitualmente en vehículos automóviles en suspensiones MacPherson. El amortiguador se unirá a la mangueta a través del amarre inferior.
Los esfuerzos provenientes de las ruedas se transmiten al conjunto formado por el tubo y el amarre. Los esfuerzos del conjunto de caja superior también se transmitenal conjuntode tuboyamarre.
Por otra parte cabe señalar que el amarre se une al tubo por medio de dos soldaduras, una en la parte superioryotraenla parte inferior.La soldadura superior debilita el tubo tal como se ha referido anteriormente, en una zona que tiene que soportar esfuerzos elevados. En consecuencia, se utilizan tubos de características mecánicasygeométricas superioresaloque en principio sería suficiente si no se deteriorasen las propiedades mecánicas del tubo en la soldadura.
convenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una unión mejorada entre amarreytubode una suspensióndevehículosyproceso de fijación de dicha unión.
Lo más característico de la unión es que se elimina la soldadura superior entreel amarreyel tubo, consiguiendode este modo reducir pesoycostes, así como un aumentodela resistenciaalafatigadel subconjunto tubo amarre.
Así pues, la soldadura superior que relacionaba el amarre con el tubo se sustituye por la unión de dos extremidades de las alas del amarre. De esta manera no es necesario realizar la soldadura superior del tubo al amarreyporlo tantonose penalizanlas características mecánicas del tubo.
Para optimizar las prestaciones del conjunto es necesariogarantizarel correcto apriete del amarre sobre el tubo.
Para lograr dicho apriete se aplica un proceso de fijación, de tal modo que el amarre realice un apriete sobre el tubo.
Dicho apriete se logra aplicando fuerzas en las alas del amarre en la misma dirección pero en sentidos opuestos, de tal modo que la unión o amarre entre amarreytubo se cierra sobre el tubo logrando el apriete deseado. Una vez logrado dicho apriete se mantiene la fuerza de apriete sobre las alas del amarre yse procede a realizar los diferentes cordones de soldadura.
Acontinuación parafacilitar una mejor comprensiónde esta memoria descriptivayformando parteintegrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativoy no limitativo se ha representadoel objetodelainvención. Breve descripción de los dibujos
Figura 1.-Muestra una vista en alzado de la unión mejorada entreel amarreyel tubode una suspensión devehículosyprocesode fijaciónde dicha unión,objeto de la invención.
Figura 2.-Muestra una vista en perfil de lo representado en la figura anterior.
Figuras3 a 6.-Muestranel procesode fijaciónde la unión entreel tuboyel amarre. Descripción de la forma de realización preferida
Considerando la numeración adoptada en las figuras, la unión mejorada entre amarreytubo de una suspensión de vehículos consiste en principio en sustituir un cordón de soldadura superior que unía el tubo1 conel amarre2, reemplazándoloporla presión ejercida por el abrazo del amarre 2 sobre el tubo 1, asegurándose dicho abrazo mediante la unión de dos alas3y4que forman partedel amarre2,de manera que dichas alas3y4 se solidarizan entre sí mediante un elementodeenganche5quese sueldaalas citadas alas3y4del amarre2enuna zona superiordelamisma, o bien por cualquier otro tipo de unión que haga quela resistencia del conjunto sea óptimayestable.
La uniónde las alas3y4del amarre2debe realizarsegarantizandoel aprietedelabrazodel amarre2 sobre el tubo 1.
Por otro lado,la unión soldada6delextremo inferior del tubo sobre el amarre2 se mantiene, es decir, que esta unión inferior es convencional.
En esta unión inferiorexiste una tapa7que puede ser un elemento individual como es el caso representado en las figuras, o bien puede consistir en una
3 ES2350 082A1 4
deformación del tubo1 constituyendo unúnico elemento. En este caso, la soldadura inferior6sería irás rápida.
El procesode fijación entreeltubo1yel amarre2 se muestra en las figuras3 a6y es como se describe a continuación.
Primeramente se introduceeltubo1y tapa7 en el alojamiento8del amarre 2. Se realiza después un apriete del amarre2sobreel tubo1y se unen las alas 3y4del amarre2ensuparte superior mediantelasoldaduradel elementodeenganche5,obien mediante otro tipo de unión. Posteriormente se suelda el amarre 2,el tubo1yla tapa7en su parte inferior. Por último se completarían las soldaduras del resto del conjunto.
El apriete del amarre 2 sobre el tubo 1 se realiza mediante un dispositivo de apriete9que presiona sobre las alas 3 y 4 manteniéndose la presión hasta finalizar todas las soldaduras.
5 ES2350 082A1 6

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, que estando vinculados el tubo yel amarre mediante una unión superioryuna unión inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del tubo, se caracteriza porque la unión superior consiste en un abrazo por presión de un tramo superior del amarre (2) sobre el tubo (1), solidarizándose entre sí para ello la parte de arriba mediante dos alas enfrentadas (3)y(4) del amarre (2) que asegura yestabiliza dicho abrazo de esa unión superior.
  2. 2.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizada porque las dos alas enfrentadas (3)y(4) se solidarizan entre sí mediante un elemento de enganche(5)que ancla ambasalas enfrentadas(3)y(4), alavezque dichoelementodeenganche(5)se suelda a dichas alas enfrentadas(3)y(4).
  3. 3.Uniónmejorada entreamarreytubodeunasuspensión de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizada porque las alas enfrentadas (3)y (4) se solidarizan entre sí directamente mediante soldadura.
  4. 4. Proceso de fijación de la unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos, que estando destinado para unir el amarre sobre un tramo inferior del tubo mediante una unión superiory otra inferior, correspondiente esta última con el borde inferior del citado tubo, se caracteriza porque comprende:
    -
    una primera etapa en la que el tramo inferior del tubo (1) se introduce en el alojamiento 8) del amarre (2);
    -
    una segunda etapa en la que unas alas enfrentadas (3)y(4) del amarre (2) se sujetanypresionan entre sí mediante un dispositivo de apriete (9) manteniendo un abrazo con presión del amarre (2) contra el tramo inferior del tubo (1);
    -
    una tercera etapa en la que las alas enfrentadas
    (3)y(4) se unen solidariamente entre sí en una zona de unión superior del amarre (2) que aseguray mantiene el abrazo con presión de la misma (2) contra el tubo (1);
    -
    una cuarta etapa en la que se procede a unir mediante soldadurael amarre(2)yconjuntode tubo(1) con tapa (7) en correspondencia con el borde inferior de dicho tubo (1).
    ES2350 082A1
    ES2350 082A1
    ES2350 082A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS N.º solicitud: 200930135 ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 07.05.2009
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    Fecha de prioridad: 00-00-0000 00-00-0000 00-00-0000
    51 Int. Cl. :
    B60G 15/07 (2006.01)
    B60G 13/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 5730547 A (NOGAMI, SHUSAKU) 24.05.1998, columna 2, 1-4
    líneas 39-53; columna 5, líneas 18-61; figuras 8,9.
    A
    US 4274654 A (TRAVAGLIO, GIUSEPPE) 23.06.1981, columna 7, 1,4
    líneas 5-17; columna 8, líneas 14-27; columna 11, líneas 49-57;
    figuras 4,7,18.
    A
    US 5308032 A (OHTA, AKIHISA) 03.05.1994, columna 3, líneas 7-48; 1,2
    columna 4, líneas 34-43; figuras 1,2,8.
    A
    US 5350044 A (GELHAUSEN, INGO) 27.09.1994, columna 3, 1,4
    línea 48 -columna 4, línea 34; figuras 1-3.
    A
    US 2896978 A (SCHUMACHER, ERNEST A.) 28.07.1959, columna 3, 4
    líneas 45-67; figura 2.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones □ para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 22.07.2010
    Examinador D. Hermida Cibeira Página 1/4
    Nº de solicitud: 200930135
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda
    utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930135
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 22.07.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 2,4 SÍ
    Reivindicaciones 1,3
    NO
    Actividad inventiva
    Reivindicaciones _____________________________________ SÍ
    (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones 1-4 NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930135
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 5730547 A 24.03.1998
    D02
    US 2896978 A 28.07.1959
    D03
    US 5350044 A 27.09.1994
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La presente invención se refiere a una unión mejorada entre amarre y tubo de una suspensión de vehículos y proceso de fijación de dicha unión. Se considera que D01 es el documento del estado de la técnica más cercano al objeto de las reivindicaciones 1-4. En dicho documento, al cual pertenecen las referencias alfanuméricas que siguen, se divulga (columna 5, líneas 18-49; figura 8) una unión entre amarre (A6) y tubo (3) de una suspensión de vehículos en la cual se produce un abrazo por presión en un tramo superior
    (37)
    del amarre (A6), solidarizándose entre sí dos alas (32) enfrentadas del amarre (A6) mediante la soldadura (36) de elementos
    (35)
    pertenecientes a dichas alas (32) en su tramo superior (columna 5, líneas 27-30). El tubo (3) se introduce a presión en el tramo superior (37) del amarre (A6) ya conformado y, posteriormente, se suelda el borde inferior del tubo (3) al borde inferior del amarre (A6) (columna 5, líneas 43-49). Según lo expuesto en el párrafo anterior, se considera que las reivindicaciones 1 y 3 carecen de novedad y de actividad inventiva. Por otro lado, se observa que en la invención del documento D01 no se emplea ningún elemento de enganche independiente que se suelde a las alas (32), por lo que se considera que la reivindicación 2 es nueva. Sin embargo, se opina que a un experto en la materia que partiese del documento D01 le resultaría evidente, como alternativa de diseño, sustituir los elementos (35 o 39) pertenecientes a las alas (32) por un elemento independiente que pudiese soldarse a dichas alas (32), por lo que se estima que la reivindicación 2 carece de actividad inventiva. Además, se observa que en la invención del documento D01 se conforma primero el amarre (A6) soldando en un punto (36) las alas (32) y luego se introduce longitudinalmente a presión el tubo (3), por lo que se considera que la reivindicación 4 es nueva. Sin embargo, se opina que a un experto en la materia que partiese del documento D01 le resultaría evidente, como alternativa de procedimiento, introducir primero el tubo (3) en el amarre (A6) y luego presionar las alas (32) entre sí mediante algún tipo de dispositivo de apriete, soldándolas a continuación. Un procedimiento semejante ha sido, por ejemplo, divulgado en el documento D02 (columna 3, líneas 45-67; figura 2), aunque en un campo técnico distinto. Por otra parte, a pesar de que en el documento D01 no se especifica si el tubo (3) dispone de una tapa, resulta común en el estado de la técnica la presencia de tapas en los bordes inferiores de los tubos (3), como puede verse en el documento D03 (figura 2). Según lo que se acaba de exponer, se estima que la reivindicación 4 carece de actividad inventiva.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/4
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