DE19705058A1 - Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeugs

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DE19705058A1 DE19705058A DE19705058A DE19705058A1 DE 19705058 A1 DE19705058 A1 DE 19705058A1 DE 19705058 A DE19705058 A DE 19705058A DE 19705058 A DE19705058 A DE 19705058A DE 19705058 A1 DE19705058 A1 DE 19705058A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeugs nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.
Derartige Fensterhebersysteme, mit denen mehrere Fenster eines Kraftfahrzeugs geöffnet und geschlossen werden kön­ nen, z. B. durch ein im Bereich des Fahrers angeordnetes Bedienfeld mit einem Schalter pro verstellbarer Fenster­ scheibe, sind allgemein bekannt.
Insbesondere in Großstädten können Situationen auftreten, in denen der Fahrer eines Kraftfahrzeugs sich und mögliche weitere Fahrzeuginsassen gegenüber Angriffen von außen durch ein schnelles Verschließen des Kraftfahrzeugs schü­ tzen muß. Dies kann z. B. bei kurzen Stops an Verkehrsampeln sowie bei zähfließendem oder stillstehendem Verkehr notwen­ dig sein, weil derartige Situationen zum Überfall auf Kraftfahrzeuge und zum Diebstahl darin befindlicher Wertge­ genstände ausgenutzt werden können.
Zum Verschließen der Türen in derartigen Situationen sind sogenannte "Lock-Unlock-Schalter" bekannt. Durch Betätigen eines solchen im Kraftfahrzeug in der Nähe des Fahrers angeordneten Schalters wird eine zentrale Türverriegelung ausgelöst, wie sie in bekannter Weise auch beim Verlassen und Abschließen eines Wagens ausgelöst wird.
Zum Schließen geöffneter Fenster, die ebenfalls eine Schwachstelle darstellen, muß jedoch bei den bekannten Systemen stets für jede geöffnete Scheibe der zugehörige Schalter einzeln betätigt werden. Dies hat den Nachteil, daß ein schnelles Schließen aller offenen Fenster bei einer Bedrohung nur unter Zeitverlust erfolgen kann, wobei zu­ sätzliche Verzögerungen dadurch entstehen können, daß unter Panik irrtümlich der falsche Schalter betätigt wird.
Zudem verfügen Fensterheber in der Regel aus Sicherheits­ gründen über eine Einklemmschutz-Vorrichtung, die das Ein­ klemmen eines Gegenstandes zwischen einer Fensterscheibe und einem Fensterrahmen erkennt und daraufhin eine Bewe­ gungsumkehr der Fensterscheibe einleitet. Ein Angreifer braucht daher nur einen Gegenstand oder ein Körperteil in den Spalt des noch offenen Fensters zu plazieren, um den Schließvorgang abzubrechen und je nach Einklemmschutz-Vor­ richtung das Fenster ganz oder teilweise wieder zu öffnen.
Vorrichtungen der eingangs beschriebenen Art wurden daher dadurch weiterentwickelt, daß durch kontinuierliches Betäti­ gen des zugehörigen Schalters das jeweilige Fenster unter Umgehung des Einklemmschutzes geschlossen werden kann. Dies hat zwar den Vorteil, daß im Fall eines Angriffs das Fen­ ster zuverlässig geschlossen wird; jedoch besteht die Gefahr unbeabsichtigter Verletzungen, wenn diese Funktion versehentlich in Alltagssituationen verwendet werden soll­ te. Es ist für den Benutzer eines Kraftfahrzeugs durchaus keine Selbstverständlichkeit, daß die Komfortfunktion "Schließen eines Fensters mit Einklemmschutz" durch einmali­ ges Betätigen des entsprechenden Schalters ausgelöst wird, während die Sicherheitsfunktion "Schließen eines Fensters ohne Einklemmschutz" durch kontinuierliches Betätigen des­ selben Schalters ausgelöst wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Schließen der Fenster eines Kraftfahrzeugs der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch bei Streß und Panik das sofortige und sichere Verschließen der offenen Fenster ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist zusätzlich zu den Betätigungselementen, mit denen die einzelnen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander auslösbar sind, ein separates Betäti­ gungselement vorgesehen, mit dem alle geöffneten Fenster­ scheiben eines Kraftfahrzeugs unter Deaktivierung der Ein­ klemmschutz-Vorrichtung durch gemeinsames, gleichzeitiges Auslösen der zugehörigen Fensterheber geschlossen werden können.
Der Begriff "Deaktivierung der Einklemmschutz-Vorrichtung" umfaßt dabei sämtliche Varianten zum Schließen der Fenster, ohne daß die Einklemmschutzfunktion wirksam werden kann, also insbesondere sowohl ein Abschalten als auch ein Umge­ hen der Einklemmschutzfunktion.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß ein schnelles Schließen aller offenen Fenster ohne Zeitverlust gewährleistet wird.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht insbesondere eine klare Trennung zwischen der Komfortfunktion und der Sicher­ heitsfunktion. In der Komfortfunktion werden die Fenster­ scheiben in bekannter Weise mittels der zugehörigen Bedien­ elemente bei aktivierter Einklemmschutzfunktion geöffnet und geschlossen. In der Sicherheitsfunktion werden alle Fen­ sterscheiben mittels des zusätzlichen Betätigungselements bei deaktivierter Einklemmschutz-Vorrichtung gleichzeitig geschlossen. Durch eine klare Trennung beider Funktionen, vorzugsweise durch eine deutliche Kennzeichnung und/oder räumlich entfernte Anordnung der entsprechenden Bauelemen­ te, wird die Gefahr von Irrtümern bei deren Betätigung mini­ miert.
Das zusätzliche Betätigungselement ist vorzugsweise als Schalter ausgebildet, der über eine (vorzugsweise elektri­ sche) Schaltungsanordnung mit den Antriebseinheiten der Fensterheber in Wirkverbindung steht.
Dabei kann der Schalter als Taster (z. B. Drucktaster) ausge­ bildet sein, mit dem die Fensterheber nur in der Zeit aktiviert werden, während der Schalter von der Bedien­ person betätigt wird. Das Schließen der Fenster kann durch Loslassen des Tasters abgebrochen werden, so daß die Gefahr einer unbeabsichtigten Verletzung Dritter weitgehend ausge­ schlossen wird.
Der Schalter kann sowohl in einem Signal- bzw. Steuerkreis als auch in den Versorgungsleitungen der jeweiligen Fenster­ heber angeordnet sein.
Vorzugsweise werden beim Betätigen des Schalters lediglich die Fensterheber der gerade geöffneten Fenster ausgelöst. Dies läßt sich mit bekannten Systemen realisieren, die mit­ tels Sensoren die Endlagen der zu bewegenden Fensterschei­ ben erkennen und gegebenenfalls eine Endabschaltung durch­ führen. Dadurch wird Energie gespart und die Motoren der Fensterheber geschont, weil bis zur Beendigung des gesam­ ten, in einer Notsituation durchzuführenden Schließvor­ gangs, nur die jeweils benötigten Motoren laufen müssen.
Zur Einhaltung strenger Sicherheitsanforderungen, die Ver­ letzungen als Folge der Deaktivierung der Einklemmschutz­ vorrichtung ausschließen sollen, lassen sich die Fensterhe­ ber mittels des zusätzlichen Betätigungselements vorzugswei­ se nur dann auslösen, wenn
  • a) die Fahrzeugtür, der der jeweilige Fensterheber zugeordnet ist, geschlossen ist und/oder
  • b) der Fahrzeugschlüssel im Zündschloß steckt und/oder
  • c) der Fahrzeugmotor in Betrieb steht.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wer­ den durch das zusätzliche Betätigungselement auch Verriege­ lungsvorrichtungen des Fahrezugs (Fahrzeugtüren, Koffer­ raum, Schiebedach etc.) über eine zentrale Verriegelung ausgelöst.
Diese Ausführungsform der Erfindung kann dadurch weiterge­ bildet werden, daß das zusätzliche Betätigungselement als Schalter zwei Schaltstufen aufweist, wobei die erste Schaltstufe lediglich zum Auslösen der Verriegelungsvorrich­ tungen des Fahrzeugs dient und die zweite Schaltstufe zu­ sätzlich die Fensterheber auslöst.
Bei der Kombination der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum gleichzeitigen Auslösen mehrerer Fensterheber mit einer zen­ tralen Türverriegelung kann die Schaltung der zentralen Türverriegelung gleichzeitig zur zentralen Ansteuerung der Fensterheber verwendet werden, z. B. indem die Fensterheber und die Verriegelungsvorrichtungen der Fahrzeugtüren über gemeinsame elektrische Leitungen ausgelöst werden. Hier­ durch wird eine bereits bestehende Schaltung (zentrale Türverriegelung) ergänzend zum gleichzeitigen Schließen der Fenster verwendet, so daß der Aufwand bei der Schaffung der zentralen Schließvorrichtung für die Fenster minimal ist. Ferner kann letztere durch Nutzung einer bereits in dem Kraftfahrzeug enthaltenen Schaltung problemlos nachträglich installiert werden.
Durch die Kopplung der Verriegelungsvorrichtungen von Türen und Fenstern ist in Notfällen eine einfache, schnelle und korrekte Handhabung gewährleistet.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung aktiviert das zusätzliche Betätigungselement auch eine Signalanlage. Die ausgesandten Signale können z. B. akustischer und/oder optischer Art sein und sowohl mittels kraftfahrzeugeigener Einrichtungen (z. B. Signalhorn oder Scheinwerfer) als auch mittels separater Einrichtungen erzeugt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich auch dadurch verwirk­ lichen, daß in den einen Fensterheber aufweisenden Türen jeweils ein Steuergerät vorgesehen ist, das einerseits mit dem zusätzlichen Betätigungselement und andererseits mit dem der jeweiligen Tür zugeordneten Fensterheber in Wirkver­ bindung steht. In diesem Fall umfaßt jedes Steuergerät eine Einklemmschutz-Vorrichtung, die dem jeweiligen Fensterheber zugeordnet ist. Ferner ist vorzugsweise jedem Steuergerät ein Bedienfeld zugeordnet, mit dem die Komfortfunktion "Öffnen und Schließen des Fensterhebers unter Aktivierung des Einklemmschutzes" ausgelöst werden kann.
Das zusätzliche Betätigungselement ist dabei vorzugsweise im Zugriffsbereich des Fahrzeugführers bzw. seines vorderen Beifahrers angeordnet, also insbesondere an der Innenseite der (bei-)fahrerseitigen Fahrzeugtür oder im Bereich der Fahrzeugarmaturen, damit auf den Rücksitzen befindliche Kinder keinen Zugriff auf das zusätzliche Betätigungsele­ ment haben.
Die Steuergeräte können selbstverständlich auch zur Ansteue­ rung der Verriegelungsvorrichtungen der Fahrzeugtüren dienen.
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Schließen mehrerer Fenster eines Kraftfahrzeugs in schemati­ scher Darstellung;
Fig. 2 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schema­ tisch dargestellt.
Die Figur zeigt vier Fahrzeugtüren 1a-1d mit Fenstern 2a-2d. Jede Tür 1a-1d verfügt über eine Verriegelungs­ vorrichtung 3a-3d (Türschloß) und einen elektrischen Fen­ sterheber 4a-4d zum Heben und Senken der jeweiligen Fen­ sterscheibe.
Ein im Zugriffsbereich des Fahrers angeordnetes Bedien­ feld 5 weist vier Schalter 6a-6d auf, die über eine Ein­ klemmschutz-Vorrichtung 7 mit den jeweiligen Fensterhe­ bern 4a-4d der vorderen linken Tür 1a, der vorderen rech­ ten Tür 1b, der hinteren linken Tür 1c und der hinteren rechten Tür 1d in Wirkverbindung stehen. Selbstverständlich können hierbei statt einer zentralen Einklemmschutz-Vorrich­ tung 7 auch mehrere dezentrale, den einzelnen Fenstern 2a-2d zugeordnete Einklemmschutz-Vorrichtungen vorgesehen sein. Ferner können zusätzliche Bedienfelder vorgesehen sein, mittels derer neben dem Fahrer noch weitere Fahrzeug­ insassen die Fenster 2a-2d öffnen und schließen können.
Zusätzlich steht ein im Zugriffsbereich des Fahrers angeord­ neter Schalter 8 über eine elektrische Schaltung 12 mit den Antriebseinheiten der Fensterheber 4a-4d in Wirkverbin­ dung, bei dessen Betätigung sämtliche Fensterheber 4a-4d, die sich nicht in ihrer Schließposition befinden, unter Umgehung oder Abschaltung der Einklemmschutz-Vorrichtung 7 gemeinsam in ihre Schließposition bringbar sind. Neben diesem Schalter 8 ist ein weiterer Schalter 11 angeordnet, der über eine zentrale Türverriegelung 10 in einer Schal­ tungsanordnung 13 in bekannter Weise mit den Verriegelungs­ vorrichtungen 3a-3d der Fahrzeugtüren 1a-1d in Verbin­ dung steht.
Bei den Verbindungsleitungen der Schaltungen 12, 13 handelt es sich vorliegend um Signalleitungen, welche die Ansteue­ rung der Fensterheber 4a-4d und der Verriegelungsvorrich­ tungen 3a-3d über die Schalter 8, 11 ermöglichen. Die Er­ findung schließt aber auch Varianten ein, bei denen der Schalter 8 an die jeweiligen Versorgungsleitungen der Fen­ sterheber 4a-4d angreift.
Im alltäglichen Gebrauch öffnet und schließt der Anwender die Fenster 2a-2d mittels der den einzelnen Fenstern zuge­ ordneten Schalter 6a-6d, welche die jeweiligen Fensterhe­ ber 4a-4d auslösen. Der Schließvorgang wird beim Betäti­ gen der Schalter 6a-6d durch die Einklemmschutz-Vorrich­ tung 7 überwacht, die einen Stop und eine Bewegungsumkehr der entsprechenden Fensterscheibe auslöst, wenn ein Gegen­ stand oder ein Körperteil zwischen einer Scheibenoberkante und einem Fensterrahmen eingeklemmt ist.
Durch das Betätigen des zusätzlichen Schalters 8 ist es außerdem möglich, alle Fensterheber 4a-4d gleichzeitig und unter Deaktivierung der Einklemmschutz-Vorrichtung 7 an­ zusteuern, wenn eine Bedrohung von außerhalb des Kraftfahr­ zeugs dies erfordert.
In Notsituationen ist somit ein schnelles, gleichzeitiges Schließen aller offenen Fenster 2a-2d unter Umgehung der Einklemmschutz-Vorrichtung 7 gewährleistet. Durch unter­ schiedliche Kennzeichnungen und durch eine räumliche Tren­ nung des zusätzlichen Schalters 8 von dem Bedienfeld 5 der übrigen Schalter 6a-6d ist eine klare Trennung zwischen der Komfortfunktion und der Sicherheitsfunktion möglich, so daß ein versehentliches Auslösen des zusätzlichen Schal­ ters 8 vermieden wird.
Durch den neben dem zusätzlichen Schalter 8 angeordneten Schalter 11 wird eine zentrale Türverriegelung 10 angesteu­ ert, die das zeitgleiche Schließen der Türen 1a-1d mit­ tels der entsprechenden Verriegelungsvorrichtungen 3a-3d ermöglicht.
Durch eine enge bauliche Verknüpfung der Schalter 8, 11 ist das Schließen der Fenster 2a-2d und die Verriegelung der Türen 1a-1d mit einem Handgriff ausführbar, was eine schnelle und panikgerechte Notverriegelung von Fenstern und Türen ermöglicht.
Alternativ kann vorgesehen sein, daß mittels nur eines Schalters 8 sowohl die Fenster 2a-2d geschlossen als auch die Türen 1a-1d verriegelt werden können. Weiterhin kann der Schalter 8 als Schalter mit zwei Schaltstufen ausgebil­ det werden, wobei die erste Schaltstufe zum Auslösen der Verriegelungsvorrichtungen des Fahrzeugs dient und die zweite Schaltstufe zusätzlich die Fensterheber auslöst.
Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Abwandlung des vorigen Ausführungsbeispiels ist in jeder Fahrzeugtür 1a-1d ein Steuergerät 15a-15d (Türsteuergerät) vorgesehen, das sowohl zur Ansteuerung der jeweiligen Türverriegelungsvor­ richtung 3a-3d als auch des jeweiligen Fensterhebers 4a-4d dient. Jedes Steuergerät 15a, 15b, 15c und 15d enthält eine Einklemmschutz-Vorrichtung, die jeweils genau einem Fensterheber 4a, 4b, 4c bzw. 4d zugeordnet ist (dezentraler Einklemmschutz).
Jedem Steuergerät 15a-15d ist außerdem ein Bedienfeld 5 zugeordnet, mit dem die Komfortfunktion "Öffnen oder Schlie­ ßen der Fenster 2a-2d unter Aktivierung des Einklemmschut­ zes" ausgelöst werden kann. Dabei kann z. B. vorgesehen sein, daß der Fahrer sämtliche Fenster 4a-4d öffnen und schließen, die übrigen Fahrzeuginsassen aber jeweils nur eines der Fenster verstellen können.
Die Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d sowie ggf. weite­ re Verriegelungsvorrichtungen für Kofferraum, Schiebedach etc. werden durch eine Zentralverriegelung 10 ausgelöst, deren Signale in den Steuergeräten 15a-15d verarbeitet und dann zu den Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d geleitet werden.
An den beiden vorderen Türen 1a, 1b ist jeweils ein zusätz­ licher Schalter 8 angeordnet, der zwei Schaltstufen 9a, 9b aufweist. Wird einer der Schalter 8 durch entsprechende Be­ tätigung in die erste Schaltstufe 9a überführt, so übertra­ gen die Leitungen der elektrischen Schaltung 14 einen Impuls zu der Zentralverriegelung 10, so daß diese ausge­ löst wird und die Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d, den Kofferraum etc. verschließt. Die Antriebseinheiten der Fensterheber 4a-4d reagieren jedoch nicht auf diesen Impuls.
Wird der Schalter 8 über die erste Schaltstufe 9a hinaus in die zweite Schaltstufe 9b überführt, so werden über die Steuergeräte 15a-15d zusätzlich die Fensterheber 4a-4d ausgelöst und alle offenen Fenster 2a-2d unter Deaktivie­ rung der zugehörigen Einklemmschutz-Vorrichtungen verschlos­ sen. Das gleichzeitige Schließen der Fenster 2a-2d wird dadurch ermöglicht, daß sämtliche Steuergeräte 15a-15d in der elektrischen Schaltung 14 miteinander in Wirkverbindung stehen.
Da an den hinteren Türen 1c, 1d keine zusätzlichen Schalter zum gleichzeitigen Schließen der Fenster 2a-2d unter Deak­ tivierung des Einklemmschutzes vorgesehen sind, wird vermie­ den, daß auf den Rücksitzen befindliche Kinder die Fenster­ heber 4a-4d unter Deaktivierung des Einklemmschutzes aus­ lösen und damit Dritte gefährden könnten.
Um Dritte auf den Angriff auf das Fahrzeug aufmerksam zu machen, wird bei Betätigung des zusätzlichen Schalters 8 auch eine Alarmanlage 16 aktiviert.

Claims (13)

1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeuges mit unabhängig voneinander durch Betäti­ gungselemente auslösbaren, hilfskraftbetätigten Fenster­ hebern und mit einer Einklemmschutz-Vorrichtung, gekennzeichnet durch ein zusätzliches Betätigungselement (8), mit dem die Ein­ klemmschutz-Vorrichtung (7) deaktivierbar und die Fen­ sterheber (4a-4d) in ihre Schließstellung bringbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (8) als Schalter ausgebildet ist und über eine elektrische Schaltungsanordnung (12, 14) mit den Antriebseinheiten der Fensterheber (4a-4d) in Wirkverbindung steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheber (4a-4d) ausschließlich während der Be­ tätigung des Schalters (8) aktiviert sind.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheber (4a-4d) mittels des zusätzlichen Betätigungselements (8) nur dann auslösbar sind, wenn
  • a) die Fahrzeugtür (1a-1d), der der jeweilige Fenster­ heber (4a-4d) zugeordnet ist, geschlossen ist und/oder
  • b) der Fahrzeugschlüssel sich im Zündschloß befindet und/oder
  • c) der Fahrzeugmotor in Betrieb steht.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des zusätzlichen Betätigungselements (8) auch die Verriegelungsvorrichtun­ gen (3a-3d) des Fahrzeugs auslösbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Betätigungs­ element als Schalter (8) zwei Schaltstufen (9a, 9b) aufweist, wobei die erste Schaltstufe (9a) zum Auslösen der Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) des Fahrzeugs und die zweite Schaltstufe (9b) zum Auslösen der Fenster­ heber (4a-4d) dient.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Umgebung des zusätzlichen Betätigungselements (8) ein Betätigungselement (11) zum Auslösen der Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) des Fahrzeugs vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß mittels des zusätzlichen Betä­ tigungselements (8) eine Signalanlage aktivierbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (8) im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (8) im Zugriffsbereich des Fahrzeugführers und/oder eines vorderen Beifahrers angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß den einen Fensterhe­ ber (4a-4d) aufweisenden Türen (1a-1d) jeweils ein Steuergerät (15a-15d) zugeordnet ist, das einerseits mit dem zusätzlichen Betätigungselement (8) und anderer­ seits mit dem der jeweiligen Tür (1a-1d) zugeordneten Fensterheber (4a-4d) in Wirkverbindung steht.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß den Steuergeräten (15a, 15b) der vorderen Türen (1a, 1b) jeweils ein zusätzliches Betätigungsele­ ment (8) zugeordnet ist und daß die Steuergeräte (15a-15d) miteinander in Wirkverbindung stehen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mit den Steuergeräten (15a-15d) auch die Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) der Fahrzeug­ türen (1a-1d) ansteuerbar sind.
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