DE4112594A1 - Schaltsystem fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug, das dazu verwendet wird, vom Fahrerabteil aus verschiedene Anlagenteile zu steuern, beispielsweise ein Radio, eine Klimaanlage, und eine am Fahrzeug befestigte Anzeigevorrichtung zur Angabe von Straßenzustand und Verkehrsdaten.

Die offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 59-67 416 zeigt ein typisches Ausführungsbeispiel eines derartigen Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug, wie es in Fig. 18 dargestellt ist. Das dargestellte Fahrzeug umfaßt ein Steuerrad (102), das zur Betätigung durch einen Fahrer (101) am oberen Ende einer Lenksäule (144) befestigt ist, ein Armaturenbrett (103), eine Armaturenbrettabdeckung (107) und eine vordere Windschutzscheibe (108). Eine Schalteranordnung (139) ist an der Lenksäule (144) montiert. Eine Blickrichtung des Fahrers durch die vordere Windschutzscheibe (108) und eine weitere Blickrichtung des Fahrers zum Armaturenbrett (103) wird jeweils durch das Bezugszeichen (109, 140) angegeben.

Fig. 19 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Anzeigemusters (141) auf dem Armaturenbrett (103), das vier Funktionen aufweist, die Fernsehen (TV), Navigation (NAVI), Ton (AUDIO) und Klimatisierung (A/C) umfassen, die jeweils mit (0) bis (3) bezeichnet sind, wobei die Funktion (1), entsprechend "NAVI" gerade ausgewählt ist.

Fig. 20 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Schalteranordnung (139), die ein Paar seitlicher Schalterreihen (145, 146) enthält, die an gegenüberliegenden Seiten der Lenksäule (144) befestigt sind und sich von dieser horizontal wegerstrecken, ein Paar Drehschalter (142, 143), die jeweils an den Enden der seitlichen Schalterreihen (145, 146) befestigt sind, und ein Paar Einstellschalter (147, 148), die jeweils am Kopf oder Ende der Drehschalter (142, 143) vorgesehen sind.

Im Betrieb werden die Funktionen der Einstellschalter (147, 148) durch das Anzeigemuster (141) angegeben und können vom Fahrer (101) durch Drehen der Drehschalter (142, 143) ausgewählt werden. Durch Drücken eines der Einstellschalter (147, 148) mit einer gewünschten Funktion, die durch einen entsprechenden der Drehschalter (142, 143) ausgewählt wird, erfolgt ein Schaltvorgang zur Durchführung der gewählten Funktion. Drückt beispielsweise der Fahrer (101) einen der Einstellschalter (147, 148) bei einem bestimmten Anzeigezustand des Armaturenbrettes (103) (beispielsweise wenn gemäß Fig. 19 "NAVI" ausgewählt ist), so wird die entsprechende Funktion oder Vorrichtung (beispielsweise ein nicht dargestellter Navigator) eingeschaltet. Auf diese Weise ist unter Verwendung des vorstehend beschriebenen Schaltsystems der Fahrer (101) in der Lage, verschiedene, im Fahrzeug vorhandene Ausrüstungsteile zu steuern, während seine (oder ihre) Blickrichtung nur geringfügig von der nach außen gerichteten Blickrichtung (109), die sich zur Betrachtung der Straße oder der vor dem Fahrzeug liegenden Objekte durch die vordere Windschutzscheibe (108) eignet, in die innere, gegen das Armaturenbrett (103) gerichtete Blickrichtung abgelenkt wird und dabei in gewissem Ausmaß der vor dem Fahrzeug liegende Straßenzustand kontinuierlich beobachtet wird. Dies dient einer verbesserten Fahrsicherheit.

Bei dem vorstehend aufgeführten Fahrzeugschaltsystem werden jedoch die durch Niederdrücken der Einstellschalter (147, 148) durchgeführten Funktionen innerhalb des Instrumentenbrettes (103) angezeigt, so daß der Fahrer (101) seine (oder ihre) Blickrichtung zum Instrumentenbrett (103) in einem gewissen Ausmaß verschwenken muß, um sich zu vergewissern, daß die Funktionen entsprechend der Einstellung der Einstellschalter (147, 148) durchgeführt werden. Dies führt zu einer merkbaren Ablenkung der nach außen gerichteten Blickrichtung (109) durch die vordere Windschutzscheibe (108), die für ein sicheres Fahren erforderlich ist, womit das Gesichtsfeld des Fahrers nach vorne in gewissem Ausmaß verkleinert oder begrenzt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorausgehend beschriebenen, beim bekannten Schaltsystem auftretenden Schwierigkeiten zu beseitigen. Eine der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist es, ein Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das es dem Fahrer gestattet, ordnungsgemäß die verschiedenen, am Fahrzeug befestigten Vorrichtungen zu betreiben, ohne das Gesichtsfeld des Fahrers in irgendeiner praktisch bedeutsamen Weise zu verringern oder zu begrenzen.

Zur Lösung der vorstehenden Aufgabenstellung ist gemäß einem Aspekt der Erfindung ein Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das gekennzeichnet ist durch: eine Anzahl Schalter zur Betätigung verschiedener, am Fahrzeug befestigter Einrichtungen; einen Schalterwahldetektor zur Erfassung, welcher der Schalter seitens eines Fahrers ausgewählt wird; eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Ergebnisses der Schalterauswahl seitens des Fahrers, die vom Schalterwahldetektor erfaßt wird, und desgleichen der Betriebszustände der Einrichtungen als Ergebnis der Schalterbetätigung seitens des Fahrers; und einen Reflektor, der an einer Stelle oberhalb eines Armaturenbrettes vorgesehen ist, um den Inhalt der Anzeigevorrichtung zu reflektieren, so daß der Fahrer den angezeigten Inhalt der Anzeigevorrichtung, wie er am Reflektor reflektiert wird, betrachten kann, während er die vor ihm liegende Straße beobachtet.

Gemäß einer Ausführungsform umfaßt der Reflektor einen Halbspiegel.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfaßt der Reflektor eine vordere Windschutzscheibe.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das gekennzeichnet ist durch: eine Anzahl Schalter zur Betätigung verschiedener, am Fahrzeug montierter Einrichtungen; einen Schalterwahldetektor zur Erfassung, welcher der Schalter seitens eines Fahrers ausgewählt ist; und eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Ergebnisses einer Schalterwahl seitens des Fahrers, die vom Schalterwahldetektor erfaßt wurde, wie auch der Betriebszustände der Einrichtungen infolge der Schalterwahl seitens des Fahrers, die Anzeigevorrichtung an einer Stelle oberhalb eines Armaturenbrettes und unterhalb der Blickrichtung des Fahrers durch eine vordere Windschutzscheibe liegt, damit das Blickfeld des Fahrers nach vorne durch die Windschutzscheibe nicht verkleinert wird, so daß der Fahrer den angezeigten Inhalt der Anzeigevorrichtung betrachten kann, während er die vorne liegende Straße beobachtet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Schalter und der Schalterwahldetektor auf einem Steuerrad befestigt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Schalter und der Schalterwahldetektor auf den Einrichtungen montiert. Die vorausgehend aufgeführten und weitere Aufgabenstellungen, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich im einzelnen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Gesamtanordnung eines Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug in Einklang mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 ein Blockschaltbild des Schaltsystems nach Fig. 1;

Fig. 3 eine Vorderansicht einer Schalteranordnung des Schaltsystems nach Fig. 1;

Fig. 4 eine vertikale Schnittansicht längs der Linie IV-IV der Fig. 3;

Fig. 5 eine erläuternde Darstellung eines Gesichtsfeldes bei Blick durch eine vordere Windschutzscheibe nach vorne;

Fig. 6 bis 8 erläuternde Darstellungen, die jeweils verschiedene Betriebszustände der Schalteranordnung nach Fig. 3 angeben;

Fig. 9 eine Ablaufdarstellung einer grundlegenden Betriebsweise des Schaltsystems gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 10 eine Ablaufdarstellung einer komplizierteren Betriebsweise des Schaltsystems gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 11 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung, die jedoch ein Fahrzeug-Schaltsystem entsprechend einer zweiten Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 12 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, die jedoch eine zweite Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 13 eine der Fig. 5 ähnliche Ansicht, die jedoch die zweite Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 14 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die jedoch ein Kraftfahrzeug-Schaltsystem entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 15 eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 16 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 17 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung angibt;

Fig. 18 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die jedoch ein bekanntes Kraftfahrzeug-Schaltsystem angibt;

Fig. 19 eine erläuternde Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Anzeigemusters des bekannten Schaltsystems nach Fig. 18; und

Fig. 20 eine Ansicht des Aufbaus der Schalter des bekannten Schaltsystems.

In den Zeichnungen werden gleiche oder entsprechende Bauteile durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Mehrere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nunmehr unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen im einzelnen beschrieben.

Es wird auf die Zeichnungen Bezug genommen; Fig. 1 zeigt die allgemeine Anordnung eines Schaltsystems für ein Kraftfahrzeug in Einklang mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Das dargestellte Kraftfahrzeug umfaßt ein Steuerrad (2), das am oberen Ende einer Lenksäule (2a) zur Betätigung durch einen Fahrer (19) befestigt ist, ein Armaturenbrett (3), eine oberhalb des Armaturenbrettes (3) angeordnete Armaturenbretthaube (7), eine vordere Windschutzscheibe (8), durch die der Fahrer (1) die vor dem Fahrzeug liegende Straße während der Fahrt beobachten kann. Das Schaltsystem dieser Ausführungsform enthält eine Anzeigevorrichtung (4), wie beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige, eine fluoreszierende Anzeige etc., eine an der Lenksäule (2) befestigte Schalteinheit (5) und einen Reflektor (6) in Gestalt eines am Instrumentenbrett befestigten Halbspiegels zum Reflektieren des Inhaltes der Anzeigevorrichtung (4), und eine Steuereinheit (13) (siehe Fig. 2) zur Steuerung der Anzeigevorrichtung (4) und verschiedener (nicht dargestellter), am Fahrzeug montierter Einrichtungen auf der Grundlage der von der Schalteinheit (5) eingegebenen Daten. Wie klar aus Fig. 1 hervorgeht, verlaufen die Blickrichtung (9) des Fahrers nach vorne durch die Windschutzscheibe (8) und eine Blickrichtung (10) des Fahrers zur Betrachtung der Anzeige, die gegen die Anzeigevorrichtung (4) gerichtet ist, im wesentlichen in der gleichen Richtung.

Wie schematisch in Fig. 2 angegeben ist, umfaßt die Schalteinheit (5) eine bedienbare Schalteranordnung (11) und einen Schalterwahldetektor (12). Die Steuereinheit (13) umfaßt eine Schnittstelle (14), die an die bedienbare Schalteranordnung (11), den Schalterwahldetektor (12) und nicht dargestellte, am Fahrzeug befestigte Einrichtungen über eine Steuer/Statusleitung (17) in Gestalt eines Bus angeschlossen ist, eine Zentraleinheit (CPU) (15) und einen Speicher (16) zur Speicherung von Information, von Daten, von durch die Zentraleinheit (15) ausgeführten Programmen etc. Ferner liest die Steuereinheit (13) die vorliegenden Statuszustände oder Betriebsbedingungen der am Fahrzeug befestigten Einrichtungen über die Steuer/Statusleitung (17) aus und steuert abhängig hiervon die Anzeigevorrichtung (4).

Die Fig. 3 und 4 zeigen den detaillierten Aufbau eines Ausführungsbeispiels der Schalteinheit (5). Die bedienbare Schalteranordnung (11) enthält eine Anzahl (beispielsweise vier im dargestellten Ausführungsbeispiel) Schalter (11a-11d), und der Schalterwahldetektor (12) enthält eine Anzahl paarweise zugeordneter Infrarot-Leuchtdioden (19a-19d) und Fototransistoren (20a-20d), die paarweise an den gegenüberliegenden Seiten der entsprechenden Schalter (11a-11d) fluchtend zueinander angeordnet sind. Die Infrarot-Leuchtdioden (19a-19d) senden Infrarotstrahlen gegen die zugeordneten Fototransistoren (20a-20d) aus. Die Fototransistoren (20a-20d) erfassen die Infrarotstrahlen aus den zugeordneten Infrarot-Leuchdioden (19a-19d), um zu bestimmen, welcher der Schalter (11a-11d) vom Fahrer (1) ausgewählt ist. Insbesondere sind am dargestellten Ausführungsbeispiel die Schalter (11a-11d) als Druckknopfschalter ausgebildet, so daß, wenn der Fahrer (1) beispielsweise den Schalter (11a) drückt, der den Schalter (11) niederdrückenden Finger die Infrarotstrahlen aus der zugeordneten Infrarot-Leuchtdiode (19a) unterbricht. Infolgedessen erhält der zugeordnete Fototransistor (20a) keine Infrarotstrahlen aus der Infrarot-Leuchdiode (19a) und erfaßt somit, daß der Fahrer (1) den Schalter (11a) ausgewählt hat.

Fig. 5 zeigt das Gesichtsfeld des Fahrers in Einklang mit dieser ersten Ausführungsform, bei welcher ein Muster, das jenem nach Fig. 6 entspricht und das eine vom Fahrer (1) ausgewählte Funktion angibt, auf dem Halbspiegel (6) angezeigt wird, der auf dem Armaturenbrett oder der Armaturenbrettabdeckung (7) befestigt ist und der sich von diesem oder dieser in schräger Richtung wegerstreckt.

Die Fig. 6 bis 8 stellen einige Ausführungsbeispiele von an der Anzeigevorrichtung (4) angezeigten Mustern dar. Die anzuzeigenden Muster enthalten einen Satz von Mustern (21) zur Anzeige eines Betriebszustandes einer Einrichtung und einen Satz zugeordneter Muster (22) zur Angabe einer Schalterwahl. Die Anordnung oder das Layout der Muster (22) zur Angabe der Schalterwahl entspricht jener der bedienbaren Schalteranordnung (11) am Steuerrad (12). Beispielsweise umfassen die Muster (21) zur Angabe des Betriebszustandes einer Einrichtung ein Muster (21a) zur Anzeige eines Radio-Einschaltzustandes, ein Muster (21b) zur Anzeige eines Klimanlage-Einschaltzustandes, ein Muster (21c) zur Anzeige eines Navigator-Einschaltzustandes, und ein Muster (21d) zur Anzeige eines Einschaltzustandes eines Bandaufnahmegerätes. Betätigt der Fahrer (1) beispielsweise den Schalter (11a), so arbeitet das Paar aus der zugeordneten Infrarot-Leuchtdiode (19a) und dem Fototransistor (20a) zusammen, um die Auswahl des Schalters (11a) seitens des Fahrers (1) zu erfassen, wie vorausgehend beschrieben wurde. Auf der Grundlage dieser Erfassung wird das entsprechende Muster (22a) zur Anzeige der Schalterwahl eingeschaltet, wie in Fig. 6 dargestellt ist. Wurde anschließend der Schalter (11a) vom Fahrer (1) gedrückt, so wird das zugeordnete Muster (21a) zur Anzeige des Radio-Betriebszustandes eingeschaltet, wie in Fig. 7 angegeben ist. Darauf werden die Muster (21a-21d) für die Angabe des Einschaltzustandes der Einrichtungen in neue Anzeigemuster (21a-21d) geändert, die sich auf den Betrieb des somit ausgewählten Radios zur weiteren Auswahl seitens des Fahrers (1) beziehen.

Es wird nunmehr die grundlegende Betriebsweise der vorstehenden Ausführungsform im einzelnen unter Bezugnahme auf die Ablaufdarstellung nach Fig. 9 beschrieben. Zunächst wird in Stufe (23), abhängig vom Ergebnis der Erfassung des Schalterwahldetektors (12) entschieden, ob irgendeiner der Schalter (11a-11d) vom Fahrer (1) gewählt wurde. Trifft dies nicht zu, so wird Stufe (23) wiederholt. Ist die Antwort "ja", so wird beispielsweise ein Anzeigemuster (22a) für die entsprechende Schalterwahl auf der Anzeigevorrichtung (4) angezeigt, und in Stufe (24) am Halbspiegel (7) reflektiert, wie in Fig. 6 angegeben ist. In diesem Zustand zeigen die reflektierten Muster auf dem Halbspiegel (7) an, daß die Klimaanlage bereits eingeschaltet ist und das Radio nunmehr gewählt wurde. Anschließend wird in der Stufe (25) erneut entschieden, ob irgendeiner der Schalter (11a-11d) gewählt ist. Ist die Antwort "nein", so geht das Programm weiter zur Stufe (27), wo entschieden wird, daß der Fahrer (1) die Schalterbetätigung angehalten hat und die gegenwärtig angezeigten Muster (21a, 21a) werden somit gelöscht oder ausgeschaltet. Darauf kehrt das Programm zur Stufe (23) zurück. Dabei kann das Löschen der Anzeige nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne bewirkt werden. Ist andererseits in der Stufe (25) die Antwort "ja", so geht das Programm zur Stufe (26), wo entschieden wird, ob eine Änderung zwischen der vorliegenden Wahl eines Schalters und der letzten Wahl eingetreten ist. Ist die Antwort "ja", geht das Programm zur Stufe (24) zurück, um die Anzeigevorrichtung (4) in Einklang mit der geänderten Schalterwahl auf den neuen Stand zu bringen. Bei Betrachtung der in dieser Weise auf den neuen Stand gebrachten Anzeigemuster, die vom Halbspiegel (6) reflektiert werden, kann der Fahrer (1) sich der Schalterwahl vergewissern oder diese ändern. Ist andererseits keine Änderung in der Schalterwahl in Stufe (26) vorhanden, so geht das Programm weiter zur Stufe (28), wo weiter entschieden wird, ob irgendein Schalter seitens des Fahrers (1) betätigt ist. Ist die Antwort "nein", so kehrt das Programm zur Stufe (25) zurück. Ist jedoch die Antwort "ja", so geht das Programm weiter zur Stufe (29), in der die Steuereinheit (13) eine entsprechende, am Fahrzeug montierte Einrichtung in Einklang mit der Schalterbetätigung des Fahrers steuert, und anschließend kehrt das Programm zur Stufe (24) zurück, in welcher die Steuereinheit entsprechend die Anzeigevorrichtung (4) steuert, damit eine geeignete Anzeige des Ergebnisses einer derartigen Steuerung angezeigt wird. Fig. 7 stellt eine derartige Situation dar, in der die Anzeigevorrichtung angibt, daß das Radio nunmehr infolge der Schalterbetätigung des Fahrers eingeschaltet ist.

Obgleich der vorausgehend beschriebene Vorgang grundlegend ist, wie beispielsweise die Durchführung einer Ein-/Aus-Steuerung einer am Fahrzeug montierten Einrichtung, so kann in obiger Ausführung ein feinerer oder komplizierterer Steuervorgang durchgeführt werden. Ein derartiger Vorgang wird nunmehr im einzelnen unter besonderer Bezugnahme auf Fig. 10 sowie auf die Fig. 7 und 8 beschrieben. In Fig. 10 sind die Stufen (23) bis (29) die gleichen wie jene nach Fig. 9, und eine Einzelbeschreibung derselben entfällt daher. Nachdem die am Fahrzeug montierte Einrichtung (beispielsweise das Radio im dargestellten Ausführungsbeispiel) durch die Steuereinheit (13) in der Stufe (29) gesteuert wird, werden die vorliegenden Betriebszustände der am Fahrzeug befestigten Einrichtungen einschließlich des Radios als entsprechende an der Anzeigevorrichtung (4) in der Stufe (30) angezeigt. Fig. 7 stellt ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Anzeigemusters dar. Anschließend erfolgt in der Stufe (31) ein Abwarten während einer vorgegebenen Zeit (T1), um es dem Fahrer (1) zu gestatten, die in der Stufe (30) angezeigten Muster visuell zu erfassen. Nach dem Ablauf der vorgegebenen Zeitspanne (T1) werden weitere detaillierte Betriebszustände, die sich auf die gewählte Einrichtung beziehen, in Stufe (32) auf der Anzeigevorrichtung (4) angezeigt. Fig. 8 stellt ein Ausführungsbeispiel derartiger detaillierter Betriebszustände in Gestalt von angezeigten Einzelheiten eines Radiobetriebes dar, wobei ein Bandwahlschalter für ein AM-Band nunmehr betätigt wurde, wobei das Radio auf das FM-Band abgestimmt ist. Die folgenden Stufen (33, 34, 35) sind jeweils ähnlich ausgebildet wie die Stufen (25, 26, 28). Zunächst wird in der Stufe (33) entschieden, ob irgendeiner der Schalter (11a-11d) vom Fahrer (1) ausgewählt ist. Ist kein Schalter ausgewählt, so wird der Inhalt der Anzeigevorrichtung (11) in der Stufe (27) gelöscht und das Programm kehrt anschließend zur Stufe (23) zurück. Ist irgendein Schalter in der Stufe (33) gewählt, so wird in der Stufe (34) entschieden, ob der nun gewählte Schalter sich von dem zuletzt gewählten unterscheidet. Ist die Antwort "ja", so kehrt das Programm zur Stufe (32) zurück, um den Einzelinhalt der Anzeigevorrichtung (11) auf den neuen Stand zu bringen, um dabei die geänderte Schalterwahl wiederzugeben. Ist jedoch keine Änderung in der Schalterwahl vorhanden, so wird in der Stufe (35) weiter entschieden, ob irgendeine Schalterwahl anschließend durchgeführt wurde. Ist die Antwort "nein", so kehrt das Programm zur Stufe (33) zurück, während, wenn die Antwort "ja" ist, das Programm zur Stufe (36) weitergeht, in welcher die Steuereinheit (13) die am Fahrzeug montierte Einrichtung in Einklang mit der Schalterbetätigung des Fahrers steuert. Anschließend kehrt das Programm zur Stufe (32) zurück, um die einzelnen Betriebszustände anzuzeigen, die repräsentativ für das Ergebnis einer derartigen Steuerung sind.

Wie vorausgehend beschrieben wurde, wird in Einklang mit der ersten Ausführungsform der Inhalt der Anzeigevorrichtung (4) auf dem Halbspiegel (6) wiedergegeben, der sich über dem Instrumentenbrett oder der Instrumentenabdeckung (7) befindet, so daß die Blickrichtung (9) des Fahrers bei Blick nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe (8) auf die vor dem Fahrzeug liegende Straße und die Blickrichtung (10) des Fahrers zur Beobachtung des Inhaltes der Anzeigevorrichtung (4) im wesentlichen in der gleichen Richtung liegen, was es dem Fahrer (1) ermöglicht, das Ergebnis einer Schalterbetätigung sowie den Zustand der Schalterwahl zu überprüfen, während er kontinuierlich ein Gesichtsfeld nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe (8) beobachtet. Bei dieser Ausführungsform führt die Verwendung des Halbspiegels (6) jedoch zu erhöhten Herstellungskosten.

Fig. 11 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, die mit geringeren Kosten als die erste Ausführungsform gefertigt werden kann. Bei dieser zweiten Ausführungsform ist eine Anzeigevorrichtung (4′) an oder über einem Instrumentenbrett oder einer Instrumentenbrettabdeckung an einer Stelle geringfügig unterhalb des Gesichtsfeldes des Fahrers bei Blick nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe (8) angebracht, beispielsweise gerade unterhalb der normalen oder untersten Blickrichtung (9) nach außen durch die Windschutzscheibe (8), so daß der Fahrer (1) unmittelbar den Inhalt der Anzeigevorrichtung (4′) oberhalb der Instrumentenbrettabdeckung (7) betrachten kann. In diesem Falle ist die Blickrichtung (10) des Fahrers, die gegen die Anzeigevorrichtung (4′) gerichtet ist, im wesentlichen die gleiche wie jene, die gegen den Halbspiegel (6) der Fig. 1 gerichtet ist.

Fig. 12 zeigt in Blockform den schematischen Aufbau einer zweiten Ausführungsform, die im wesentlichen die gleiche wie jene der ersten Ausführungsform nach Fig. 2 ist, außer daß der Halbspiegel (6) weggelassen ist.

Fig. 13 zeigt das normale Gesichtsfeld des Fahrers bei Blick nach vorne, wie es mit der zweiten Ausführungsform erhalten wird, bei der die Muster auf der Anzeigevorrichtung (4′) über der Instrumentenbrettabdeckung (7) erhalten werden.

Der Betrieb der zweiten Ausführungsform ist im wesentlichen ähnlich jenem der ersten Ausführungsform, außer daß die verschiedenen Betriebsbedingungen und -zustände der nicht dargestellten, am Fahrzeug montierten Einrichtungen und die Schalteranordnungen (11a-11d) unmittelbar als entsprechende Muster auf der Anzeigevorrichtung (4′) angezeigt werden. Wie bei der ersten Ausführungsform kann der Fahrer, da in der zweiten Ausführungsform die Blickrichtung des Fahrers nach vorne durch die vordere Windschutzscheibe (8) und die Blickrichtung des Fahrers zur Beobachtung des Inhaltes der Anzeigevorrichtung (4′) im wesentlichen die gleiche Richtung haben, das Ergebnis seiner (oder ihrer) Schalterbetätigung, die auch den Zustand seiner (oder ihrer) Schalterwahl überprüfen, ohne daß er seine (oder ihre) Blickrichtung in merklichem Ausmaß behindert.

Obgleich bei der ersten Ausführungsform ein Halbspiegel (6) verwendet wird, der sich über der Instrumentenbrettabdeckung (7) befindet, kann eine vordere Windschutzscheibe (8′) als Halbspiegel benützt werden, um den Inhalt einer Anzeigevorrichtung (4) zu reflektieren, die gemäß Fig. 14 unterhalb einer Instrumentenbrettabdeckung (7) angeordnet ist.

Ferner umfaßt bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen die Schalteinheit (5) die bedienbare Schalteranordnung (11) und den Schalterwahldetektor (12), die beide am Steuerrad (2) vorgesehen sind, jedoch kann der Schalterwahldetektor (12) an bedienbaren Schaltern oder Steuerschaltern für die am Fahrzeug montierten Einrichtungen installiert sein. Beispielsweise kann er an bedienbaren Schaltern installiert sein, die auf einer Oberfläche eines Radios, einer Klimaanlage und dergleichen, an Steuerschaltern für Fensterheber, an Steuerschaltern für ferngesteuerte Rückspiegel, etc., montiert sind. Fig. 15 zeigt eine derartige Ausführungsform, bei der ein Schalterwahldetektor (12′) auf einem Radio (37) befestigt ist, um die Wahl eines Radiobetätigungsschalters (38) seitens des Fahrers zu erfassen, und der Status, wie beispielsweise der Betätigungszustand des Radios (37) (d. h. das Radio (37) ist auf 80,2 MHz im FM-Band abgestimmt), wird an der Anzeigevorrichtung (4′) der Fig. 11 angezeigt oder am Halbspiegel (6) nach Fig. 1 oder an der vorderen Windschutzscheibe (8′) nach Fig. 14.

Fig. 16 zeigt in Blockform einen schematischen Aufbau eines Schaltsystems, das durch Anwendung der Grundsätze der Fig. 15 auf die erste Ausführungsform nach Fig. 1 erzielt wurde. In diesem Fall wird eine Schaltanordnung (11′) in einer am Fahrzeug befestigten Einrichtung aufgenommen, die aus einem Radio (37) besteht. Der übrige Aufbau dieser Ausführungsform gemäß Fig. 16 ist ähnlich wie jener der Fig. 2.

Fig. 17 zeigt in Blockform eine weitere Ausführungsform eines Schaltsystems, das durch Anwendung der Grundsätze der Fig. 15 auf die zweite Ausführungsform erzielt wird. In diesem Fall wird eine Schalteranordnung (11′′) in einer am Fahrzeug montierten Einrichtung aufgenommen, die aus einem Radio (37) besteht. Der verbleibende Aufbau dieser Ausführungsform nach Fig. 17 ist ähnlich wie jener der Fig. 12.

Obgleich in den vorstehenden Ausführungsformen die Schalteranordnungen (11, 11′, 11′′), die Muster (21), die die Betriebszustände der am Fahrzeug montierten Einrichtungen angeben, und die Muster (22), die den Zustand der Schalterwahl des Fahrers angeben, eindimensional ausgeführt sind, können sie darüber hinaus zweidimensional ausgeführt werden.

Ferner wird darauf hingewiesen, daß, obgleich in den obigen Ausführungsformen die Schalterwahldetektoren (12, 12′) aus einem fotoelektrischen Bautyp bestehen, der die Infrarot-Leuchtdioden (19) und die Fototransistoren (20) umfaßt, es nicht beabsichtigt ist, die Erfindung hierauf einzuschränken und es können hierfür andere Bautypen verwendet werden, beispielsweise ein elektrostatischer Kapazitätstyp, bei dem eine Elektrode auf einer Oberfläche eines Betätigungsschalters vorgesehen ist, die von Fingern des Fahrers erfaßt wird, um über eine Änderung in der elektrostatischen Kapazität eines mit der Elektrode verbundenen Kondensators einen Kontakt der Elektrode mit den Fingern des Fahrers zu erfassen.

Claims (8)

1. Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch:
eine Anzahl Schalteranordnungen (11; 11′) zur Betätigung verschiedener, am Fahrzeug befestigter Einrichtungen;
einen Schalterwahldetektor (12) zur Erfassung, welcher der Schalter seitens eines Fahrers (1) ausgewählt wird;
eine Anzeigevorrichtung (4) zur Anzeige des Ergebnisses der Schalterauswahl seitens des Fahrers, die vom Schalterwahldetektor (12) erfaßt wird, und desgleichen der Betriebszustände der Einrichtungen als Ergebnis der Schalterbetätigung seitens des Fahrers; und
einen Reflektor (6), der an einer Stelle oberhalb eines Armaturenbrettes (3) vorgesehen ist, um den Inhalt der Anzeigevorrichtung (4) zu reflektieren, so daß der Fahrer den angezeigten Inhalt der Anzeigevorrichtung, wie er am Reflektor reflektiert wird, betrachten kann, während er die vor ihm liegende Straße beobachtet.

2. Schaltsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (6) einen Halbspiegel umfaßt.

3. Schaltsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor eine vordere Windschutzscheibe (8′) umfaßt.

4. Schaltsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnungen (11, 11′) und der Schalterwahldetektor (12) auf einem Lenkrad (2) montiert sind.

5. Schaltsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnungen (11, 11′) und der Schalterwahldetektor (12) an den Einrichtungen montiert sind.

6. Schaltsystem für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch:
eine Anzahl Schalteranordnungen (11, 11′) zur Betätigung verschiedener, am Fahrzeug montierter Einrichtungen;
einen Schalterwahldetektor (12) zur Erfassung, welcher der Schalter seitens eines Fahrers ausgewählt ist; und
eine Anzeigevorrichtung (4) zur Anzeige des Ergebnisses einer Schalterwahl seitens des Fahrers, die vom Schalterwahldetektor (12) erfaßt wurde, wie auch der Betriebszustände der Einrichtungen infolge der Schalterwahl seitens des Fahrers, die Anzeigevorrichtung an einer Stelle oberhalb eines Armaturenbrettes (3) und unterhalb der Blickrichtung (9) des Fahrers durch eine vordere Windschutzscheibe liegt, damit das Blickfeld des Fahrers nach vorne durch die Windschutzscheibe nicht verkleinert wird, so daß der Fahrer den angezeigten Inhalt der Anzeigevorrichtung betrachten kann, während er die vorne liegende Straße beobachtet.

7. Schaltsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnungen (11, 11′) und der Schalterwahldetektor (12) an einem Steuerrad (2) befestigt sind.

8. Schaltsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteranordnungen (11, 11′) und der Schalterwahldetektor (12) an den Einrichtungen befestigt sind.