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Hochklappbares Landungsgestell für Flugzeuge. Die Erfindung betrifft
ein hochklappbares Landungsgestell für Flugzeuge, insbesondere Wasserflugzeuge,
mit dem der Flieger sowohl auf dem festen Lande wie auch auf dem Wasser niedergehen
und abfliegen kann. Die Vorrichtung besitzt in an, sich bekannter Weise einen Winkelhebel,
der um eine vom Flugzeugkörper getragene Achse schwingt und dessen einer Arm das
Laufrad trägt, während der andere auf die Rückführmittel wirkt.
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Gegenüber den bisher bekannten Vorrichtungen zum gleichen Zweck besteht
die Erfindung darin, daß die Schwenkwelle, auf der außerhalb des Rumpfes die Trägerarme
für die Räder, Kufen oder Schwimmer sitzen, den Rumpf wasserdicht durchdringt und
im Innern des Rumpfes einen oder mehrere Arme trägt, deren Enden auf eine gefederte
Rückführvorrichtungeinwirken. Durch Ausschaltung .einer Kupplung zwischen Welle
und Armen können letztere von der Welle unabhängig gemacht werden. Eine Sonderausführung
der Erfindung besteht darin, daß die die Räder tragenden Arme anstatt von einer
durchgehenden Querwelle von getrennten Einzelwellen. getragen werden, so daß die
Laufräder voneinander unabhängig abgefedert sind. Diese beiden Einzelwellen können
im Bedarfsfalle durch eine '.Muffe miteinander gekuppelt werden.
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In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.
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Die Abb. i und a enthalten zwei Ausführungsformen mit Rückführfedern,
was nach den Abb. 3 bis 5 mit elastischen Wickelbändern erreicht werden soll, z.
B. mit den sogenannten Sandow- Federn. Die Abb. 6
bis 9 zeigen verschiedene
Ausführungsformen, nach denen die die Räder tragenden Hebel voneinander unabhängig
gemacht sind. Abb. i o bringt die Vorrichtung zum Anheben des Gestells; nach Abb.
i i sollen die Räder durch Stelzen oder Schuhe ersetzt werden.
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Bei der Anordnung nach Abb. i wird ein um O gelenkig angeordneter
Winkelhebel verwendet, dessen Außenhebel die Räder oder Stelzen Y tragen und dessen
Innenhebel L mit der Rückführvorrichtung a verbunden ist, zu der man Federn beliebiger
Form verwenden kann. Bei Wasserlandungen kann man das Gestell um die Achse O aufrichten,
wobei die Räder r eine Stellung vor oder hinter der Achse O einnehmen können. Den
Ausschlag des Winkelhebels wird man dabei zweckmäßig durch einen darüberlegenden
Nocken begrenzen.
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Die Achse O, O' durchdringt den Flugzeugkörper b wasserdicht in Lagern
C, C . An den Enden trägt die Achse O, O' die Räder r, entweder nach
Abb. i an gekröpften Hebeln i oder nach Abb. 2 in GaheIn f. Innerhalb des Körpers
b sind an der Achse O, O' ein oder mehrere Hebel L befestigt, deren Enden an Federn
a angeschlossen sind.
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Die Abb. 3 zeigt in Seitenansicht eine Anordnung ähnlich der nach
Abb. i ; hier soll nur -ein einziger auf eine elastische Wicklung w einwirkender
Hebel L verwendet werden. Das gleiche ist in Abb. ¢ im Grundriß und in Abb.
5 perspektivisch gezeigt.
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Die Bewegungen der die Räder Y tragenden Hebel l oder
f können voneinander unabhängig gemacht werden, um die Berührung mit dem
Erdboden unter allen Umständen sicherzustellen, wie auch die seitliche Neigung des
Flugzeuges ausfallen möge. In diesem Falle sind die Radträger l bzw. f anstatt
an einer durchgehenden Querwelle an getrennten Einzelwellen angeordnet, deren jede
einen Innenhebel mit Federung trägt (Abb. 6 bis 9). Hierbei kann die Rückführvorrichtung
sowohl durch eine gewöhnliche Feder a als auch durch eine Wickelfeder a' gebildet
werden.
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Das Anheben des Landungsgestelles kann durch verschiedene Mittel erreicht
werden, z. B. durch Hebelsysteme, Schraube ohne Ende nebst Handrad, Zahnräder und
Ketten. Bei dieser Bewegung können die Federn a oder a' von den Hebeln
L entfernt werden, die selbst um die Achse O, O' schwingen. Man kann auch
die Federn an den Hebeln L belassen und letztere mit der Welle O, O' durch irgendwelche
Stecker oder Splinte X verbinden, wie in den Abb. 1, q., 6, 7, 9, 1 o und i i gezeigt
ist. Vor dem Hochschwenken zieht man die Splinte heraus, so daß die Hebel L dann
nicht mehr von der Welle O, O' mitgenommen werden.
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Es ist ferner eine Ausrück- oder Ausklinkvorrichtung vorgesehen, damit
die beim Landen durch die Räder und Federn aufgenommenen. Stöße nicht auf die Anhebevorrichtung
selbst übertragen werden.
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Abb. io zeigt das Fahrgestell mit Anhebevorrichtung. Um das Landungsgestell
anzuheben, nimmt man den Keil oder Stecker x heraus, der vorher den Hebel L mit
der Welle O, O' verband; durch Drehen an der Kurbelm nimmt das Triebradg das auf
der Achse O, O' befestigte Rad g' mit, wozu die Kette g2 dient. Hierdurch wird die
Drehung der Welle und infolgedessen auch das Anheben des Gestelles bewirkt.
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Wenn die Räder voneinander unabhängig sind, kann man sie nach Abb.
9 durch eine Mittelmuffe v bei y zusammenkuppeln und durch Drehen
der Muffe v gleichzeitig in Bewegung setzen. Nach Abb. i i können die Räder r durch
Stelzen, Schuhe oder Stützen y' ersetzt werden.