DE408366C

DE408366C - Druckluftlokomotive

Info

Publication number: DE408366C
Application number: DEB113716D
Authority: DE
Original assignee: ERNST OTTO BAUM
Current assignee: ERNST OTTO BAUM
Priority date: 1924-04-17
Filing date: 1924-04-17
Publication date: 1925-01-15

Description

DEUTSCH]

AUSGEGEBEN
AM 15. JANUAR 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 408366 KLASSE 20 b GRUPPE

(B 113716II/20 b)

Ernst Otto Baum in Kirchen, Sieg,

Druckluftlokomotive. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. April 1924 ab.

Bei der Förderung vom Ort nach dem Stapel'schacht in Gruben mittels einer Druckluftlokomotive, die mit Druckluftbehältern versehen ist, bereitet es bekanntlich wegen der kleinen Stollenquerschnitte des Stapelschachtes Schwierigkeiten, der Lokomotive unter Wahrung einer guten Kurvenbeweglichkeit die oft erforderliche große Leistung zu geben. Dabei muß möglichst das zur Verfügung stehende Gewicht zur Erhöhung der Reibung der Treibräder auf den Schienen ausgenutzt werden, da diese Reibung- infolge von Nässe und Ver-

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schmutzung mit Kohlenstaub zumeist nur gering ist.

Nach der Erfindung ist dies dadurch erreicht, daß die Druckluftlokomotive aus zwei die Druckluftbehälter tragenden Endteilen zusammengesezt ist, die mit einem den Druckluftmotor enthaltenden und die Räder der Endteile antreibenden Mittelteil durch, abkuppelbare Gelenke verbunden sind. Bei dieser Unterteilung der Lokomotive kann der zur Verfügung stehende Querschnitt des Stapelschachtes für die Unterbringung der Druckluftbehälter gut ausgenutzt werden, während die Lokomotive infolge der gelenkigen Yerbindung der drei Teile gut kurvenbeweglich bleibt. Die Anordnung des Motors auf dem Mittelteil hat den Vorteil, daß er leicht zugänglich und austauschbar gelagert sein kann und dabei keinen Raum in Anspruch nimmt, der zur Erhöhung der Leistung der Lokomotive für die Vergrößerung der Druckluftbehälter ausgenutzt werden kann. Das Gewicht aller drei Teile wird ferner zur Erhöhung der Reibung der Treibrader herangezogen, da die Endteile durch den Motor angetrieben werden und sich der Mittelteil auf die Endteile stützt. Da sich ferner auf den Endteilen nur die Druckluftbehälter befinden, kann bei Erschöpfung der Behälter der den Motor tragende Mittelteil schnell von den er- ! schöpften Endteilen abgekuppelt und mit Endteilen gekuppelt werden, die frisch gefüllte Druckluftbehälter haben.

Um den Mittelteil auch nach Abkuppelung von einem oder beiden Endteilen verfahren zu können, ist er mit einem heb- und senk- ; baren Laufrad versehen.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungs- : form der Druckluftlokomotive nach der Erfindung in Abb. 1 in der Seitenansicht und in ■ Abb. 2 im Grundriß veranschaulicht.

Die Lokomotive besteht aus drei Einzel- ! teilen 1, 2, 1, von denen die beiden Endteile 1 mit den Treibrädern 3 auf je zwei Achsen 4 ; laufen und die Druckluftbehälter 5 tragen. In dem Mittelteil 2 ist leicht auswechselbar der Druckluftmotor 6 gelagert. Dieser Teil kann auf einem Rad 7 laufen, das am Rahmen z. B. mittels eines Handhebels 16 heb- und : senkbar sowie feststellbar angebracht ist.

Die beiden mit den Treibrädern 3 versehenen Endteile 1 sind an den Mittelteilen 2 durch abkuppelbare Gelenke 8 angeschlossen, die zugleich die Übertragung der Drehbewegung der Motorwelle 9 auf die Treibrader 3 zulassen. Diese Gelenke müssen also so ausgebildet sein, daß sie auch den von der Lo- , komotive ausgeübten Zug aufnehmen können. : Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch die Motorwelle 9 eine in dem Endteil 1 gelagerte Längswelle 10 angetrieben, die durch Kegelräder 11, 12 eine Querwelle 13 antreibt, auf der ein Ritzel 14 sitzt, das in auf den Achsen 4 befestigte Zahnräder 15 eingreift.

Infolge der Unterteilung der Lokomotive ■ in die Einzelteile 1, 2, 1 und der Anordnung des Motors 6 auf dem Mittelteil 2 können die Druckluftbehälter 5 ein großes Fassungsvermögen haben, da sie mit Rücksicht auf den Stollenquerschnitt des Stapelschachtes die _t günstigsten Abmessungen erhalten können. Der Fahrbereich der Lokomotive ist daher verhältnismäßig groß.

Beim Befahren von Kurven ist die Lokomotive sehr beweglich, da die Einzelteile i, 2, ι für sich keine sehr große Länge haben und durch die Gelenke 8 beweglich miteinander verbunden sind. Ist der Mittelteil mit beiden Endteilen 1 gekuppelt, so wird er von diesen Endteilen getragen. Das Laufrad 7 ist dann, wie Abb. 1 mit vollausgezogenen Linien zeigt, hochgezogen, wodurch nicht nur die Kurvenbeweglichkeit der Lokomotive erhöht, sondern insbesondere noch das Gewicht des Mittelteils als Reibungsgewicht zur Erhöhung der Reibung zwischen den Treibrädern 3 und den Schienen herangezogen ist. Sind die Druckluftbehälter 5 eines Endteiles ι erschöpft, so braucht nur das Gelenk 8 abgekuppelt zu werden. Zuvor wird das Laufrad 7 in die in Abb. 1 mit gestrichelten Linien gezeichnete Lage auf die Schienen herabgelassen und stützt dann den Mittelteil 2 hinreichend ab. Das Auswechseln eines Endteiles 1 erfordert daher nur einen kurzen Arbeits- und Zeitaufwand, so daß die Lokomotive in kurzer Zeit wieder betriebsbereit ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Druckluftlokomotive, insbesondere für den Grubenbetrieb, gekennzeichnet durch zwei die Druckluftbehälter (5) tragende Endteile (1), die mit einem den Druckluftomtor (6) enthaltenden und die Räder (3) der Endteile antreibenden Mittelteil (2) durch abkuppelbare Gelenke (8) verbunden sind.

2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (2) mit einem heb- und senkbaren Laufrad (7) versehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.