DE412242C

DE412242C - Sicherung gegen Steuerlosigkeit von Kraftfahrzeugen bei Vorderfederbruch

Info

Publication number: DE412242C
Application number: DEF55936D
Authority: DE
Original assignee: GEORG FROMMHOLD
Current assignee: GEORG FROMMHOLD
Priority date: 1924-04-11
Filing date: 1924-04-11
Publication date: 1925-04-17

Description

Sicherung gegen Steuerlosigkeit von Kraftfahrzeugen bei Vorderfederbruch. Es sind schon Vorschläge gemacht worden, bei Vorderfederbruch die Steuerlosigkeit von Kraftfahrzeugen dadurch zu beseitigen, daß ein Versetzen der Vorderachse nach hinten unmöglich ist. Zu diesem Zweck hat man einen starren Hebel zwischen Vorderfederbolzen und der Vorderachse vorgesehen. Eine derartige Verbindung hat aber den Nachteil, daß die Federung des Wagens ungünstig beeinflußt wird, weil der die Verbindung bewirkende Hebel starr ist.
Durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung geschaffen, die das Durchbiegen der Feder nicht ungünstig beeinflußt und doch bei Vorderfederbruch das ungünstige Versetzen der Achse und damit das Ausscheren des Wagens verhindert.
Die Erfindung besteht darin, daß die Vorderfeder bzw. die Vorderachse durch ein unter oder über der Feder liegendes Band, Gurt o: dgl. aus Metall, Leder usw., mit dem Vorderrahmen verbunden ist, um bei Federbruch ein Ausschwenken der Achse durch die bestehenbleibende Gurtverbindung nach hinten zu verhüten. Eine weitere Erfindung besteht darin, daß das an der Feder anliegende, zwischen Vorderachse und Feder festgeklemmte Band über den Vorderrahmen geführt und zwischen Stoßfänger und Fahrzeugrahmen eingeklemmt ist.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen dargestellt, die nachstehend beschrieben sind.
In der Abb. r ist gezeigt, da.ß die an der Vorderachse a mittels der Federbrieden b befestigte Feder c in bekannter Weise vorn am Fahrzeugrahmen d bei e angclenkt ist und hinten mit dem drehbar gelagerten Federhebel f gelenkig verbunden ist. Bei der Federung der Vorderachse a findet eine gewisse Verschiebung der Vorderachse gegenüber dem Rahmen d um das Maß der Durchbiegung der Feder statt, wobei der Federhebel f nach hinten ausschwenkt. Bei Bruch des vor der Vorderachse liegenden Federteils, also beispielsweise bei Bruch der Oberfeder cl in der Nähe der Anlenkungsstelle e findet naturgemäß eine einseitige Verschiebung der Vorderachse und damit eine Versetzung des betreffende. Laufrades nach hinten statt, wobei der Federhebel f weit nach hinten ausschlägt. D'itse-erhebliche einseitige Verschiebung der Vorderachse a nach hinten hat ein seitliches Ausscheren des Wagens zur Folge. Der Wagen wird steuerlos.
Nach der vorliegenden Erfindung wird dies nun dadurch verhütet, daß. die Vorderachse gegen eine übermäßige Längsverschiebung bei Federbruch dadurch gesichert ist, daß auf der Oberfeder c, ein am Vorderrahmen d befestigtes Band g angeordnet ist, das außerdem an den Federbrieden, welche Feder c und Vorderachse a verbinden, gehalten wird.
An Stelle eines Bandes, beispielsweise eines Stahlbandes, kann auch ein Gurt, der beispielsweise gummiert oder imprägniert oder evtl. auch eine entsprechend befestigte. Kette Verwendung finden. Band oder Gurt können aus Metall, Leder o. dgl. hergestellt sein.
Infolge der durch das Band g hervorgerufenen Hilfsverbindung zwischen Vorderrahmen und stärkster Stelle der Feder bzw. Vorderachse a wird bei Bruch der Feder vor der Vorderachse eine Verbindung zwischen Vorderrahmen und Vorderachse a aufrechterhalten. Dies hat zur Folge, daß die Vorderachse a nicht mehr einseitig nach hinten schwenken kann, sondern immer nach vorn zu gehalten wird. Die Steuerfähigkeit des Fahrzeuges ist also aufrechterhalten. Bei der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erfolgt die Sicherung durch ein an der Unterfeder c, anliegendes und an der Vorderachse eingeklemmtes Band g, das um den Vorderrahmen d herumgeführt ist und zwischen Stoßfänger h und Fahrzeugrahmen d eingeklemmt ist. Auch bei dieser Ausbildung wird bei Federbruch vor der Vorderachse die Verbindung zwischen Vorderachse und vorderem Fahrzeugrahmen aufrechterhalten.

Claims

PATENT-ANsPRÜCHE: i. Sicherung gegen Steuerlosigkeit von Kraftfahrzeugen bei Vorderfederbruch, bei der die Vorderachse mit dem vorderen Teil des Fahrzeugrahmens in gewissem Maße nachgiebig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderfeder am Federbund oder die Vorderachse außer der Verbindung durch die Feder durch ein unter oder über der Feder liegendes Band, Gurt o. dgl. aus Metall, Leder usw. mit dem Vorderrahmen verbunden ist.
2. Sicherung gegen Steuerlosigkeit nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Feder anliegende, zwischen Vorderachse und Feder festgeklemmte Band über den Vorderrahmen geführt und zwischen Stoßstange und Fahrzeugrahmen eingeklemmt ist.