DE4112594C2 - Schaltersystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schaltersystem für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, das dazu verwendet wird, vom Fahrerabteil aus verschiedene Anlagenteile zu steuern, beispielsweise ein Radio, eine Klimaanlage, und eine am Fahrzeug befestigte Anzeigevorrichtung zur Angabe von Straßenzustand und Verkehrsdaten.

Die offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 59-67 416 zeigt ein typisches Ausführungsbeispiel eines derartigen Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug, wie es in Fig. 14 dargestellt ist. Das dargestellte Fahrzeug umfaßt ein Steuerrad 102, das zur Betätigung durch einen Fahrer 101 am oberen Ende einer Lenksäule 144 befestigt ist, ein Armaturenbrett 103, eine Armaturenbrettabdeckung 107 und eine vordere Windschutzscheibe 108. Eine Schalteranordnung 139 ist an der Lenksäule 144 montiert. Eine Blickrichtung des Fahrers durch die vordere Windschutzscheibe 108 und eine weitere Blickrichtung des Fahrers zum Armaturenbrett 103 wird jeweils durch das Bezugszeichen 109, 140 angegeben.

Fig. 15 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Anzeigemusters 141 auf dem Armaturenbrett 103, das vier Funktionen aufweist, die Fernsehen (TV), Navigation (NAVI), Ton (AUDIO) und Klimatisierung (A/C) umfassen, die jeweils mit 0 bis 3 bezeichnet sind, wobei die Funktion 1, entsprechend "NAVI" gerade ausgewählt ist.

Fig. 16 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Schalteranordnung 139, die ein Paar seitlicher Schalterreihen 145, 146 enthält, die an gegenüberliegenden Seiten der Lenksäule 144 befestigt sind und sich von dieser horizontal wegerstrecken, ein Paar Drehschalter 142, 143, die jeweils an den Enden der seitlichen Schalterreihen 145, 146 befestigt sind, und ein Paar Einstellschalter 147, 148, die jeweils am Kopf oder Ende der Drehschalter 142, 143 vorgesehen sind.

Im Betrieb werden die Funktionen der Einstellschalter 147, 148 durch das Anzeigemuster 141 angegeben und können vom Fahrer 101 durch Drehen der Drehschalter 142, 143 ausgewählt werden. Durch Drücken eines der Einstellschalter 147, 148 mit einer gewünschten Funktion, die durch einen entsprechenden der Drehschalter 142, 143 ausgewählt wird, erfolgt ein Schaltvorgang zur Durchführung der gewählten Funktion. Drückt beispielsweise der Fahrer 101 einen der Einstellschalter 147, 148 bei einem bestimmten Anzeigezustand des Armaturenbrettes 103 (beispielsweise wenn gemäß Fig. 15 "NAVI" ausgewählt ist), so wird die entsprechende Funktion oder Vorrichtung (beispielsweise ein nicht dargestellter Navigator) eingeschaltet. Auf diese Weise ist unter Verwendung des vorstehend beschriebenen Schaltsystems der Fahrer 101 in der Lage, verschiedene, im Fahrzeug vorhandene Ausrüstungsteile zu steuern, während seine (oder ihre) Blickrichtung nur geringfügig von der nach außen gerichteten Blickrichtung 109, die sich zur Betrachtung der Straße oder der vor dem Fahrzeug liegenden Objekte durch die vordere Windschutzscheibe 108 eignet, in die innere, gegen das Armaturenbrett 103 gerichtete Blickrichtung abgelenkt wird und dabei in gewissem Ausmaß der vor dem Fahrzeug liegende Straßenzustand kontinuierlich beobachtet wird. Dies dient einer verbesserten Fahrsicherheit.

Bei dem vorstehend aufgeführten Fahrzeugschaltsystem werden jedoch die durch Niederdrücken der Einstellschalter 147, 148 durchgeführten Funktionen innerhalb des Instrumentenbrettes 103 angezeigt, so daß der Fahrer 101 seine (oder ihre) Blickrichtung zum Instrumentenbrett 103 in einem gewissen Ausmaß verschwenken muß, um sich zu vergewissern, daß die Funktionen entsprechend der Einstellung der Einstellschalter 147, 148 durchgeführt werden. Dies führt zu einer merkbaren Ablenkung der nach außen gerichteten Blickrichtung 109 durch die vordere Windschutzscheibe 108, die für ein sicheres Fahren erforderlich ist, womit das Gesichtsfeld des Fahrers nach vorne in gewissem Ausmaß verkleinert oder begrenzt wird.

Ein Schaltersystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DE-OS 36 28 333 bekannt. Bei dieser bekannten Multifunktionsanzeige werden zwar Betriebszustände des Fahrzeuge angezeigt, jedoch ist über die Anordnung der Anzeige innerhalb des Fahrzeugs keine Aussage gemacht.

Es ist das der Erfindung zugrundeliegende Problem (Aufgabe), ein Schaltersystem für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das es dem Fahrer gestattet, ordnungsgemäß die verschiedenen Fahrzeugeinrichtungen zu betreiben, ohne das Gesichtsfeld des Fahrers zu verringern, wobei gleichzeitig ein schnelles Erkennen der betätigten Schalter gewährleistet sein soll.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Schalter und der Schalterwahldetektor auf einem Steuerrad befestigt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Schalter und der Schalterwahldetektor auf den Einrichtungen montiert. Die vorausgehend aufgeführten Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich im einzelnen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Gesamtanordnung eines Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug in Einklang mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 ein Blockschaltbild des Schaltsystems nach Fig. 1;

Fig. 3 eine Vorderansicht einer Schalteranordnung des Schaltsystems nach Fig. 1;

Fig. 4 eine vertikale Schnittansicht längs der Linie IV-IV der Fig. 3;

Fig. 5 eine erläuternde Darstellung eines Gesichtsfeldes bei Blick durch eine vordere Windschutzscheibe nach vorne;

Fig. 6 bis 8 erläuternde Darstellungen, die jeweils verschiedene Betriebszustände der Schalteranordnung nach Fig. 3 angeben;

Fig. 9 eine Ablaufdarstellung einer grundlegenden Betriebsweise des Schaltsystems gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 10 eine Ablaufdarstellung einer komplizierteren Betriebsweise des Schaltsystems gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 11 eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht, die jedoch eine zweite Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 12 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 13 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 14 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die jedoch ein bekanntes Kraftfahrzeug-Schaltsystem angibt;

Fig. 15 eine erläuternde Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Anzeigemusters des bekannten Schaltsystems nach Fig. 14; und

Fig. 16 eine Ansicht des Aufbaus der Schalter des bekannten Schaltsystems.

In den Zeichnungen werden gleiche oder entsprechende Bauteile durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Mehrere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nunmehr unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen im einzelnen beschrieben.

Es wird auf die Zeichnungen Bezug genommen; Fig. 1 zeigt die allgemeine Anordnung eines Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug in Einklang mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Das dargestellte Kraftfahrzeug umfaßt ein Steuerrad 2, das am oberen Ende einer Lenksäule 2a zur Betätigung durch einen Fahrer 19 befestigt ist, ein Armaturenbrett 3, eine oberhalb des Armaturenbrettes 3 angeordnete Armaturenbretthaube 7, eine vordere Windschutzscheibe 8, durch die der Fahrer 1 die vor dem Fahrzeug liegende Straße während der Fahrt beobachten kann. Das Schaltsystem dieser Ausführungsform enthält eine Anzeigevorrichtung 4′, wie beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige, eine fluoreszierende Anzeige etc., eine an der Lenksäule 2 befestigte Schalteinheit 5 und eine Steuereinheit 13 (siehe Fig. 2) zur Steuerung der Anzeigevorrichtung 4′ und verschiedener (nicht dargestellter), am Fahrzeug montierter Einrichtungen auf der Grundlage der von der Schalteinheit 5 eingegebenen Daten.

Die Anzeigevorrichtung 4′ ist an oder über einem Instrumentenbrett oder einer Instrumentenbrettabdeckung an einer Stelle geringfügig unterhalb des Gesichtsfeldes des Fahrers bei Blick nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe 8 angebracht, beispielsweise gerade unterhalb der normalen oder untersten Blickrichtung 9 nach außen durch die Windschutzscheibe 8, so daß der Fahrer 1 unmittelbar den Inhalt der Anzeigevorrichtung 4′ oberhalb der Instrumentenbrettabdeckung 7 betrachten kann.

Hierbei werden die verschiedenen Betriebsbedingungen und -zustände der nicht dargestellten, am Fahrzeug montierten Einrichtungen und die Schalteranordnungen 11a-11d unmittelbar als entsprechende Muster auf der Anzeigevorrichtung 4′ angezeigt werden. Da die Blickrichtung des Fahrers nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe 8 und die Blickrichtung des Fahrers zur Beobachtung des Inhaltes der Anzeigevorrichtung 4′ im wesentlichen die gleiche Richtung haben, kann der Fahrer das Ergebnis seiner (oder ihrer) Schalterbetätigung, wie auch den Zustand seiner (oder ihrer) Schalterwahl überprüfen, ohne daß er seine (oder ihre) Blickrichtung in merklichem Ausmaß behindert.

Wie schematisch in Fig. 2 angegeben ist, umfaßt die Schalteinheit 5 eine bedienbare Schalteranordnung 11 und einen Schalterwahldetektor 12. Die Steuereinheit 13 umfaßt eine Schnittstelle 14, die an die bedienbare Schalteranordnung 11, den Schalterwahldetektor 12 und nicht dargestellte, am Fahrzeug befestigte Einrichtungen über eine Steuer/Statusleitung 17 in Gestalt eines Bus angeschlossen ist, eine Zentraleinheit (CPU) 15 und einen Speicher 16 zur Speicherung von Information, von Daten, von durch die Zentraleinheit 15 ausgeführten Programmen etc. Ferner liest die Steuereinheit 13 die vorliegenden Statuszustände oder Betriebsbedingungen der am Fahrzeug befestigten Einrichtungen über die Steuer/Statusleitung 17 aus und steuert abhängig hiervon die Anzeigevorrichtung 4′.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den detaillierten Aufbau eines Ausführungsbeispiels der Schalteinheit 5. Die bedienbare Schalteranordnung 11 enthält eine Anzahl (beispielsweise vier im dargestellten Ausführungsbeispiel) Schalter 11a-11d, und der Schalterwahldetektor 12 enthält eine Anzahl paarweise zugeordneter Infrarot-Leuchtdioden 19a-19d und Fototransistoren 20a-20d, die paarweise an den gegenüberliegenden Seiten der entsprechenden Schalter 11a-11d fluchtend zueinander angeordnet sind. Die Infrarot-Leuchtdioden 19a-19d senden Infrarotstrahlen gegen die zugeordneten Fototransistoren 20a-20d aus. Die Fototransistoren 20a-20d erfassen die Infrarotstrahlen aus den zugeordneten Infrarot-Leuchdioden 19a-19d, um zu bestimmen, welcher der Schalter 11a-11d vom Fahrer 1 ausgewählt ist. Insbesondere sind im dargestellten Ausführungsbeispiel die Schalter 11a-11d als Druckknopfschalter ausgebildet, so daß, wenn der Fahrer 1 beispielsweise den Schalter 11d drückt, der den Schalter 11 niederdrückende Finger die Infrarotstrahlen aus der zugeordneten Infrarot-Leuchtdiode 19d unterbricht. Infolgedessen erhält der zugeordnete Fototransistor 20a keine Infrarotstrahlen aus der Infrarot-Leuchdiode 19a und erfaßt somit, daß der Fahrer 1 den Schalter 11a ausgewählt hat.

Fig. 5 zeigt das Gesichtsfeld des Fahrers in Einklang mit dieser ersten Ausführungsform, bei der die Muster auf der Anzeigevorrichtung 4′ über der Instrumentenbrettabdeckung 7 erhalten werden.

Die Fig. 6 bis 8 stellen einige Ausführungsbeispiele von an der Anzeigevorrichtung 4′ angezeigten Mustern dar. Die anzuzeigenden Muster enthalten einen Satz von Mustern 21 zur Anzeige eines Betriebszustandes einer Einrichtung und einen Satz zugeordneter Muster 22 zur Angabe einer Schalterwahl. Die Anordnung oder das Layout der Muster 22 zur Angabe der Schalterwahl entspricht jener der bedienbaren Schalteranordnung 11 am Steuerrad 12. Beispielsweise umfassen die Muster 21 zur Angabe des Betriebszustandes einer Einrichtung ein Muster 21a zur Anzeige eines Radio-Einschaltzustandes, ein Muster 21b zur Anzeige eines Klimaanlage-Einschaltzustandes, ein Muster 21c) zur Anzeige eines Navigator-Einschaltzustandes, und ein Muster 21d zur Anzeige eines Einschaltzustandes eines Bandaufnahmegerätes. Betätigt der Fahrer 1 beispielsweise den Schalter 11a, so arbeitet das Paar aus der zugeordneten Infrarot-Leuchtdiode 19a und dem Fototransistor 20a zusammen, um die Auswahl des Schalters 11a seitens des Fahrers 1 zu erfassen, wie vorausgehend beschrieben wurde. Auf der Grundlage dieser Erfassung wird das entsprechende Muster 22a zur Anzeige der Schalterwahl eingeschaltet, wie in Fig. 6 dargestellt ist. Wurde anschließend der Schalter 11a vom Fahrer 1 gedrückt, so wird das zugeordnete Muster 21a zur Anzeige des Radio-Betriebszustandes eingeschaltet, wie in Fig. 7 angegeben ist. Daraufhin werden die Muster 21a-21d für die Angabe des Einschaltzustandes der Einrichtungen in neue Anzeigemuster 21a-21d geändert, die sich auf den Betrieb des somit ausgewählten Radios zur weiteren Auswahl seitens des Fahrers 1 beziehen.

Es wird nunmehr die grundlegende Betriebsweise der vorstehenden Ausführungsform im einzelnen unter Bezugnahme auf die Ablaufdarstellung nach Fig. 9 beschrieben. Zunächst wird in Stufe 23, abhängig vom Ergebnis der Erfassung des Schalterwahldetektors 12 entschieden, ob irgendeiner der Schalter 11a-11d vom Fahrer 1 gewählt wurde. Trifft dies nicht zu, so wird Stufe 23 wiederholt. Ist die Antwort "ja", so wird beispielsweise ein Anzeigemuster 22a für die entsprechende Schalterwahl auf der Anzeigevorrichtung 4′ angezeigt, und in Stufe 24 angezeigt, wie in Fig. 6 angegeben ist. In diesem Zustand zeigen die Muster an, daß die Klimaanlage bereits eingeschaltet ist und das Radio nunmehr gewählt wurde. Anschließend wird in der Stufe 25 erneut entschieden, ob irgendeiner der Schalter 11a-11d gewählt ist. Ist die Antwort "nein", so geht das Programm weiter zur Stufe 27, wo entschieden wird, daß der Fahrer 1 die Schalterbetätigung angehalten hat und die gegenwärtig angezeigten Muster 21a, 22a werden somit gelöscht oder ausgeschaltet. Daraufhin kehrt das Programm zur Stufe 23 zurück. Dabei kann das Löschen der Anzeige nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne bewirkt werden. Ist andererseits in der Stufe 25 die Antwort "ja", so geht das Programm zur Stufe 26, wo entschieden wird, ob eine Änderung zwischen der vorliegenden Wahl eines Schalters und der letzten Wahl eingetreten ist. Ist die Antwort "ja", geht das Programm zur Stufe 24 zurück, um die Anzeigevorrichtung 4′ in Einklang mit der geänderten Schalterwahl auf den neuen Stand zu bringen. Bei Betrachtung der in dieser Weise auf den neuen Stand gebrachten Anzeigemuster kann der Fahrer 1 sich der Schalterwahl vergewissern oder diese ändern. Ist andererseits keine Änderung in der Schalterwahl in Stufe 26 vorhanden, so geht das Programm weiter zur Stufe 28, wo weiter entschieden wird, ob irgendein Schalter seitens des Fahrers 1 betätigt ist. Ist die Antwort "nein", so kehrt das Programm zur Stufe 25 zurück. Ist jedoch die Antwort "ja", so geht das Programm weiter zur Stufe 29, in der die Steuereinheit 13 eine entsprechende, am Fahrzeug montierte Einrichtung in Einklang mit der Schalterbetätigung des Fahrers steuert, und anschließend kehrt das Programm zur Stufe 24 zurück, in welcher die Steuereinheit entsprechend die Anzeigevorrichtung 4′ steuert, damit eine geeignete Anzeige des Ergebnisses einer derartigen Steuerung angezeigt wird. Fig. 7 stellt eine derartige Situation dar, in der die Anzeigevorrichtung angibt, daß das Radio nunmehr infolge der Schalterbetätigung des Fahrers eingeschaltet ist.

Obgleich der vorausgehend beschriebene Vorgang grundlegend ist, wie beispielsweise die Durchführung einer Ein-/Aus-Steuerung einer am Fahrzeug montierten Einrichtung, so kann in obiger Ausführung ein feinerer oder komplizierterer Steuervorgang durchgeführt werden. Ein derartiger Vorgang wird nunmehr im einzelnen unter besonderer Bezugnahme auf Fig. 10 sowie auf die Fig. 7 und 8 beschrieben. In Fig. 10 sind die Stufen 23 bis 29 die gleichen wie jene nach Fig. 9, und eine Einzelbeschreibung derselben entfällt daher. Nachdem die am Fahrzeug montierte Einrichtung (beispielsweise das Radio im dargestellten Ausführungsbeispiel) durch die Steuereinheit 13 in der Stufe 29 gesteuert wird, werden die vorliegenden Betriebszustände der am Fahrzeug befestigten Einrichtungen einschließlich des Radios als entsprechende an der Anzeigevorrichtung 4′ in der Stufe 30 angezeigt. Fig. 7 stellt ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Anzeigemusters dar. Anschließend erfolgt in der Stufe 31 ein Abwarten während einer vorgegebenen Zeit T1, um es dem Fahrer 1 zu gestatten, die in der Stufe 30 angezeigten Muster visuell zu erfassen. Nach dem Ablauf der vorgegebenen Zeitspanne T1 werden weitere detaillierte Betriebszustände, die sich auf die gewählte Einrichtung beziehen, in Stufe 32 auf der Anzeigevorrichtung 4′ angezeigt. Fig. 8 stellt ein Ausführungsbeispiel derartiger detaillierter Betriebszustände in Gestalt von angezeigten Einzelheiten eines Radiobetriebes dar, wobei ein Bandwahlschalter für ein AM-Band nunmehr betätigt wurde, wobei das Radio auf das FM-Band abgestimmt ist. Die folgenden Stufen 33, 34, 35 sind jeweils ähnlich ausgebildet wie die Stufen 25, 26, 28. Zunächst wird in der Stufe 33 entschieden, ob irgendeiner der Schalter 11a-11d vom Fahrer 1 ausgewählt ist. Ist kein Schalter ausgewählt, so wird der Inhalt der Anzeigevorrichtung 11 in der Stufe 27 gelöscht und das Programm kehrt anschließend zur Stufe 23 zurück. Ist irgendein Schalter in der Stufe 33 gewählt, so wird in der Stufe 34 entschieden, ob der nun gewählte Schalter sich von dem zuletzt gewählten unterscheidet. Ist die Antwort "ja", so kehrt das Programm zur Stufe 32 zurück, um den Einzelinhalt der Anzeigevorrichtung 11 auf den neuen Stand zu bringen, um dabei die geänderte Schalterwahl wiederzugeben. Ist jedoch keine Änderung in der Schalterwahl vorhanden, so wird in der Stufe 35 weiter entschieden, ob irgendeine Schalterwahl anschließend durchgeführt wurde. Ist die Antwort "nein", so kehrt das Programm zur Stufe 33 zurück, während, wenn die Antwort "ja" ist, das Programm zur Stufe 36 weitergeht, in welcher die Steuereinheit 13 die am Fahrzeug montierte Einrichtung in Einklang mit der Schalterbetätigung des Fahrers steuert. Anschließend kehrt das Programm zur Stufe 32 zurück, um die einzelnen Betriebszustände anzuzeigen, die repräsentativ für das Ergebnis einer derartigen Steuerung sind.

Ferner umfaßt bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen die Schalteinheit 5 die bedienbare Schalteranordnung 11 und den Schalterwahldetektor 12, die beide am Steuerrad 2 vorgesehen sind, jedoch kann der Schalterwahldetektor 12 an bedienbaren Schaltern oder Steuerschaltern für die am Fahrzeug montierten Einrichtungen installiert sein. Beispielsweise kann er an bedienbaren Schaltern installiert sein, die auf einer Oberfläche eines Radios, einer Klimaanlage und dergleichen, an Steuerschaltern für Fensterheber, an Steuerschaltern für ferngesteuerte Rückspiegel, etc., montiert sind. Fig. 11 zeigt eine derartige Ausführungsform, bei der ein Schalterwahldetektor 12′ auf einem Radio 37 befestigt ist, um die Wahl eines Radiobetätigungsschalters 38 seitens des Fahrers zu erfassen, und der Status, wie beispielsweise der Betätigungszustand des Radios 37 (d. h. das Radio 37 ist auf 80,2 MHz im FM-Band abgestimmt), wird an der Anzeigevorrichtung 4′ der Fig. 1 angezeigt.

Fig. 12 zeigt in Blockform einen schematischen Aufbau eines Schaltsystems, das durch Anwendung der Grundsätze der Fig. 11 auf die erste Ausführungsform nach Fig. 1 erzielt wurde. In diesem Fall wird eine Schaltanordnung 11′ in einer am Fahrzeug befestigten Einrichtung aufgenommen, die aus einem Radio 37 besteht. Der übrige Aufbau dieser Ausführungsform gemäß Fig. 12 ist ähnlich wie jener der Fig. 2.

Fig. 13 zeigt in Blockform eine weitere Ausführungsform eines Schaltsystems, das durch Anwendung der Grundsätze der Fig. 11 auf die zweite Ausführungsform erzielt wird. In diesem Fall wird eine Schalteranordnung 11′′ in einer am Fahrzeug montierten Einrichtung aufgenommen, die aus einem Radio 37 besteht. Der verbleibende Aufbau dieser Ausführungsform nach Fig. 13 ist ähnlich wie jener der Fig. 2.

Obgleich in den vorstehenden Ausführungsformen die Schalteranordnungen 11, 11′, 11′′, die Muster 21, die die Betriebszustände der am Fahrzeug montierten Einrichtungen angeben, und die Muster 22, die den Zustand der Schalterwahl des Fahrers angeben, eindimensional ausgeführt sind, können sie darüber hinaus zweidimensional ausgeführt werden.

Ferner wird darauf hingewiesen, daß, obgleich in den obigen Ausführungsformen die Schalterwahldetektoren 12, 12′ aus einem fotoelektrischen Bautyp bestehen, der die Infrarot-Leuchtdioden 19 und die Fototransistoren 20 umfaßt, es nicht beabsichtigt ist, die Erfindung hierauf einzuschränken und es können hierfür andere Bautypen verwendet werden, beispielsweise ein elektrostatischer Kapazitätstyp, bei dem eine Elektrode auf einer Oberfläche eines Betätigungsschalters vorgesehen ist, die von Fingern des Fahrers erfaßt wird, um über eine Änderung in der elektrostatischen Kapazität eines mit der Elektrode verbundenen Kondensators einen Kontakt der Elektrode mit den Fingern des Fahrers zu erfassen.

Claims (3)

1. Schaltersystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend

• - eine Schalteranordnung (11, 11′, 11′′) mit mehreren Schaltern (11a-11d) zur Betätigung verschiedener Fahrzeugeinrichtungen;
• - einen Schalterwahldetektor (12) zur Erfassung, welcher der Schalter (11a-11d) von dem Fahrer (1) betätigt worden ist; und
• - eine Anzeige (4′), welche in Mustern (21) die Betriebszustände der Fahrzeugeinrichtungen infolge der Schalterwahl anzeigt,
  dadurch gekennzeichnet, daß
• - die Anzeige (4′) an einer Stelle oberhalb des Armaturenbrettes (3) und unterhalb der Blicklinie (9) des Fahrers durch die vordere Windschutzscheibe (8) angeordnet ist, so daß das Blickfeld des Fahrers (1) nach vorne durch die Windschutzscheibe (8) hindurch nicht verkleinert wird und der Fahrer (1) die Anzeige (4′) betrachten kann, während er die vorne liegende Straße beobachtet;
• - auf der Anzeige (4′) auch die Ergebnisse einer vom Schalterwahldetektor (12) erfaßten Schalterwahl in Mustern (22) angezeigt werden; und
• - die räumliche Anordnung der die Schalterwahl darstellenden Muster (22) auf der Anzeige (4′) der räumlichen Anordnung der Schalter an der Schalteranordnung (11, 11′, 11′′) entspricht.

2. Schaltersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnung (11) und der Schalterwahldetektor (12) an dem Lenkrad (2) des Fahrzeugs angeordnet sind.

3. Schaltersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnung (11′, 11′′) und der Schalterwahldetektor (12) an den Fahrzeugeinrichtungen angeordnet sind.