DE4128616A1 - Umkehrbarer kettenradaufbau - Google Patents
Umkehrbarer kettenradaufbauInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft das Streckenfördern von
Fördermaterial und insbesondere einen umkehrbaren Kettenrad
aufbau für einen Kettenförderer, der einen zuverlässigen Be
trieb ermöglicht und eine lange Lebensdauer aufweist.
Kettenrad und Kettengetriebe werden hauptsächlich zur Kraft
übertragung bei schwerer Ausrüstung und schwerem Gerät be
nutzt, beispielsweise Ketten- oder Schneckenförderer zur För
derung von Kohle. Derartige Förderer werden hauptsächlich in
einer Richtung betrieben und fördern dabei die Kohle stets
von einem Kohlenstoß zu einer Abgabestation. Dort wird die
Kohle dem Schwanzstück eines weiteren Förderers oder einer
anderen Kohletransport-Einrichtung zugeführt.
Kettenförderer werden in rauher Umgebung betrieben, wobei
schwere Ladungen von Kohle oder anderem Fördermaterial geför
dert wird. Da diese Förderer stets in einer Richtung betrie
ben werden, sind die lasttragenden oder antriebsseitigen Flä
chen der Kettenradzähne, die die Kette antreiben, einem hohen
Abnutzungsgrad ausgesetzt. Einmal abgenutzt, muß das Antriebs
kettenrad ersetzt werden, um den weiteren Betrieb zu gewähr
leisten.
Die rückwärtigen Flächen oder Hinterflächen der Kettenradzäh
ne hingegen sind weniger Belastung und Abnutzung ausgesetzt.
Daher sind diese Flächen wie neu, wenn die antriebsseitigen
Flächen bereits abgenutzt sind und das Kettenrad ausgetauscht
wird. Bei der Entwicklung und beim Bau von Kettenförderern
wurde jedoch dieser Umstand nicht berücksichtigt.
Die vorliegende Erfindung hat das ungenutzte Potential, das
in den Hinterflächen der Zähne steckt, erkannt und vorteil
haft ausgenutzt, indem sie eine Verdoppelung der Lebensdauer
ermöglicht. Insbesondere wurde erfindungsgemäß ein umkehrba
rer Kettenradaufbau entwickelt. Demnach wird das Kettenrad
zunächst von der Antriebswelle abgebaut, wenn die ursprüngli
chen Kettenradzähne abgenutzt sind. Die Orientierung der Ket
tenradzähne wird dann umgekehrt, und das Kettenrad wird wie
der an der Antriebswelle befestigt. Die ursprünglich nicht
abgenutzten Hinterflächen der Kettenradzähne werden zu neuen
antriebsseitigen Flächen und werden mit der Kette in Angriff
gebracht, um diese anzutreiben. Folglich muß eine Auswechs
lung des Kettenrads erst dann vorgenommen werden, wenn auf
beiden Seiten die Flächen der Kettenradzähne abgenutzt sind.
Die Notwendigkeit umkehrbarer Kettenräder wurde bereits er
kannt. Die vorgeschlagenen Lösungen führten jedoch nicht zum
erwünschten Erfolg. In US-A-19 21 329 und US-A-43 08 019
sind Kettenräder mit umkehrbaren Zähnen zur Lösung dieses
Problems beschrieben. Obwohl diese Maßnahme die Lebensdauer
der Kettenradzähne erhöht, besitzt diese Lösung eine Reihe
von Nachteilen. Erstens ist das Umkehren jedes einzelnen
Zahns sehr arbeits- und zeitintensiv. Da die Kosten für die
Arbeitskraft sehr hoch sind und ein Stillstand der Ausrüstung
in Kauf genommen werden muß, führt diese Lösung zu Produkti
onsausfällen und ist unwirtschaftlich. Hinzu kommt noch, daß
die einzelnen Zähne sich im Laufe der Zeit infolge der hohen
Belastung lockern, wie bereits bei Kettenförderern beobachtet
wurde. Dieses Problem wird durch die rauhe Arbeitsumgebung im
Grubenbetrieb noch verstärkt. Folglich führt das Konzept der
umkehrbaren Zähne in vielen Fällen und insbesondere im Falle
eines Kettenförderers nicht zum Erfolg.
Die US-A-30 82 637, US-A-40 43 214 und US-A-40 49 112 of
fenbaren Kettenradvorrichtungen mit zweiteiligen Antriebsein
richtungen, die von ineinandergreifenden Radnaben entfernt
werden können, so daß eine Auswechslung vor Ort vorgenommen
werden kann, ohne die Radnabe von der Antriebswelle zu ent
fernen. Keine der Druckschriften offenbart oder legt das Kon
zept des Umkehrens der Orientierung von Kettenrädern nahe.
Die schweren Ladungen und die rauhe Umgebung führen bei Ket
tenförderern zu hohen Kräften und Belastungsspitzen, die auf
Befestigungseinrichtungen am zentralen Verbindungsstück ein
wirken, das die zweiteilige Antriebseinheit zusammenhält. Das
wahrscheinliche Ergebnis ist ein vorzeitiger Ausfall. Demnach
machen es die erwähnten Nachteile erforderlich, ein umkehrba
res Kettenrad für Schwerlastanwendungen einschließlich Ket
tenförderern zu entwickeln.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen umkehrbaren
Kettenradaufbau für einen Ketten-Kettenrad-Antrieb bereitzu
stellen, der nicht den bereits beschriebenen Beschränkungen
und Nachteilen unterworfen ist.
Ferner soll mit Hilfe der Erfindung ein hochbelastbarer Ket
tenradaufbau geschaffen werden, bei dem die Ausfallzeit beim
Umkehren des Kettenradaufbaus minimal ist. Vorteilhaft bei
einem erfindungsgemäßen Kettenradaufbau ist die Tatsache, daß
keine Befestigungsteile benötigt werden, die, wie beim Stand
der Technik, während des Betriebes Kräften und Spitzenbela
stungen ausgesetzt sind.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Kettenradaufbau bereitzustellen, dessen Konstruktion relativ
einfach und kostengünstig ist und einen zuverlässigen Betrieb
über eine lange Zeitspanne hinaus gewährleistet.
Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Kettenradaufbau bereitzustellen, der an einer Antriebsachse
eines gewöhnlichen Förderers ohne Modifikation befestigt wer
den kann, so daß dadurch ein bedeutender Nachrüstmarkt eröff
net wird.
Weitere Ziele, Vorteile und andere neue Merkmale der vorlie
genden Erfindung werden in den nachfolgenden Beschreibungsab
schnitten erläutert, um dem Fachmann auf einfache Weise die
Lehre der Erfindung zu veranschaulichen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch einen Kettenradaufbau
gemäß Anspruch 1 der Erfindung gelöst. Unterschiedliche Aus
gestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen näher
beschrieben.
Um die genannte Aufgabe zu lösen und mit dem Ziel der vorlie
genden Erfindung in Einklang zu bringen, ist ein umkehrbarer
Kettenradaufbau für ein Ketten-Kettenrad-System vorgesehen.
Der Aufbau umfaßt einen Kettenradkörper mit einem äußeren
Kettenradantrieb mit einer äußeren Kettenrad-Antriebseinheit
und einer inneren Radnabe mit einer zentrischen Bohrung. Ein
Kopplungsmechanismus ist entlang der Bohrung vorgesehen, um
die Radnabe des Kettenradkörpers mit der Antriebsachse in
Eingriff zu bringen. Die Kopplung kann beispielsweise durch
in der Bohrung angeordnete, innere Keilwellennuten erfolgen,
die mit den äußeren Keilwellennuten der Antriebswelle inei
nandergreifen. Selbstverständlich können auch ein Keil und
eine zugehörige Keilnut oder Kupplungen anderer Bauart ver
wendet werden.
Entsprechend einem wichtigen Merkmal dieser Erfindung wird
ein umkehrbarer Kopplungsmechanismus benutzt, so daß die Boh
rung der Radnabe mit jedem ihrer beiden Enden von der An
triebswelle aufgenommen wird. Folglich kann der Kettenradkör
per und die damit verbundene Kettenrad-Antriebseinheit umge
kehrt werden, so daß die Hinterflächen der Zähne, die anfäng
lich keiner Abnutzung unterworfen waren, zu neuen antriebs
seitigen Flächen gemacht werden, wenn die antriebsseitigen
Flächen der Zähne des Kettenradkörpers abgenutzt sind. Da
durch wird die Lebensdauer des Kettenradaufbaus und insbe
sondere der Kettenrad-Antriebseinheit im wesentlichen verdop
pelt. Dies wird unter Verwendung eines herkömmlichen, verläß
lichen Kopplungsmechanismus erreicht, der die Verbindung zwi
schen dem Aufbau und einer Standard-Antriebswelle bewerkstel
ligt.
Insbesondere ist bei der vorliegenden Erfindung eine Senkung
an jedem Ende der mit dem Kopplungsmechanismus benachbarten
Radnabe vorgesehen. Die Senkungen bilden die Endabschnitte
der zentrischen Bohrung. Der umkehrbare Kettenradaufbau ist
so konstruiert, daß bei seiner richtigen Befestigung an die
Antriebsachse eine Senkung mit einer ersten Schulter der An
triebsachse zusammenläuft. Ein entfernbarer Abstandsring bil
det die zweite Schulter, die mit der anderen Senkung zusam
menläuft. Der Abstandsring weist ebenfalls eine innere Boh
rung auf, die ebenfalls auf der Antriebsachse satt anliegend
angeordnet ist. Der Abstandsring kann vorteilhaft in der Sen
kung des Kettenradkörpers in Stellung gedrückt werden.
Wenn die Zähne der Kettenrad-Antriebseinheit abgenutzt sind,
wird der Kettenradaufbau von der Antriebswelle entfernt. Der
Abstandsring wird dann von der an einem Ende der Radnabe an
geordneten Senkung abgebaut. Der Abstandsring wird dann in
die andere Senkung am gegenüberliegenden Ende der Radnabe
gedrückt, und der Kettenradaufbau wird wieder an der Antriebs
welle befestigt. Der Kettenradaufbau ist einfach umzukehren,
und der ganze Umkehrprozeß kann in einer Zeitspanne durchge
führt werden, die im wesentlichen der Zeitspanne entspricht,
die bei herkömmlichen Auswechselprozessen erforderlich sind.
Weitere Besonderheiten der Erfindung werden dem Fachmann beim
Lesen der nun folgenden Beschreibungsabschnitte auffallen.
Wie man daraus erkennen wird, bietet sich dem Fachmann eine
Vielzahl von Möglichkeiten, die Erfindung auszuführen.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeich
nungen 1 bis 4 näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Teils eines
Kettenförderers, der ein erfindungsgemäßes, auf ei
ner Antriebswelle befestigtes, umkehrbares Ketten
rad aufweist;
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Längsrichtung des
erfindungsgemäßen, umkehrbaren Kettenrads, welches
an die Antriebswelle der Antriebseinheit des in
Fig. 1 dargestellten Kettenförderers gekoppelt ist;
Fig. 3 einen Querschnitt des umkehrbaren Kettenrads, in
welchem ein in der an einem Ende des Kettenradkör
pers vorhandenen Senkung aufgenommenen, axialer Ab
standsring abgebildet ist;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung, in der ein vom
Kettenradkörper entfernter, axialer Abstandsring
dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt einen Kettenförderer 10 mit angetriebener, end
losen Antriebskette 12, die durch das erfindungsgemäße Ket
tenrad 15 angetrieben wird. Eine auf der Gegenseite anzu
bringende Begleitantriebskette ist nicht abgebildet. Auf be
kannte Weise werden Stäbe 16 an entsprechende, beabstandete
Verbindungsglieder der Kette oder der Ketten 12 befestigt.
Während des Betriebes wird das geförderte Material, bei
spielsweise Kohle C, entlang des Bodenblechs 18 zwischen par
allelen Seitenwänden 20 vorangeschoben. Die Kohle wird über
die Stäbe 16 in Richtung des Pfeils A zum vorderen Ende des
Kettenförderers gefördert, wo sie dann über eine Walze 60
(Fig. 2) auf einem Endstück eines Förderers B zur Weiterbe
förderung an die Oberfläche abgelagert wird. Die Stäbe 16 und
die Glieder der Kette 12 kehren dann über das Antriebs-Ket
tenrad 22 zum Aufnehmerende des Förderers entlang eines Um
kehrwegs zurück, der zwischen dem Bodenblech 18 des Ketten
förderers 10 und dem Minenboden F angeordnet ist.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, weist das Antriebs-
Kettenrad 22 eine innere Radnabe 26 mit einer zentrischen
Bohrung 28 auf. Das Antriebs-Kettenrad 22 weist eine äußere
Kettenradantriebseinheit 30 auf, auf der beabstandet Zähne 32
angeordnet sind, die die vertikalen Verbindungsglieder auf
nehmen und antriebsseitig in die horizontalen Verbindungs
glieder der Kette 12 eingreifen. Ferner ist aus Fig. 3 er
sichtlich, daß das Antriebs-Kettenrad 22 innere Keilwellennu
ten 34 aufweist, die in der zentrischen Bohrung 28 zur Kopp
lung des Kettenrads an angepaßte, äußere Keilwellennuten 35
einer Antriebswelle 36 angeordnet sind (siehe Fig. 2).
Selbstverständlich kann das Koppeln des Kettenradkörpers 26
an die Antriebswelle 36 auch auf andere Weise durchgeführt
werden.
Die Antriebswelle 36 wird von einem Antriebsmotor (nicht ge
zeigt) angetrieben, der den Kettenförderer 10 vorwärtsbewegt.
Insbesondere kann ein Ende der Antriebswelle 36 interne Keil
wellennuten 38 zum Eingreifen mit äußeren Keilwellennuten
einer Ausgangswelle (nicht gezeigt) des Antriebsmotors auf
weisen.
Die Antriebswelle 36 ist drehbar in einem Lager 40 aufgenom
men und wird von diesem an ihrem einen Ende gestützt. Das
andere Ende wird von einem Lager 42 gestützt. Das Lager 40
ist in einem Gehäuse 44 aufgenommen, das an einer Seitenwand
45 des Kettenförderers 10 befestigt ist. Eine Lagerkappe 46
und ein Haltering 48 sind durch Schrauben oder Bolzen 50 am
Gehäuse 44 bzw. an der Antriebswelle 38 befestigt. Ein O-
Dichtungsring ist vorgesehen, um das Drehen der Welle/Aufnah
me zu ermöglichen und um gleichzeitig das Lager zur Aufrecht
erhaltung der Schmierung abzudichten. Das Lager 42 am anderen
Ende der Antriebswelle 36 ist in einem Gehäuse 52 aufgenom
men. Dieses Gehäuse ist ebenfalls an einer Seitenwand 53 des
Kettenförderers befestigt. Ein an die Antriebswelle 36 befe
stigter Haltering 54 hält den Aufbau zusammen. Eine an das
Gehäuse 52 befestigte Lagerkappe 56 dichtet das Ende des La
gers 52 ab, das in eine Schmiermittel beinhaltende Kammer 58
hineinragt. Die Trommeln oder Walzen 60 sind am Antriebs-
Kettenrad 22 befestigt und werden entsprechend drehend über
die Antriebswelle 36 angetrieben. Eine Kammer zwischen der
Walze 60 und der Antriebswelle 36 und den O-Dichtungsringen
an den Enden erlaubt, das Schmiermittel längs der Antriebs
welle zurückzuhalten.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist der umkehrbare Ketten
radaufbau 15 (siehe Fig. 3 und 4) ein Antriebskettenrad 22
und entsprechende entfernbare Abstandsringe 62 auf. Jedes
Ende der zentrischen Bohrung 28 des Antriebskettenrads 22
weist Senkungen 64 auf. Die Senkungen 64 sind benachbart zu
den Keilwellennuten 34 angeordnet, die die Fertigung des Ket
tenrads 22 mit der Antriebswelle 36 verbinden. Die Senkungen
sind symmetrisch angeordnet und bilden die Endabschnitte der
zentrischen Bohrung 28.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist eine Senkung 64 an eine
erste Schulter 68 der Antriebswelle 36 angepaßt, wenn der
Kettenradaufbau 15 richtig auf der Antriebswelle 36 sitzt.
Die Schulter 68 ist unmittelbar auf die derzeit benutzten
Antriebswellen gefräst, die die alte, nicht umkehrbare Ket
tenradkonstruktion aufnehmen konnten. Der umkehrbare Ketten
radaufbau 15 der vorliegenden Erfindung eignet sich insbeson
dere zum Einbau in bereits bekannte Kettenförderer. Daher ist
die Erfindung insbesondere für die Betreiber gängiger Ausrü
stungen von Nutzen, da keine Änderungen der Ausrüstung zur
Anpassung an den neuen Aufbau notwendig sind.
Die entfernbaren Abstandsringe 62 bilden eine zweite Schulter
70, die an die andere Senkung 64 (siehe Fig. 3) angepaßt ist.
Zusammen stützen die Schultern 68 und 70 den Kettenradaufbau
15 an jedem Ende der Keilwellennuten 34, so daß über die in
einandergreifenden, benachbarter Keilwellennuten 34, 35 mit
eingeschlossen, der Kettenradaufbau über seine gesamte Länge
auf der Welle 36 abgestützt ist.
Aufgrund des Umstandes, daß Kettenförderer fast ausschließ
lich in eine Richtung betrieben werden, verschleißen die an
triebsseitigen Flächen 72 der Zähne 32 nach einer gewissen
Zeitspanne. Um eine aufgrund des Verschleißes auftretende
Lockerung des Antriebs zu verhindern und um Ruckbewegungen
ggf. zu vermeiden, ist es eventuell notwendig, neue Antriebs
flächen bereitzustellen. Auf vorteilhafte Weise können durch
das Umkehren des Kettenradantriebs 30 und aller Zähne 32
durch einfaches Wenden des Kettenradaufbaus 15 (ein Ende
nimmt den Platz des anderen ein) die früheren Hinterflächen
74 der Zähne 32 zu antriebsseitigen Flächen gemacht werden.
Da der Kettenförderer 10 hauptsächlich in einer Richtung be
trieben wird, sind diese Hinterflächen 74 wie neuwertig, wenn
eine Umkehrung des Kettenradaufbaus 15 vorgenommen wird.
Folglich wird durch den erfindungsgemäßen, umkehrbaren Ket
tenradaufbau 15 eine wesentliche Erhöhung der Lebensdauer
erzielt.
Um den Kettenradaufbau 15 umzukehren, muß der Lageraufbau am
entfernten Ende der Welle 36 entfernt werden. Bekanntlich
wird dies durch Entfernen der Lagerkappe 56 und durch an
schließendes Abziehen des Lagergehäuses 52 und des Walzab
schnitts 60 bewerkstelligt, wobei diese über das Ende der
Welle gleiten. Im Anschluß daran wird die Kette 12 von den
Zähnen 32 des Kettenrads abgenommen.
Nach dem Abziehen des umkehrbaren Kettenradaufbaus 15 vom
Ende der Welle 36 wird der Abstandsring 62 von der Senkung 64
(am linken Ende des Kettenrads 22, siehe Fig. 3 und 4) abge
zogen. Der Abstandsring 62 wird dann in die Senkung 64 des
gegenüberliegenden Endes (das rechte Ende) des Kettenrads 22
eingeführt.
Der Kettenradaufbau 15 wird dann gewendet, so daß das linke
Ende vorne und das rechte Ende mit dem Abstandsring 62 hinten
ist. Anders beschrieben, wird beim Umbauprozeß die Senkung
64, die ursprünglich den Abstandsring 62 aufnahm, mit der
Schulter 68 der Antriebswelle 36 verbunden. Der Kettenradauf
bau 15 wird axial entlang der Antriebswelle 36 nach rechts
verschoben, bis die inneren Keilwellennuten 34 auf dem Ket
tenrad 22 mit den äußeren Keilwellennuten 35 der Antriebswel
le ineinandergreifen. Danach wird der Aufbau, bestehend aus
dem Lagergehäuse 52, dem Lager 42 und dem Walzabschnitt 60,
an der Antriebswelle 36 befestigt. Die Kette 12 wird wieder
auf den Zähnen 32 des Kettenradaufbaus 15 in Stellung ge
bracht. Ferner werden ggf. die nötigen Schmiermittel hinzuge
fügt. Der Kettenförderer 10 ist dann wieder betriebsbereit.
Die vorherigen Hinterflächen 74 der Zähne 32 sind nun die
neuen, antriebsseitigen Flächen der Kette 12. Als Resultat
dieses Umkehrprozesses ist eine Verdoppelung der Lebensdauer
des Kettenrads 22 anzusehen, wobei lediglich ein geringer
Zeitaufwand erforderlich ist, um den Umkehrprozeß auszufüh
ren.
Die Benutzung eines erfindungsgemäßen, umkehrbaren Kettenrad
aufbaus 15 bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich. Durch
Benutzen der gleichen Kopplung zur Antriebswelle 36 in jeder
der beiden Betriebsstellungen wird ein zuverlässiger Betrieb
gewährleistet. Der Kettenradaufbau 15 kann auf einfache Weise
umgekehrt werden, wobei der Umkehrprozeß in kürzester Zeit zu
bewerkstelligen ist. Folglich kann eine hohe Produktivität
aufrechterhalten werden. Zusätzlich führt der Einsatz eines
umkehrbaren Kettenradaufbaus 15, bei dem der Kettenradantrieb
als Ganzes umgekehrt wird, um an allen Zähnen neue, antriebs
seitige Flächen bereitzustellen, zu einer Verdoppelung der
Lebensdauer, die im wesentlichen doppelt so lang ist als bei
bekannten Kettenrädern.
Die vorausgehende Beschreibung des erfindungsgemäßen Ausfüh
rungsbeispiels ist dazu gedacht, dem Fachmann die Ausführung
der Erfindung zu veranschaulichen und zu erleichtern.
Das beschriebene Ausführungsbeispiel zeigt jedoch nur einen
speziellen Weg, die Erfindung auszuführen, auf. Die Erfindung
ermöglicht dem Fachmann unterschiedliche, über den Rahmen des
beschriebenen Ausführungsbeispiel weit hinausgehende Ausge
staltungen derselben und bietet ihm eine Vielzahl von Abwand
lungsmöglichkeiten.
Claims (3)
1. Umkehrbarer Kettenradaufbau (15) für einen mit einer An
triebswelle (36) verbindbaren Kettenförderer (10) mit
einem Kettenradkörper (22) mit einer inneren Radnabe (26) mit einer zentrischen Bohrung (28),
einer auf dem Kettenradkörper (22) mit Kettenradzähnen (32) angeordneten, äußeren Kettenradantriebseinheit (30) und
einer entlang der Bohrung (28) angeordneten Kopplungseinrich tung (34, 32) zur Kopplung der Radnabe (26) an die Antriebs welle (36), dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungseinrich tung umkehrbar ist, so daß die Bohrung (28) der Radnabe (26) über eines ihrer Enden zuerst von der Antriebswelle (36) auf genommen und eine Rotation des Kettenradaufbaus (15) in bei den Richtungen ermöglicht wird, wodurch der Kettenradkörper (22) umgekehrt werden kann, um ein Umkehren des Kettenradan triebs (30) als Ganzes zu ermöglichen, wenn die Kettenradzäh ne (32) abgenutzt sind und neue, antriebsseitige Flächen der Kettenradzähne (32) bereitgestellt werden, wobei ein Betrieb des Kettenförderers (10) in beiden Richtungen ermöglicht wird.
einem Kettenradkörper (22) mit einer inneren Radnabe (26) mit einer zentrischen Bohrung (28),
einer auf dem Kettenradkörper (22) mit Kettenradzähnen (32) angeordneten, äußeren Kettenradantriebseinheit (30) und
einer entlang der Bohrung (28) angeordneten Kopplungseinrich tung (34, 32) zur Kopplung der Radnabe (26) an die Antriebs welle (36), dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungseinrich tung umkehrbar ist, so daß die Bohrung (28) der Radnabe (26) über eines ihrer Enden zuerst von der Antriebswelle (36) auf genommen und eine Rotation des Kettenradaufbaus (15) in bei den Richtungen ermöglicht wird, wodurch der Kettenradkörper (22) umgekehrt werden kann, um ein Umkehren des Kettenradan triebs (30) als Ganzes zu ermöglichen, wenn die Kettenradzäh ne (32) abgenutzt sind und neue, antriebsseitige Flächen der Kettenradzähne (32) bereitgestellt werden, wobei ein Betrieb des Kettenförderers (10) in beiden Richtungen ermöglicht wird.
2. Umkehrbarer Kettenradaufbau nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kopplungseinrichtung (34, 62) innere
Keilwellennuten (34) in der zentrischen Bohrung (28) aufwei
sen, die mit den äußeren Keilwellennuten (35) der Antriebs
welle (36) ineinandergreifen.
3. Umkehrbarer Kettenradaufbau nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Senkung (64) an jedem Ende der Radnabe
(26) im Anschluß an die Kopplungseinrichtung (34, 62) vorge
sehen ist, die die Endabschnitte der zentrischen Bohrung (28)
bilden, wobei eine Senkung (64) an die Schulter (68) der An
triebswelle (36) angepaßt ist, und daß die Kupplungseinrich
tung einen entfernbaren Abstandsring (62) aufweist, der eine
zweite, an die andere Senkung angepaßte Schulter (70) auf
weist, wobei der Kettenradkörper (22) im wesentlichen entlang
der gesamten Länge der Bohrung (28) sicher von der Antriebs
welle (36) getragen wird und mit dieser in Antriebsverbindung
steht.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AMERICAN LONGWALL FACE CONVEYORS, INC., ABINGDON, |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |