DE4118529A1 - Zug- und stosseinrichtung fuer kurzgekuppelte schienenfahrzeuge - Google Patents

Zug- und stosseinrichtung fuer kurzgekuppelte schienenfahrzeuge

Info

Publication number
DE4118529A1
DE4118529A1 DE19914118529 DE4118529A DE4118529A1 DE 4118529 A1 DE4118529 A1 DE 4118529A1 DE 19914118529 DE19914118529 DE 19914118529 DE 4118529 A DE4118529 A DE 4118529A DE 4118529 A1 DE4118529 A1 DE 4118529A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure plate
stop
face
spring
short
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19914118529
Other languages
English (en)
Other versions
DE4118529C2 (de
Inventor
Klaus Lubosch
Ruediger Lange
Werner Berndt
Siegbert Wenke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Original Assignee
WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by WBN Waggonbau Niesky GmbH filed Critical WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority to DE19914118529 priority Critical patent/DE4118529C2/de
Publication of DE4118529A1 publication Critical patent/DE4118529A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4118529C2 publication Critical patent/DE4118529C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge, wobei zur Aufnahme der Druckkräfte die Zugdruckstangenkopfendfläche direkt auf der Druckplatte anliegt und mit dieser ein stabilisierendes Gelenk bildet und wobei die Zugkräfte über den Gelenkbolzen von einem Zugbügel aufgenommen werden.
Für die Kupplung von Fahrzeugeinheiten, insbesondere in Einheitsmitte, sind Kurzkupplungen bekannt, die der Auf­ nahme von Zugkräften dienen und wobei gleichzeitig Puffer zur Aufnahme der Druckkräfte angeordnet sind.
Da durch die diagonale Pufferanordnung besonders bei Kur­ venfahrt für die Einfederung jeweils nur eine Pufferfederung zur Verfügung steht, entstehen Verspannungen zwischen den Einzelwagen, die zur Erhöhung der Entgleisungsgefahr führen. Zur Abminderung dieses Nachteils ist es möglich, die Fahrzeuge mit weich einfedernden Hydraulikpuffern auszurüsten, wobei jedoch der hohe Preis der Hydraulik­ puffer nachteilig ist.
Des weiteren sind Zug- und Stoßeinrichtungen, ähnlich Mittelpufferkupplungen ohne Kuppelköpfe mit üblichen Federapparaten, bestehend aus Hauptfeder und Vorspannfeder bekannt, die die Dämpfung von Zug- und Druckkräften Über­ nehmen. Hierbei müssen ebenfalls hohe Kosten durch die aufwendige Ausführung der Federapparate in Kauf genommen werden.
Beide genannten Bauarten besitzen des weiteren den Nachteil, daß bei der Wahl des Wagenabstandes in Einheitsmitte der Einfederungsweg der Federapparate berücksichtigt werden muß. Aufgrund der großen Wagenabstände ist deshalb, z. B. beim Überfahren einer Zugeinheit mit PKW, die Anordnung von aufwendigen Überfahreinrichtungen notwendig.
Die Erfindung hat die Aufgabe, den Fahrzeugabstand kurzge­ kuppelter Schienenfahrzeuge weiter zu verringern sowie den technischen und ökonomischen Aufwand an Kurzkupplungen zu verringern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Druckplatte starr mit dem Fahrzeug verbunden ist und daß zwischen der Rückseite der Druckplatte und der inneren Scheitelfläche des Zugbügels eine Vorspannfeder mit einem Anschlag angeordnet ist, wobei der Anschlag einen geringen Abstand zu seiner Anschlagfläche aufweist, welcher bei auf­ tretenden Zugkräften ein geringes Spiel zwischen der End­ fläche des Zug-Druckstangenkopfes und der Druckplatte begrenzt.
Die Erfindung soll nachstehend in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Dabei zeigen die zugehörigen Zeich­ nungen in
Fig. 1 eine Zug- und Stoßeinrichtung der erfindungsge­ mäßen Art in einer Ansicht von oben, wobei die Zug-Druckstangenkopfendfläche auf der Druckplatte anliegt und in
Fig. 2 eine Zug- und Stoßeinrichtung wie in Fig. 1 bei Einwirkung von Zugkräften.
Wie Fig. 1 zeigt, ist eine Zug-Druckstange (1) zwischen den an den Innenseiten des Kupplungsträgers (2) befind­ lichen Zug-Druckanschlägen (3) gehalten und mit dem Zug-Druck­ stangenkopf (4) Über einen Gelenkbolzen (5) mit einem Zugbügel (6) verbunden. Dabei liegt die Endfläche (7) des Zug-Druckstangenkopfes (4) direkt auf der Druckplatte (8) an.
Zwischen der Rückseite (9) der Druckplatte (8) und der inneren Scheitelfläche (10) des Zugbügels (6) ist eine Vorspannfeder (11) mit einem Anschlag (12) angeordnet.
Der Anschlag (12) befindet sich im Inneren der Vorspannfeder (11), kann, wie in Fig. 1 dargestellt an der inneren Scheitelfläche (10) des Zugbügels (6) oder an der Rückseite (9) der Druckplatte (8) angeordnet sein und besitzt einen geringen Abstand (13) zu seiner Anschlagfläche (14). Bei im Fahrbetrieb auftretenden Druckkräften wirkt der Zug-Druckstangenkopf (4) zur Druckplatte (8) lastabhängig als stabilisierendes Gelenk. Gleichzeitig erfolgt mit Unterstützung der Vorspannfeder (11) eine selbsttätige Verschleißnachstellung zwischen Zug-Druckanschlag (3) und Zugbügel (6).
Bei Zugkräften im Zugverband bewegt sich der Anschlag (12) gegen die Druckkraft der Vorspannfeder (11) an seine An­ schlagfläche (14) und läßt ein geringes Spiel zwischen der Endfläche (7) des Zug-Druckstangenkopfes (4) und Druck­ platte (8) zu.
Vorteilhaft ist des weiteren, daß der Federweg beim Einbau der erfindungsgemäßen Einrichtung in bezug auf den Abstand der Einzelwagen in Einheitsmitte nicht mehr berücksichtigt werden muß und die Ladelänge um diesen Betrag vergrößert werden kann.
Ein weiterer Vorteil ist, daß die Länge von evtl. vorzu­ sehenden Überfahreinrichtungen um den Betrag der Ausfederung der Zugeinrichtung verkürzt werden kann. Bei gedeckten Wagen sowie Schiebewand- und Spreizhaubenwagen macht sich be­ sonders vorteilhaft bemerkbar, daß durch den Wegfall der Kurzpuffer die Stirnwände an Einheitsende und in Einheits­ mitte in gleicher Ausführung vorgesehen werden können.
Bezugszeichen
 1 Zug-Druckstange
 2 Kupplungsträger
 3 Zug-Druckanschlag
 4 Zug-Druckstangenkopf
 5 Gelenkbolzen
 6 Zugbügel
 7 Endfläche
 8 Druckplatte
 9 Rückseite
10 Scheitelfläche
11 Vorspannfeder
12 Anschlag
13 Abstand
14 Anschlagfläche

Claims (1)

  1. Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienen­ fahrzeuge, wobei zur Aufnahme der Druckkräfte die Zug- Druckstangenkopfendfläche auf der Druckplatte anliegt und mit dieser ein stabilisierendes Gelenk bildet und wobei die Zugkräfte über den Gelenkbolzen von einem Zugbügel aufgenommen werden, gekennzeichnet dadurch, daß die Druckplatte (8) starr mit dem Fahrzeug verbunden ist und daß zwischen der Rückseite (9) der Druckplatte (8) und der inneren Scheitelfläche (10) des Zugbügels (6) eine Vorspannfeder (11) mit einem Anschlag (12) ange­ ordnet ist, wobei der Anschlag (12) einen geringen Abstand (13) zu seiner Anschlagfläche (14) aufweist, welcher bei auftretenden Zugkräften ein geringes Spiel zwischen der Endfläche (7) des Zug-Druckstangenkopfes (4) und der Druckplatte (8) begrenzt.
DE19914118529 1991-06-06 1991-06-06 Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge Expired - Fee Related DE4118529C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914118529 DE4118529C2 (de) 1991-06-06 1991-06-06 Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914118529 DE4118529C2 (de) 1991-06-06 1991-06-06 Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4118529A1 true DE4118529A1 (de) 1992-12-10
DE4118529C2 DE4118529C2 (de) 1996-10-24

Family

ID=6433275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914118529 Expired - Fee Related DE4118529C2 (de) 1991-06-06 1991-06-06 Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4118529C2 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19610500A1 (de) * 1996-03-18 1997-10-09 Eisenbahntechnik Gmbh & Co Hal Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge
EP1022206A2 (de) 1999-01-20 2000-07-26 Deutsche Bahn Aktiengesellschaft Zug- und Stosseinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge
EP1086870A2 (de) 1999-09-17 2001-03-28 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
EP1084929A3 (de) * 1999-09-17 2001-09-12 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Längenanpassbare Kuppelstange
EP1247715A1 (de) 2001-04-03 2002-10-09 Schwab Verkehrstechnik AG Zug- und Stosseinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE102015205434A1 (de) * 2015-03-25 2016-09-29 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit gelenkiger Anbindung einer Kuppelstange

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1805152A1 (de) * 1968-08-14 1970-04-23 Mini Verkehrswesen Gefederte Zug- und Stossvorrichtung fuer Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen,insbesondere Triebfahrzeugen
DE3601199A1 (de) * 1985-01-24 1986-07-24 VEB Waggonbau Niesky, DDR 8920 Niesky Zugeinrichtung fuer kurzgekuppelte fahrzeugeinheiten

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1805152A1 (de) * 1968-08-14 1970-04-23 Mini Verkehrswesen Gefederte Zug- und Stossvorrichtung fuer Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen,insbesondere Triebfahrzeugen
DE3601199A1 (de) * 1985-01-24 1986-07-24 VEB Waggonbau Niesky, DDR 8920 Niesky Zugeinrichtung fuer kurzgekuppelte fahrzeugeinheiten

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19610500A1 (de) * 1996-03-18 1997-10-09 Eisenbahntechnik Gmbh & Co Hal Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge
EP1022206A2 (de) 1999-01-20 2000-07-26 Deutsche Bahn Aktiengesellschaft Zug- und Stosseinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge
EP1086870A2 (de) 1999-09-17 2001-03-28 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
DE19944754A1 (de) * 1999-09-17 2001-03-29 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
EP1084929A3 (de) * 1999-09-17 2001-09-12 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Längenanpassbare Kuppelstange
EP1086870A3 (de) * 1999-09-17 2001-09-12 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
DE19944754B4 (de) * 1999-09-17 2004-01-29 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
EP1247715A1 (de) 2001-04-03 2002-10-09 Schwab Verkehrstechnik AG Zug- und Stosseinrichtung für Schienenfahrzeuge
CZ298095B6 (cs) * 2001-04-03 2007-06-20 Schwab Verkehrstechnik Ag Tazné a narázecí ústrojí ke kloubovému spojení kolejových vozidel
DE102015205434A1 (de) * 2015-03-25 2016-09-29 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit gelenkiger Anbindung einer Kuppelstange

Also Published As

Publication number Publication date
DE4118529C2 (de) 1996-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3104037B1 (de) Zug-/stosseinrichtung, insbesondere für mittelpufferkupplungen von spurgeführten fahrzeugen
DE102022109189A1 (de) Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung und Zugkupplung
DE2238270A1 (de) Gepufferte zugstange fuer eisenbahnwagen
DE4118529C2 (de) Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge
DE19944754B4 (de) Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
DE102018107900A1 (de) Übergangskupplung für spurgeführte Fahrzeuge
DE1211076B (de) Daempfungsvorrichtung fuer die Balgverbindung zwischen Teilwagen eines Wagenzuges
EP1121286A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum positionieren eines zuges
EP2097305A1 (de) Zugkraftanlenkung von lokomotivdrehgestellen am lokkasten
DE1680377C3 (de) Transporteinheit aus mindestens zwei zweiachsigen Schienenfahrzeugen
DE19921510B4 (de) Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung
DE19715121C2 (de) Kupplungseinrichtung
DE1945906A1 (de) Zug- und Stossvorrichtung fuer Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen
DE2047716A1 (de) Schienenfahrzeug mit zwei Fahrge stellen
DE1530086C3 (de) Stabilisierungseinrichtung für mehrgliedrige Schienengelenkfahrzeuge
EP4294695A1 (de) Schienenfahrzeug mit mittelpufferkupplung
AT301616B (de) Gefederte zug- und stoszvorrichtung fuer eine mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge
DE1904841A1 (de) Vorrichtung zum Schaffen einer elastischen,selbsttaetig wirkenden Zugkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge
DE19901985A1 (de) Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge
DE2228539A1 (de) Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen von schienenfahrzeugen
DE19947828A1 (de) Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge und automatische Zugkupplung
AT278083B (de) Zug- und Stoßvorrichtung für Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen
AT144436B (de) Zwischen der Puffereinrichtung und einer Zug- und Stoßvorrichtung angeordnete Pufferausgleichvorrichtung.
DE169040C (de)
DE558159C (de) Einrichtung zum Festsetzen des bei einer Mittelpufferkupplung im Fahrzeuguntergestell gelenkig gelagerten Kuppelkopfschaftes

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DEUTSCHE WAGGONBAU AG, 12527 BERLIN, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH, 12526 BERLIN, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee