DE3130300C2 - Fördervorrichtung - Google Patents

Abstract

Bei einer Fördervorrichtung mit einer Antriebswelle und zwei von je einem Motor antreibbaren Getrieben, die wahlweise abwechselnd mit der Antriebswelle in Drehverbindung zu bringen sind, wird zur Vereinfachung der Konstruktion und zur Beschleunigung des Wechsels der beiden Antriebseinheiten vorgeschlagen, daß beide Getriebe als Aufsteckgetriebe ausgebildet sind und eine angetriebene Hohlwelle aufweisen, daß auf jedes der beiden Enden der Antriebswelle die Hohlwelle eines der beiden Aufsteckgetriebe frei drehbar aufgesteckt ist, daß die Getriebe gegen eine Drehung um die durch die Antriebswelle definierte Drehachse gesichert sind und daß Drehkupplungen vorgesehen sind, mit denen jeweils eine der Hohlwellen drehfest mit der Antriebswelle kuppelbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fördervorrichtung mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Bei Förderanlagen, beispielsweise bei Arbeitsbändern, Rollkettenförderern oder Hubstationen, erfolgt der Antrieb im allgemeinen über eine Antriebswelle, der die Antriebskraft von einem Elektromotor über ein Getriebe zugeführt wird. Um im Betrieb Unterbrechungen auf ein Minimum zu reduzieren, ist es bekannt, einer solchen Antriebswelle zwei jeweils von einem eigenen Motor angetriebene Getriebe zuzuordnen, die wahlweise abwechselnd mit der Antriebswelle in Drehverbindung gebracht werden können. Sollte eines der aus Motor und Getriebe bestehenden Antriebseinheiten ausfallen, ist es mit relativ geringem Aufwand möglich, die andere Antriebseinheit mit der Antriebswelle zu kuppeln.

Bei einer bekannten Konstruktion sind beispielsweise zwei neben der Antriebsvorrichtung angeordnete Antriebseinheiten jeweils getrennt über ein Kettenvorgelcge mit einem Kettenrad auf der Antriebswelle verbindbar. Beim Ausfall des Hauptantriebsaggregats kann die Kette abgenommen und über das entsprechende Kettenrad der anderen Antriebseinheit gelegt werden. Nachteilig ist bei dieser Ausgestaltung, daß die VorgclclrckiMic Beschmiert worden muli und daher einen hohen Wartungsaufwand erfordert Außerdem muß die Vorgelegekette mittels eines Schutzgehäuses abgedeckt werden, das beim Umlegen auf die andere Antriebseinheit zuvor entfernt werden muß. Die Verwendung eines Kettenvorgeleges verlangt weiterhin den Einsatz einer Kettenspannvorrichtung, so daß insgesamt der konstruktive Aufwand ganz erheblich ist

Bei einer anderen bekannten Konstruktion werden die beiden Antriebseinheiten auf einer gemeinsamen

to Grundplatte aufgebaut die im wesentlichen senkrecht zur Achse der Antriebswelle verschiebbar gelagert ist Auf der Antriebswelle befindet sich ein Stirnzahnrad, beide Antriebseinheiten weisen eine Abtriebswcllc mit einem Stirnritzel auf. Durch Verschiebung der Grundplatte kann das Stirnzahnrad auf der Antriebswelle wahlweise mit dem Stirnritzel der einen Antriebseinheil oder der anderen kämmen. Auch bei dieser Konstruktion ist eine Schmierung des Zahnradtriebes und eine Abdeckung desselben mittels eines Schutzgehäuses unbedingt erforderlich. Man benötigt einen relativ großen Rahmen zur Aufnahme der beiden Antriebseinheiten, der zudem noch verschieblich gelagert werden muß. Um den Verschleiß der Stirnzahnräder herabzusetzen, muß mit sehr engen Toleranzen gearbeitet werden, denn nur so ist gewährleistet, daß die miteinander.kämmenden Siirnzahnrädej· spielfrei arbeiten.

Es sind auch Antriebe bekannt, bei denen zwei Antriebsmotoren auf eine einzige Antriebswelle wirken (Bergbau 1959, Nr. 7, Seite 151-154; Der Kohlenhobel.

1946. Seite 70). Bei diesen Konstruktionen stehen die Antriebsmotoren und deren Getriebeeinheiten mit der Antriebswelle ununterbrochen in Wirkverbindung, d. h. bei diesen Anlagen wird der Antrieb immer gemeinsam und von beiden Moloren übernommen. Zum Drehzahlausgleich werden dabei teilweise Rutschkupplungen eingesetzt. Wenn bei diesen Anlagen ein Motor ausfällt, muß die gesamte Anlage stillgelegt und der Motor repariert oder ausgewechselt werden, da die Gesamtantriebsleistung normalerweise nur von beiden Motoren gleichzeitig aufgebracht werden kann. Fällt ein Motor aus, ist die Anlage nicht mehr funktionsfähig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördervorrichtung der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß der Wechsel von einer Antriebseinheit auf die andere möglichst schnell und einfach erfolgen kann und daß der konstruktive Aufwand des Antriebs insgesamt gering ist.

Diese Aufgabe wild bei einer Fördervorrichtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Bei dieser Ausgestaltung trägt also die Antriebswelle selbst auf jedem Ende eine Antriebseinheit, die ein Aufsteckgetriebe mit einer angetriebenen Hohlwelle umfaßt. Diese Hohlwelle ist frei drehbar auf dem Wcllcnende gelagert. Durch eine drehfeste Verbindung kann jeweils eine Hohlwelle der beiden Antriebseinheiten drehfest mit der Antriebswelle verbunden werden. Zum Wechsel von einer Antriebseinheit auf die andere genügt es, die Drehkupplung einer Hohlwelle mit der An-

GO triebswelle zu lösen und statt dessen die andere Hohlwelle mit der Antriebswelle zu kuppeln.

In vorteilhafter Weise kann dazu vorgesehen sein, daß die Drehkupplung von einem Kettenrad auf der Hohlwelle und einem auf der Antriebswelle fluchtend angeordneten Kettenrad gleichen Durchmessers und gleicher 7-ahnczahl sowie einer beide Kettenräder übergreifenden Rollenkette gebildet ist, wobei clic Rollenkette /inn !.ösen der Drehkupplung abhebhar ist.

Die Rollenkette ist vorzugsweise als Duplexkette ausgebildet. Vorteilhaft ist es, wenn jede Hohlwelle mittels mindestens zwei Kugellagern auf dem Ende der Antriebswelle gelagert ist

Vorteilhaft ist es, wenn die Antriebswelle in ihren Endbcrcichen, auf welchen die Hohlwellen der Getriebe aufgesteckt sind, einen geringeren Durchmesser aufweisen als im übrigen Bereich.

Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigt

F i g. 1 eine teilweise aufgebrochen dargestellte Seitenansicht einer nur teilweise dargestellten Antriebswelle mit auf beiden Enden aufgesteckten Antriebseinheiten und

Fig.2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in

Der im Ausführungsbeispiel beschriebene Antrieb ist für eine Fördervorrichtung bestimmt, beispielsweise ein Förderband, ein Rollenkettenförderer, eine Hubvorrichtung oder eine andere Fördereinrichtung, die von einer Antriebswelle aus angetrieben wird. Dieser Antrieb kann beispielsweise über eine Antriebskette erfolgen, die über ein drehfest mit der Antriebswelle verbundenes Kettenrad geführt ist.

In dem in den Fig.l und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die jeweilige Fördervorrichtung nicht dargestellt, sondern lediglich die beiden Endteile einer Antriebswelle !,die an einem Maschinengestell 2 mittels zweier Kugellager 3, 4 drehfest gelagert ist Die Antriebswelle 1 ragt auf beiden Seiten über die maschinenfestcn Kugellager 3 und 4 hinaus und weist in ihren Endbereichen einen geringeren Durchmesser auf als im übrigen Bereich.

Auf beide Enden der Antriebswelle ist je eine Antriebseinheit 5, 6 aufgesteckt wobei jede Antriebseinheit einen Motor 7 und ein Getriebe 8 umfaßt

Das Getriebe 8 ist in einem Gehäuse 9 angeordnet in dem eine Hohlwelle ίΟ mittels zweier Kugellager 11,12 drehbar gelagert ist (Fig. 1). Auf die Hohlwelle 10 ist ein Schneckenrad 13 aufgekeilt, welches mit einer Antriebsschnecke 14 in Verbindung steht, die in aus der Zeichnung nicht ersichtlicher Weise in Drehverbindung mit der Welle des Motors 7 steht.

Die Hohlwelle 10 ist auf den Endbereich der Antriebswelle 1 aufgeschoben und auf dieser drehbar gelagert. Zu diesem Zweck ist im Inneren des Getriebes am Ende der Welle ein erstes Kugellager 15 vorgesehen. Eine zweite Lagerstelle ergibt sich durch ein zweites Kugellager 16, das im dargestellten Ausführungsbeispiel außerhaib des Gehäuses 9 angeordnet ist und dessen äußerer Ring sich im Inneren eines Kettenrades 17 befindet, welches mittels eines hülsenförmigen Schaftes 18 auf den aus dem Gehäuse 9 herausragenden Teil der Hohlwelle 10 aufgeschoben ist. Kettenrad und Hohlwelle sind mittels eines Keiles 19 drehfest miteinander verbunden.

Dem Kettenrad 17 unmittelbar benachbart trägt die Antriebswelle 1 ein Kettenrad 20, welches mittels eines Keiles 21 drehfest auf der Antriebswelle fixiert ist. Die Kettenräder 17 und 20 haben denselben Durchmesser und dieselbe Zahnteilung.

Antriebseinheiten der beschriebenen Art sind — wie erwähnt — auf beiden Seiten der Welle angeordnet, so daß auf beiden Sehen der Welle durch die Kettenräder 17 und 20 gebildete Kettenzahnradpaare vorhanden sind. Über die beiden Kettenräder eines solchen Paares läßt sich eine Rollenkette 22 legen, die beide Kettenräder drehfest miteinander verbindet In dem in Fig.t dargestellten Ausführungsbeispiel wird ais Kette eine sogenannte Duplexkette verwendet, also eine Kette, die auf gemeinsamen Zapfen jeweils zwei Rollen nebeneinander aufweist, wobei die beiden Rollen durch Kettenstege voneinander getrennt sind. Die nebeneinander angeordneten Rollen tauchen in die Einschnitte zwischen den Zähnen der benachbarten Kettenräder ein.

Während das eine Kettenradpaar über die Kette 22

ίο eine drehfeste Kupplung zwischen der Hohlwelle und der Antriebswelle bewirkt bleiben die benachbarten Kettenräder auf der gegenüberliegenden Seite der Welle unverbunden, so daß die Antriebswelle gegenüber der Hohlwelle frei verdrehbar ist

t5 Der gesamte Antrieb wird also in diesem Falle von einer Antriebseinheit übernommen. Wenn die andere Antriebseinheit wirksam werden soll, genügt es, die Kette 22 von dem einen Kettenradpaar abzunehmen und sie auf das andere Kettenradpaar aufzulegen. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß ein Zapfen aus der Kette herausgezogen wird. *y daß diese geöffnet werden kann.

Die beschriebene Kupplung zwischen der Hohlwelle und der Antriebswelle benötigt keinerlei Wartung, insbesondere keine Schmierung. Weiterhin ist es nicht notwendig, diese Kupplungsstelle durch ein Gehäuse abzudecken, so daß die Kupplungsstelle im Bedarfsfalle schnell und einfach zugänglich ist. Der Wechsel von einer Antriebseinheit auf die andere kann daher mit der erfindungsgemäßen Konstruktion äußerst rasch und problemlos vollzogen werden.

Wie insbesondere aus F i g. 2 deutlich wird, trägt das Gehäuse 9 einen etwa radial von der Antriebswelle 1 abstehenden Arm 23, der an einem Ende einer Druckfeder 24 anliegt Die Druckfeder stützt sich mit ihrem anderen Ende an einem maschinenfesten Teil 25 ab und erstreckt sich dabei im wesentlichen senkrecht zum Arm 23 (Fig.2). Mit dem maschinenfesten Teil 25 ist ferner ein Endabschalter 26 verbunden, der mit einem Schaltelement 27 des Endabschalter 26 in Wirkverbindurg steht.

Wenn das zugeordnete Getriebe drehfest mit der Antriebswelle gekuppelt ist, verdreht sich das Getriebe entsprechend dem auf die Antriebswelle übertragenen Drehmoment entgegen der Wirkung der Druckfeder 24 mehr oder weniger auf dem Ende der Antriebswelle. Bei Überschreiten eines bestimmten Drehmomentes wird diese Verdrehung so groß, daß das Schaltelement 27 des Endabschalter 26 betätigt wird und den Motorstill legt Die gesamte, als elastische Drehmomentenstütze zu bezeichnende Anordnung dient somit als Überlastschutz.

Diese Anordnung ist konstruktiv sehr einfach und wird dadurch möglich, daß ein um die Achse der Antriebswelle drehbares Getriebe Verwendung findet.

Eine gleiche Anordnung kann bei der anderen Antriebseinheit vorgesehen werden.

Um zu verhindern, daß die nicht mit der Antriebswelle gekuppelte Antriebseinheit unter der Wirkung der Restreibung zwischen Hohlwelle und Antriebswelle im Betrieb verdreht wird, kann ein maschinenfester Anschlag 28 vorgesehen sein, der beispielsweise am Arm 23 angreifen kann (F i g. 2).

Die erfindungsgemäße Anordnung von zwei aufsteckbaren Antriebseinheiten auf gegenüberliegenden Wellenenden hat zudem den Vorteil, daß während des Betriebes der Antriebswelle die augenblicklich nicht benötigte Reserveantriebseinheit gewartet werden kann. Dazu ist keine Betriebsunterbrechung notwendig. Vor-

teilhaft ist dabei weiterhin, daß durch die drehbare Lagerung der Antriebseinheit auf der Antriebswelle eine Relativverschiebung der Antriebseinheit auf der Antriebswelle in axialer Richtung leicht erfolgen kann; Alterungseffekte, beispielsweise durch Passungsrost, die bei herkömmlichen Aufsteckgetrieben das Abziehen des Getriebes erschweren, treten somit nicht auf.

Die drehteste Kupplung zwischen Hohlwelle und Antriebswelle wird vorzugsweise mittels Kettenrädern und einer diese verbindenden Kette vorgenommen, es ist jedoch auch möglich, diese Kupplung in anderer Weise zu erreichen, beispielsweise durch formschlüssige Verbindungen von zwei Kupplungselementen oder dadurch, daß durch zwei Kupplungselemente ein Mitnehmer hindurchgesteckt wird.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (5)

Patentansprüche:

1. Fördervorrichtung mit einer Antriebswelle und zwei Motor-Getriebe-Einheiten, deren Getriebe jeweils auf ein Ende der Antriebswelle aufgesteckt und gegen Verdrehung um die durch die Antriebswelle definierte Drehachse gesichert sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Ende der Antriebswelle (1) eine Hohlwelle (10) frei drehbar gelagert ist, die ein in das zugeordnete Getriebe (8) eingreifendes Zahnrad (13) trägt, und daß zwischen jeder Hohlwelle (10) und der Antriebswelle (1) jeweils eine lösbare Drehkupplung (17,20,22) angeordnet ist, von denen nur eine in Eingriff ist

2. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkupplung von einem Kettenrad (17) auf der Hohlwelle (10) und einem auf der Antriebswelle (1) fluchtend angeordneten Kettenrad (20) gieJchen Durchmessers und gleicher Zähnezahl sowie einer beide Kettenräder (17,20) übergreifenden Rollenkette (22) gebildet ist, wobei die Rollenkette zum Lösen der Drehkupplung abhebbar ist

3. Fördervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenkette (22) als Duplexkette ausgebildet ist.

4. Fördervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hohlwelle (10) mjttels mindestens zwei Kugellagern (15, 16) auf dem Ende der Antriebswelle (1) gelagert ist

5. Fördervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch geke .rizeichnet, daß die Antriebswelle (1) in ihren Endbereichen, auf weiche die Hohlwellen (10) der Getriebe (8) aufgesteckt sind, einen geringeren Durchmesser aufweist als im übrigen Bereich.