DE3017942C2 - Friktionsrollenbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Friktionsrollenbahn mit einer Vielzahl von rotierend angetriebenen Wellen oder Wellenzapfen, auf denen jeweils in seitlichen Bereichen mehrere, insbesondere zwei Friktionsrollen drehbar gelagert und gegen Axialverschiebung gesichert sind.

Derartige Friktionsrollenbahnen sind beispielsweise aus der DE-AS 25 02 557 bekannt und dienen vornehmlich in Fertigungsbetrieben, beispielsweise in der Auto- mobilindustrie, zum Transport von einzelnen Gegenständen, wie z. B. Werkstückträgern, Paletten od. dgL, auf denen zu bearbeitende Werkstücke, z. B. Motoren, Getriebe usw, montiert sind

Die Friktionsrollenbahnen bestehen dabei aus seitlichen Profilschienen, zwischen denen die Wellen in Querrichtung angeordnet sind und die jeweiligen Friktionsrollen tragen. Die zu fördernden Gegenstände liegen dfinn auf den jeweils seitlich gelagerten Friktions- rollen auf und werden durch Reibungsmitnahme der von den Wellen oder Wellenzapfen angetriebenen Friktionsrollen transportiert Die Friktionsrollen sind dabei herkömmlicherweise so ausgebildet, daß ein Gleitring drehbar auf der Welle bzw. dem Wellenzapfen gelagert

is und mit dem äußeren Laufring fest verbunden ist Damit liegt die Reibungsfläche der einstöckigen Friktionsrolle bei der bekannten Anordnung radial weit innen, nämlich am Umfang der Welle bzw. des Wellenzapfens. Der verhältnismäßig kleine Durchmesser der Reibfläche wirkt sich somit nachteilig auf die Kraftübertragung zwischen der Welle bzw. dem Wellenzapfen und der Friktionsrolle aus. Außerdem ist das Auswechseln der Verschleißteile bei einer derartigen Friktionsrollenbahn problematisch.

In der DE-AS 12 15 538 ist eine Rollenbahn beschrieben, bei der nicht einzelne Friktionsrollen -m seitlichen Bereich de>· Friktionsrollenbahn auf Wellen bzw. Wellenzapfen gelagert sind, vielmehr ist ein durchgehendes Mantelrohr drehbar auf einer feststehenden Achse an geordnet Auf der Antriebsseite befindet sich eine mit einem Kettenrad versehene Antriebshülse, die über ein Nadellager drehbar auf der feststehenden Achse gelagert ist Auf der Außenseite der Antriebshülse ist ein Sintermetall-Lagerkörper unverdrehbar aufgepreßt, der wiederum zur Lagerung des Mantelrohres dient, wobei sich seine Innenwand gegenüber dem Sintermetall-Lagerkörper verdrehen kann. Das der Antriebsseite gegenüberliegende Ende des Mantelrohres ist durch ein Kugellager direkt auf der feststehenden Achse abge stützt Die antriebsseitige Lagerung des Mantelrohres ist mit einer Gleitfläche versehen, die bei stillstehendem Mantelrohr ein Durchrutschen des Sintermetall-Lagerkörpers ermöglicht, wobei diese Gleitfläche als kraftschlüssige Reibkupplung wirken soll, die völlig unab- hängig vom Gewicht des Transportgutes letzteres sicher befördern soll. Irgendwelche Maßnahmen, die ein leichtes Montieren und/oder Auswechseln von Verschleißteilen ermöglichen, sind bei der bekannten Anordnung nicht angegeben.

Aus der DE-OS 27 47 010 ist eine Vorrichtung an Rollenbahnen bekannt, wobei anstelle von einzelnen Friktionsrollen eine Rolle mit einem durchgehenden Blechmantel auf einer drehbar gelagerten Welle angeordnet ist Die Rolle ist dort so ausgebildet, daß der Blechman tel an seinen beiden Enden mit Endstücken versehen ist, die jeweils einen Lagerring aufnehmen. Die Lagerringe sind wiederum auf Lagerstücken abgestützt, die fest mit einer durchgehenden Antriebswelle verbunden sind. Der Antrieb erfolgt über ein Kettenrad, das Bestandteil

eo eines Lagerstückes ist. Insbesondere geht es bei der Anordnung gemäß der DE-OS 27 47 010 darum, die Lagerflächen der Lagerstücke mit einer balligen Oberfläche auszubilden, während der sich auf dem Lagerstück abstützende Lagerring eine zylindrische Lagerfläche aufweist. Damit soll die Kantenpressung in den Lagerflächen vermieden werden, die sonst bei hoher Belastung aufgrund der Durchbiegung der Rolle auftritt Bei einer derartigen Anordnung gemäß der DE-OS!

27 47 010 kann ein Verschleiß der auf der Welle angeordneten Lagerstücke aus Kunststoff nicht ausgeschlossen werden, da diese mit Lagerringen aus Stahl an den Endstücken der Rollen zusammenwirken. Maßnahmen zum leichten Auswechseln der Verschleißteile sind dabei nicht angegeben. Die Lagerstücke selbst sind mit quer zur Drehachse der Rolle eingesetzten Verriegelungsstiften auf der Antriebswelle verankert Es ist praktisch nicht vermeidbar, eine derartige drehsichere Verbindung ohne Zerstörung des Verriegelungsstiftes zu lösen. Es kommt hinzu, da3 das antriebsseitige Lagerstück zusammen mit dem Kettenrad ein verhältnismäßig aufwendiges Bauteil darstellt, das zusammen mit dem Lagerstück ausgewechselt werden muß.

Ausgehend von einer Friktionsrollenbahn der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine derartige Friktionsrollenbahn dahingehend zu verbessern, daß bei einfachem konstruktivem Aufbau und leicht durchführbarer Mon:ige und Auswechselung der Friktionsrollen die von ihnen übertragene Antriebskraft bei vorgegebenem Drehmoment an der Welle bzw. am Wellenzapfen vergrößert wird.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, eine derartige Friktionsrollenbahn so auszubilden, daß jede Friktionsrolle aus mindestens einem auf der Welle bzw. dem Wellenzapfen unverdrehbar angeordneten Gleitring und einem auf dem Gleitring drehbar gelagerten Laufring besteht, wobei der bzw. die Gleitringe durch Wälzkörper, insbesondere durch Kugeln, gegen Drehen auf der Welle bzw. dem Wellenzapfen gesichert sind und die Wälzkörper jeweils in axial verlaufende Nuten an der Innenseite der Gleitringe einerseits und in radial gerichtete Ausnehmungen der Welle bzw. des Wellenzapfens andererseits ragen.

Mit dem erfindungsgemäßen Aufbau der Friktionsrollen wird das zugrunde liegende Problem in ebenso einfacher wie zuverlässiger Weise gelöst Die Gleitringe der Friktionsrollen bilden dabei den eigentlichen Verschleißkörper jnd können leicht montiert bzw. ohne Verlust von weiteren Bauteilen der Friktionsrollenbahn ausgewechselt werden. Die Gleitringe bilden das Gleitlager für die äußeren drehbaren Laufringe, wobei die Anordnung zweckmäßigerweise so getroffen wird, daß die Gleitringe einen verhältnismäßig großen Außendurchmesser haben. Im Bereich der äußeren Umfangsfläche der Gleitringe ist somit eine Reibfläche ausgebildet, die ein großes Antriebsmoment auf den Laufring übertragen kann. Bei stillstehendem Laufring dreht sich der jeweilige Gleitring aufgrund seiner unverdrehbaren Lagerung auf der angetriebenen Welle weiter, so daß ein gleichmäßiger Verschleiß des gesamten Umfanges der Gleitringe gewährleistet ist.

In Weiterbildung der erfindungsgemäßen Rollenbahn ist vorgesehen, daß mehrere, insbesondere zwei mit axialem Abstand voneinander jeweils unverdrehbar gelagerte Gleitringe einem gemeinsamen, entsprechend breit bemessenen Laufring zugeordnet sind. Dadurch wird eine bessere Lagerung der äußeren Laufringe insbesondere bei größeren axialen Abmessungen gewährleistet. Ferner ist auch die Kraftübertragung bei einer derartigen Ausführung günstiger.

Bei einer speziellen Ausführungsform sind die Gleitringe dabei durch ein mittiges Distanzstück, insbesondere durch Distanzringe und einem zwischen ihnen angeordneten Seegerring im Abstand voneinander gehalten. Dadurch ist eine exakte Anordnung der einzelnen Teile gegeben und zugleich eine leichte Montierbarkeit und Auswechselbarkeit gewährleistet.

In Weiterbildung der erfindungsgemäßen Friktionsrollenbahn sind der bzw. die Gleitringe gegen Axialverschiebungen mit beidseits angeordneten Anlaufscheiben auf Halteringen, insbesondere Seegerringen abgestützt, die unverschiebbar mit der Welle bzw. dem Wellenzapfen verbunden sind. Diese Maßnahmen tragen ebenfalls zu einem einfachen konstruktiven Aufbau und leichter Montage bzw. Auswechselbarkeit bei.
Vorzugsweise sind in den Wellen bzw. Wellenzapfen kegelförmige, radial gerichtete Bohrungen als Ausnehmungen für die Kugeln bzw. von deren Teilen angeordnet, so daß eine zentrierende Wirkung erzielt wird. Die Nuten in den Gleitringen haben zweckmäßigerweise halbkreisförmigen Querschnitt so daß die Montage in einfacher Weise möglich ist Die Gleitringe selbst bestehen zweckmäßigerweise aus ölgetränkter Sinterbronze. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

F i g. 1 eine Seite einer Friktionsrollenbahn im Querschnitt;

F i g. 2 eine der F i g. 1 ähnliche Darstellung mit einer anderen Ausführungsform der Friktionsrolle; und in

F i g. 3 eine Einzelheit einer Friktionsrolle in Axialansicht

Die in den Figuren der Zeichnung dargestellte Friktionsrollenbahn weist seitliche Profilschienen 10 als Träger auf, von denen in den Figuren nur eine dargestellt ist und die aus einem stranggepreßten Profil, insbesondere aus Aluminium bestehen. Ein aufrechter Steg U der Profilschiene 10 dient zur Aufnahme eines Lagers 12 für eine quer gerichtete, sich von der einen Profilschiene 10 zur gegenüberliegenden Profilschiene 10 erstreckende Welle 13. Die Welle 13 wird bei der dargestellten Ausführungsform beispielsweise von einem Kegelradantrieb rotierend angetrieben. Zu diesem Zweck ist auf einem durch den Steg 11 der Profilschiene 10 hindurch · geführten Wellenende ein Kegelrad 14 gelagert, das mit einem um 90° versetzt angeordneten Kegelrad 15 auf einer Antriebswelle 16 in Eingriff steht. Die Antriebswelle 16 verläuft seitlich neben der Profilschiene 10.

Auf der Welle 13 sind seitlich, nämlich den Profilschienen 10 benachbart, Friktionsrollen 17 gelagert. Die Friktionsrollen 17 sind relativ zur Welle 13 drehbar, werden jedoch von der Welle 13 unter Reibungsmitnahme angetrieben. Die Friktionsrollen 17 dienen als Auflager für die zu transportierenden Gegenstände oder Werkstückträger. Durch die Drehung der Friktionsrollen 17 werden die genannten Gegenstände in Längsrichtung der Friktionsrollenbahn gefördert.

Die Friktionsrollen bestehen bei einer Ausführungsform nach F i g. 1 aus einem radial innenliegenden, nämlich unmittelbar auf der Welle 13 angeordneten Gleitring 18, der wiederum außen von einem Laufring 19 als Tragrolle umschlossen ist. Auf dem Laufring 19 liegen die zu transportierenden Gegenstände unmittelbar auf.

Der Gleitring 18, der vorzugsweise aus ölgetränkter Sinterbronze besteht, ist unverdrehbar mit der Welle 13 verbunden. Der Laufring 19 ist seinerseits drehbar, nämlich gegen Reibungswiderstand, auf dem Gleitring 18 gelagert. Die zwischen Gleitring 18 und Laufring 19 gebildete, zylindrische Reibfläche 20 ist eine für die Kraitübertragung maßgebliche Größe. Durch die Lage dieser Reibfläche 20 in einem radial außenliegenden Bereich, anstatt auf der Welle 13 selbst, wird eine erhöhte Antriebskraft auf den Laufring 19 übertragen.

Der Gleitring 18 ist in spezieller Weise lösbar, iedoch

unverdrehbar auf der Welle 13 gelagert. Die Fixierung des Gleitringes 18 erfolgt durch formschlüssigen Eingriff eines Verbindungsteiles sowohl mit dem Gleitring 18 als auch mit der Welle 13. Bei der dargestellten Ausführungsform ist eine Kugel 21 als Verbiindungsteil vorgesehen. Die Kugel 21 ragt mit einem Teilbereich, nämlich etwa mit der einen Hälfte, in eine in Axialrichtung verlaufende Nut 22 des Gleitringes 18 und mit der anderen Hälfte in eine Ausnehmung 23 der Welle 13. Die Nut 22 ist im Querschnitt etwa halbkreisförmig ausgebildet, wie es F i g. 3 zeigt, und erstreckt sich hier über die volle Länge bzw. Breite des Gleitringes 18. Di« Kugel 21 bzw. deren Hälfte findet passende Aufnahme in der Nut 22. Die Ausnehmung 23 in der Welle 13 ist als radial gerichtete, kegelförmige Bohrung ausgebildet, in. der die Ku- \s gel 21 zentriert wird, so daß auch Bewegungen der Kugel in Axialrichtung durch die Form der Ausnehmung 23 vermieden werden.

Die Friktionsrolle 17 bzw. ihr Gleitring 18 und ihr Laufring 19 sind seitlich durch Anlaufscheiben 24 und 25 gegen Axialbewegungen auf der Well·; 13 gesichert Diese Anlaufscheiben 24 und 25, die sich in radialer Richtung über die Abmessungen des Gleitringes 18 nach außen erstrecken, sind ihrerseits durch Halteringe gesichert, nämlich durch Seegerringe 26 und 27, die in Eindrehungen der Welle 13 sitzen.

F i g. 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Friktionsrollenbahn mit in Axialrichtung breiterer bzw. längerer Friktionsrolle 17. Ein einteiliger bzw. einstückiger Laufring 19 ist in diesem Falle auf mehreren, nämlieh zwei Gleitringen 18a und 186 abgestützt Die entsprechend schmaler bemessenen Gleitringe 18a und 186 sind auf der Außenseite mit dem Laufring 19 bündig und im Abstand voneinander gelagert angeordnet Zwischen den beiden Gleitringen 18a und 186 befinden sich Distanzringe 28 und 29, die ihrerseits mit einem Seegerring 30 voneinander getrennt sind, der in einer Eindrehung des Laufringes 19 gelagert ist

Jeder Gleitring 18a und 186 ist in der bereits beschriebenen Weise ausgebildet und durch einen Wälzkörper bzw. eine Kugel 21a bzw. 216 gegen Drehen auf der Welle 13 gesichert Gegen Axialverschiebungen sind, wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1, Anlaufscheiben 24 und 25 vorgesehen, die hier jedoch kleinere Abmessungen in radialer Richtung haben können. Dies liegt daran, daß Relativverschiebungen zwischen dem Laufring 19 und den Gleitringen 18a und 186 durch die Distanzringe 28 und 29 in Verbindung mit dem Seegerring 30 vermieden werden.

Während bei der Ausführungsform nach F i g. 2 die Friktionsrollen 17 auf einer durchgehenden, einteiligen Welle 13 gelagert sind, ist diese Welle bei der Ausführungsform nach F i g. 1 mehrteilig ausgebildet Im Bereich der Tragschiene 10 ist ein Wellenzapfen 31 gebildet, der im mittleren Bereich durch ein gleichachsig anschließendes Wellenstück 32 ergänzt wird. Der Wellenzapfen 31 und das Wellenstück 32 sind durch eine Kupplung 33 miteinander verbunden, die aus einem Rohrstück besteht und die einander zugekehrten Enden umfaßt Im übrigen ist die Friktionsrollenbahn in konventioneller Weise ausgebildet

Die vorstehend beschriebene Kupplung zwischen den Gleitringen 18,18a bzw. 186 einerseits und der Welle 13 bzw. dem Wellenzapfen 31 andererseits kann auch für andere Verwendungszwecke zum Einsatz kommen. Die Montage mit Hilfe der Wälzkörper-Verbindung erfolgt in der Weise, daß zunächst der Wälzkörper bzw. die Kugel 21,21a bzw. 21 6 in die Ausnehmung 23 eingesetzt und anschließend der Gleitring 18,18a bzw. 186 in Axialrichtung über den Wälzkörper bzw. die Kugel 21,21a bzw. 216 geschoben wird. Die Ausführungsform mit zwei oder mehreren Gleitringen 18a und 186 mit gemeinsamem Laufring kann selbstverständlich auch bei anderen Ausführungsformen der Friktionsrollenbahn bzw. der Friktionsrollen eingesetzt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Friktionsrollenbahn mit einer Vielzahl von rotierend angetriebenen Wellen oder Wellenzapfen, auf denen jeweils in seitlichen Bereichen mehrere, insbesondere zwei Friktionsrollen drehbar gelagert und gegen Axialverschiebung gesichert sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Friktionsrolle (17) aus mindestens einem auf der Welle (13) bzw. dem Wellenzapfen (31) unverdrehbar angeordneten Gleitring (18; 18a, 186) und einem auf dem Gleitring (18; 18a, 186) drehbar gelagerten Laufring (19) besteht, wobei der bzw. die Gleitringe durch Wälzkörper, insbesondere durch Kugeln (21; 21a, 216) gegen Drehen auf der Welle (13) bzw. dem Wellenzapfen (31) gesichert sind und die Wälzkörper (21; 21a, 216) jeweils in axial verlaufenden Nuten

(22) an der Innenseite der Gleitringe (18; 18a, 18i>) einerseits und in radial gerichtete Ausnehmungen

(23) der Welle (13) bzw. des Wellenzapfens (31) andererseits ragen.

2. Friktionsrollenbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, insbesondere zwei mit axialem Abstand voneinander jeweils unverdrehbar gelagerte Gleitringe (18a, 186) einem gemeinsamen, entsprechend bemessenen Laufring (19) zugeordnet sind.

3. Friktionsrollenbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitringe (18a, 18Z)) durch ein mittiges Distanzstück, insbesondere durch Distanzringe (28,29) und einen zwischen ihnen angeordneten Seegerring (30), im Abstand voneinander gehalten sind.

4. Friktionsrollenbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitring (18) bzw. die Gleitringe (18a, 186) gegen Axialverschiebung mit beidseitig angeordneten Anlaufscheiben (24, 25) auf Halteringen, insbesondere Seegerringen (26, 27) abgestützt sind, die unverschiebbar mit der Welle (13) bzw. dem Wellenzapfen (31) verbunden sind.

5. Friktionsrollenbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Wellen (13) bzw. Wellenzapfen (31) kegelförmige, radial gerichtete Bohrungen als Ausnehmungen (23) für die Kugeln (21; 21a, 216) bzw. von deren Teilen angeordnet sind.

6. Friktionsrollenbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (22) in den Gleitringen (18; 18a, 186) halbkreisförmigen Querschnitt haben.

7. Friktionsrollenbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitringe (18; 18a, Wb) aus ölgetränkter Sinterbronze bestehen.