DE4118529C2 - Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge, wobei zur Aufnahme der Druckkräfte die Zugdruckstangenkopfendfläche direkt auf der Druckplatte anliegt und mit dieser ein stabilisierendes Gelenk bildet und wobei die Zugkräfte über den Gelenkbolzen von einem Zugbügel aufgenommen werden.

Für die Kupplung von Fahrzeugeinheiten, insbesondere in Einheitsmitte, sind Kurzkupplungen bekannt, die der Auf­ nahme von Zugkräften dienen und wobei gleichzeitig Puffer zur Aufnahme der Druckkräfte angeordnet sind.

Da durch die diagonale Pufferanordnung nach DE 36 01 199 besonders bei Kur­ venfahrt für die Einfederung jeweils nur eine Pufferfederung zur Verfügung steht, entstehen Verspannungen zwischen den Einzelwagen, die zur Erhöhung der Entgleisungsgefahr führen. Zur Abminderung dieses Nachteils ist es möglich, die Fahrzeuge mit weich einfedernden Hydraulikpuffern auszurüsten, wobei jedoch der hohe Preis der Hydraulik­ puffer nachteilig ist.

Des weiteren sind Zug- und Stoßeinrichtungen nach DE 18 05 152, ähnlich Mittelpufferkupplungen ohne Kuppelköpfe mit üblichen Federapparaten, bestehend aus Hauptfeder und Vorspannfeder bekannt, die die Dämpfung von Zug- und Druckkräften über­ nehmen. Hierbei müssen ebenfalls hohe Kosten durch die aufwendige Ausführung der Federapparate in Kauf genommen werden.

Beide genannten Bauarten besitzen des weiteren den Nachteil, daß bei der Wahl des Wagenabstandes in Einheitsmitte der Einfederungsweg der Federapparate berücksichtigt werden muß. Aufgrund der großen Wagenabstände ist deshalb, zum Beispiel beim Überfahren einer Zugeinheit mit PKW, die Anordnung von aufwendigen Überfahreinrichtungen notwendig.

Die Erfindung hat die Aufgabe, den Fahrzeugabstand kurzge­ kuppelter Schienenfahrzeuge weiter zu verringern sowie den technischen und ökonomischen Aufwand an Kurzkupplungen zu verringern.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Druckplatte starr mit dem Fahrzeug verbunden ist und daß zwischen der Rückseite der Druckplatte und der inneren Scheitelfläche des Zugbügels eine Vorspannfeder mit einem Anschlag angeordnet ist, wobei der Anschlag einen geringen Abstand zu seiner Anschlagfläche aufweist, welcher bei auf­ tretenden Zugkräften ein geringes Spiel zwischen der End­ fläche des Zug-Druckstangenkopfes und der Druckplatte begrenzt.

Die Erfindung soll nachstehend in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Dabei zeigen die zugehörigen Zeich­ nungen in

Fig. 1 eine Zug- und Stoßeinrichtung der erfindungsge­ mäßen Art in einer Ansicht von oben, wobei die Zug-Druckstangenkopfendfläche auf der Druckplatte anliegt und in

Fig. 2 eine Zug- und Stoßeinrichtung wie in Fig. 1 bei Einwirkung von Zugkräften.

Wie Fig. 1 zeigt, ist eine Zug-Druckstange 1 zwischen den an den Innenseiten des Kupplungsträgers 2 befind­ lichen Zug-Druckanschlägen 3 gehalten und mit dem Zug-Druck­ stangenkopf 4 über einen Gelenkbolzen 5 mit einem Zugbügel 6 verbunden. Dabei liegt die Endfläche 7 des Zug-Druckstangenkopfes 4 direkt auf der Druckplatte 8 an.

Zwischen der Rückseite 9 der Druckplatte 8 und der inneren Scheitelfläche 10 des Zugbügels 6 ist eine Vorspannfeder 11 mit einem Anschlag 12 angeordnet.

Der Anschlag 12 befindet sich im Inneren der Vorspannfeder 11, kann, wie in Fig. 1 dargestellt an der inneren Scheitelfläche 10 des Zugbügels 6 oder an der Rückseite 9 der Druckplatte 8 angeordnet sein und besitzt einen geringen Abstand 3 zu seiner Anschlagfläche 14. Bei im Fahrbetrieb auftretenden Druckkräften wirkt der Zug-Druckstangenkopf 4 zur Druckplatte 8 lastabhängig als stabilisierendes Gelenk. Gleichzeitig erfolgt mit Unterstützung der Vorspannfeder 11 eine selbsttätige Verschleißnachstellung zwischen Zug-Druckanschlag 3 und Zugbügel 6.

Bei Zugkräften im Zugverband bewegt sich der Anschlag 12 gegen die Druckkraft der Vorspannfeder 11 an seine An­ schlagfläche 14 und läßt ein geringes Spiel zwischen der Endfläche 7 des Zug-Druckstangenkopfes 4 und Druck­ platte 8 zu.

Vorteilhaft ist des weiteren, daß der Federweg beim Einbau der erfindungsgemäßen Einrichtung in bezug auf den Abstand der Einzelwagen in Einheitsmitte nicht mehr berücksichtigt werden muß und die Ladelänge um diesen Betrag vergrößert werden kann.

Ein weiterer Vorteil ist, daß die Länge von eventuell vorzu­ sehenden Überfahreinrichtungen um den Betrag der Ausfederung der Zugeinrichtung verkürzt werden kann. Bei gedeckten Wagen sowie Schiebewand- und Spreizhaubenwagen macht sich be­ sonders vorteilhaft bemerkbar, daß durch den Wegfall der Kurzpuffer die Stirnwände an Einheitsende und in Einheits­ mitte in gleicher Ausführung vorgesehen werden können.

Claims (1)

1. Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienen­ fahrzeuge, wobei zur Aufnahme der Druckkräfte die Zug- Druckstangenkopfendfläche auf der Druckplatte anliegt und mit dieser ein stabilisierendes Gelenk bildet und wobei die Zugkräfte über den Gelenkbolzen von einem Zugbügel aufgenommen werden, gekennzeichnet dadurch, daß die Druckplatte (8) starr mit dem Fahrzeug verbunden ist und daß zwischen der Rückseite (9) der Druckplatte (8) und der inneren Scheitelfläche (10) des Zugbügels (6) eine Vorspannfeder (11) mit einem Anschlag (12) ange­ ordnet ist, wobei der Anschlag (12) einen geringen Abstand (13) zu seiner Anschlagfläche (14) aufweist, welcher bei auftretenden Zugkräften ein geringes Spiel zwischen der Endfläche (7) des Zug-Druckstangenkopfes (4) und der Druckplatte (8) begrenzt.