DE4128546A1 - Zentralverriegelung fuer die tueren eines mehrtuerigen, sitze aufweisenden motorfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelung gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Zentralverriegelung ist aus der DE-OS 33 12 091 bekannt. Während übliche Zentralver­ riegelungen in der Weise arbeiten, daß beim Abschließen der Fahrer- oder Beifahrertür über einen am Türschloß angebrachten Kontakt die Erzeugung eines pneumatischen oder hydraulischen Drucks zur Verriegelung auch der übrigen Türen des Fahrzeugs bewirkt wird, bietet eine Zentralverriegelung der gattungsgemäßen Art den Vorteil, daß beispielsweise der Fahrer zur Verriegelung aller Fahrzeugtüren keine zusätzlichen Handgriffe ausführen muß; der Verriegelungsvorgang erfolgt automatisch, wenn alle Türen geschlossen sind. In vorteilhafter Weise wird also das Hinterlas­ sen eines unverriegelten Fahrzeugs infolge Vergessens des Abschließvorgangs vermieden.

Bei der gattungsgemäßen bekannten Zentralverriegelung ist es je­ doch möglich, im Fahrzeug sitzende Personen einzuschließen. So zeigt der Stand der Technik ein zusätzliches Relais im Ansteuer­ kreis des Antriebs der Zentralverriegelung, das ein Entriegeln der Türen sicherstellt, wenn der Fahrer nach dem Einsteigen den Schlüssel in das Motorschloß, also bei Brennkraftmaschinen in das Zündschloß, gesteckt hat. Ein derartiges Einschließen von Personen kann nicht nur schlechthin unerwünscht, sondern auch gefährlich sein; man denke nur an Kinder, die bei Sonneneinstrahlung und ge­ schlossenen Fenstern des Fahrzeugs einem Hitzestau ausgesetzt wer­ den können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Zen­ tralverriegelung unter Wahrung ihrer Vorteile - keine zusätzlichen Betätigungsmaßnahmen erforderlich - zu schaffen, die ein uner­ wünschtes Verriegeln der Fahrzeugtüren bei Belegung zumindest ei­ nes Fahrzeugsitzes ausschließt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird die Ansteuerung des An­ triebs der Zentralverriegelung im Sinne des selbsttätigen Verrie­ gelns der Türen also dann unmöglich gemacht, wenn zumindest ein Fahrzeugsitz belegt ist.

In vielen Fällen - beispielsweise bei Einkaufsfahrten - sind nun häufig einzelne Fahrzeugsitze nicht mit Personen, sondern mit Ein­ kaufsgütern belegt. Insbesondere bei Verwendung von Sitzkontakten als Belegungssensoren ist ein selbsttätiges Verriegeln der Türen dann nicht möglich. Ohne zusätzliche Maßnahmen müßte also bei­ spielsweise der Fahrer alle Gegenstände von den Sitzen räumen. Man könnte daran denken, die Ansprechschwelle der Sitzkontakte relativ hoch zu legen oder diese so anzuordnen, daß sie nur bei Belegung des Sitzes mit einer Person, nicht aber mit Gegenständen betätigt werden. Dem Vorsehen einer hohen Ansprechschwelle sind aber da­ durch Grenzen gesetzt, daß kleine Kinder, die nicht eingeschlossen werden dürfen, ein relativ niedriges Gewicht besitzen; im übrigen ist zu beachten, daß auf dem Sitz abgelegte Gegenstände sehr un­ terschiedliche Formen haben können.

In solchen Fällen schafft die Ausführungsform der Erfindung gemäß Patentanspruch 2 Abhilfe, die bei Belegung zumindest eines Fahr­ zeugsitzes unabhängig davon, ob es sich um eine Person oder einen Gegenstand handelt, das selbsttätige Verriegeln der Türen allein durch Schließen aller Türen verhindert, aber beispielsweise dem Fahrer die Möglichkeit gibt, durch Betätigen eines Türschlosses mit dem Schlüssel das zentrale Verriegelung aller Türen auszulö­ sen. In diesem Falle wird also der Fahrer durch die Notwendigkeit, ein Türschloß zu betätigen ("abzuschließen"), darauf hingewiesen, daß zumindest ein Sitz belegt ist,wodurch er auch darauf aufmerk­ sam gemacht wird, daß sich möglicherweise eine Person noch im Fahrzeug befindet.

Es kann zweckmäßig sein, das Ausbleiben der selbsttätigen Verrie­ gelns der Türen nach Schließen aller Fahrzeugtüren durch ein vor­ zugsweise akustisches Signal anzuzeigen, damit der Fahrer nicht in dem Glauben bleibt, in üblicher Weise allein durch Schließen aller Türen den selbsttätigen Verriegelungsvorgang ausgelöst zu haben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren

Fig. 1 ein Schaltung für die Ansteuerung des Antriebs der Zentralverriegelung und deren

Fig. 2 die Anordnung eines Infrarotsensors im Fahrzeug wiedergeben.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist angenommen, daß der Antrieb der Zentralverriegelung als wesentlichen Bestandteil eine Bidruckpumpe enthält, deren Motor bei 1 angedeutet ist. Dieser Mo­ tor kann über den am Türschloß der Fahrertür angeordneten Kontakt 2, der bei verriegelter Fahrertür die Klemme Z, dagegen bei ent­ riegelter Fahrertür die Klemme A belegt, so betätigt werden, daß er je nach der Stellung des Türschloßkontakts 2 in der Pumpe, de­ ren antreibenden Bestandteil er bildet, unterschiedliche Druckwer­ te erzeugt; bei Erreichen dieser Druckwerte wird die Über- bzw. Unterdruckabschaltung 3 wirksam und schaltet den Motor 1 ab. Die­ ser Aufbau einer Zentralverriegelung ist üblich.

Der Bypass 4 zu dem Türschloßkontakt 2 enthält den Kontakt 5 des Relais 6, das in der Reihenschaltung der beiden Zeitglieder 7 und 8 liegt. Die Zeitglieder sind nach Art flankengesteuerter Mono­ flops aufgebaut, so daß das eine Zeitglied 7 nach Schließen des beispielsweise der Fahrertür zugeordneten Türkontakts 9 nach Ab­ lauf einer vorgegebenen Verzögerung, beispielsweise 10 Sekunden, und bei geöffnetem Zündschloßkontakt 10, d. h. abgezogenem Zünd­ schlüssel, und damit nicht belegtem Reset-Eingang 11 an das andere Zeitglied 8 einen Aktivierungsimpuls und demgemäß dieses an das Relais 6 ein Verriegelungssignal vorbestimmter Dauer liefert. Auch am Reset-Eingang 12 des anderen Zeitglieds 8 liegt, solange der Zündschlüssel im Zündschloß steckt, über den Zündschloßkontakt 10 die Signalabgabe unterbindendes Potential. Das beschriebene Ver­ riegelungssignal hat während seiner Dauer infolge Schließens des Relaiskontakts 5 eine Überbrückung des Türschloßkontakts 2 und demgemäß eine Betätigung des Pumpenmotors 1 im Sinne der Verriege­ lung der Fahrzeugtüren zur Folge.

Damit dieser selbsttätige Verriegelungsprozeß nicht vonstatten geht, solange zumindest einer der Fahrzeugsitze belegt ist, ist in Reihe mit dem Kontakt 5 der Kontakt 13 eines Relais 14 angeordnet, das von einem als Infrarotsensor ausgeführten Sitzbelegungssen­ sor 15 über den Verstärker 16 bei aus dem Zündschloß abgezogenem Schlüssel (Zündschloßkontakt 17 geschlossen) im Sinne des Öffnens des Kontakts 13 erregt wird, wenn auf zumindest einem der Fahr­ zeugsitze sich eine "Wärmequelle" befindet. Nach wie vor ist es aber möglich, durch Betätigen eines Türschlosses mittels des Schlüssels und damit durch Umlegen des Türschloßkontakts 2 von der Klemme A auf die Klemme Z eine - allerdings nicht selbsttätige - zentrale Verriegelung aller Schlösser (ggf. einschließlich Hauben- und Tankschlösser) auszulösen.

Wie in Fig. 2 durch unterbrochene Linien angedeutet, muß der Er­ fassungswinkel des hier am Dach 20 des Fahrzeugs 21 befestigten Infrarotsensors 15 so eng bemessen sein, daß er nicht irrtümlich die von sich im Betrieb aufheizenden Teilen des Fahrzeugs ausge­ hende Wärmestrahlung erfaßt. Derartige Teile im Fahrgastraum sind beispielsweise die der Sonneneinstrahlung ausgesetzte Abdeckung 22 des Armaturenbretts oder die Hutablage 23.

Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Zentralverrie­ gelung geschaffen, die mit einfachen Mitteln ein Verriegeln des Fahrzeugs bei Belegung zumindest eines seiner Sitze unterbindet.

Claims (8)

1. Zentralverriegelung für die Türen eines mehrtürigen, Sitze aufweisenden Motorfahrzeugs, dessen Motor erst nach Betätigen eines Motorschlosses - bei einer Brennkraftmaschine eines Zündschlosses - mittels eines Schlüssels arbeitet, mit einem Ansteuerkreis eines Antriebs der Zentralverriegelung, in dem Motorschloß- und Türkontakte zur Ansteuerung des Antriebs im Sinne des selbsttätigen Verriegelns der Türen nur bei abgezo­ genem Schlüssel und geschlossenen Türen liegen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem Ansteuerkreis ferner zumindest ein Sitz­ belegungssensor (15) im Sinne der Verhinderung des selbsttäti­ gen Verriegelns der Türen bei Belegung zumindest eines der Sitze zugeordnet ist.

2. Zentralverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zumindest einen Türschloßkontakt (2) enthaltender wei­ terer Ansteuerkreis für den Antrieb (1) zur direkten Ansteu­ erung des Antriebs (1) im Sinne des Verriegelns der Türen durch Betätigung eines Türschlosses vorgesehen ist.

3. Zentralverriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sitzbelegungssensor einen Sitzkontakt ent­ hält.

4. Zentralverriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sitzbelegungssensor einen Infrarotsensor (15) enthält.

5. Zentralverriegelung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest mehreren Sitzen des Fahrzeugs ein Infrarotsensor (15) gemeinsam zugeordnet ist.

6. Zentralverriegelung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Infarotsensor (15) am Fahrzeugdach (20) an­ geordnet ist.

7. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Betrieb des Fahrzeugs (21) aufhei­ zende Teile (22, 23) desselben außerhalb des Erfassungswinkels des Infrarotsensors (15) liegen.

8. Zentralverriegelung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Infrarotsensor (15) über einen Motor­ schloß- und/oder Türkontakt (179) erst nach Entfernen des Schlüssels und/oder Türschließen aktiviert wird.