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Verbindung der Enden von Tragfedern mit dem Rahmengestell eines Kraftfahrzeuges.
Die Erfindung betrifft eine nichtmetallische Verbindung für die metallischen Teile
eines Kraftfahrzeuges, welche nachgiebig ist und vorzugsweise :aus Gummi :besteht.
Das Neue besteht darin, daß in das die Verbindung bildende, nichtmetallische Material
metallische, federnde Glieder in der einen oder anderen Form eingebettet werden,
welche die nachgiebige Wirkung des nichtmetallischen Materials erhöhen und verbessern.
Während die Verbindung als solche im wesentlichen nichtmetallischer Natur bleibt,
insofern, als (lie :beiden zu verbindenden Metallteile des Fahrzeuges ihre Kräfte
nicht von Metall auf Metall übertragen, :so ist es bei einigen Ausführungsformen
der verbesserten Verbindung (loch ohne weiteres zulässig, daß die metallischen,
federnden Glieder mit dem einen oder mit beiden der zu verbindenden Metallteile
in Berührung stehen. 1n jedem Falle bleibt trotzdem der nichtmetallische Charakter
der Verbindung aufrechterhalten, da Metall nicht n,it Metall verankert ist. Die
metallischen, federnden Glieder, welche mit der nichtmetallischen Verbindung zusammenwirken,
dienen als Verstärkungsgliedier und erhöhen die Widerstandsfähigkeit der nachgiebigen
Verbindung. Vorzugsweise werden sie in das nichtmetallische Material mit :eingeformt
oder eingegossen, derart, daß je nach Bedarf mehr oder weniger Metall zier federnden
Glieder an den Außenflächen frei liegt.
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Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Abb. r ist eine Seitenansicht einer gemäß der Erfindung at;sgebildeten Verbindung
der Tragblattfeder mit dein Fahrzeuggestell eines Kraftfahrzeuges, wobei das das
nachgiebige Polster umschließende Gehäuse zum Zwecke der Verdeutlichung teilweise
geschnitten ist. Die- Abb. 2, 3
und d. zeigen senkrechte Schnitte
durch verschiedene Ausführuna;sfortnen der Erfindung mit verschieden gestalteten
federnden Einlagen in das nichtmetallische Material der Verbindung.
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In Abb. i ist angenommen, daß .das Seitenrahmenglied a eines Kraftfahrzeuges
den einen der metallischen Teile darstellt, mit welchem die Tragblattfeder b als
der andere metallische Teil verbunden wenden soll. Verhin:dungen zwischen solchen
Teilen unter Verwendung eines nichtmetallischen Blockes oder Polsters sind bekannt.
Die dargestellte Verbindungsweise .ist ebenfalls nichtmetallisch, nur mit dem Unterschiede,
daß, während die bekannten Einrichtungen lediglich Blöcke verwenden, die @-lurcliweg
nichtmetallischer Natur sind, also z. B. aus Gummibestehen, im vorliegenden Falle
in die Blöcke metallische, federnde Glieder eingebettet sind, welche in gewissem
Sinne eine Verstärkung bilden und die elastischen Eigenschaften .der Verbindung
als Ganzes verbessern. Mit anderen Worten: die metallischen Verstärkungsglieder
sind so mit den Blöcken verbunden, daß sie am wirkungsvollsten denjenigen Hauptbeanspruchungen
widerstehen können, welche während der Fahrt des Fahrzeuges als Resultierende der
Einzelbeanspruchungen auftreten. Zu diesem Zweck sind in den Block c aus nichtmetallischem
Material, z. B. Gummi, gemäß Abb. 2 Spiralfeder d, dl und d2 @durch Einformen oder
Eingießen eingebettet. Das Ende der Tragblattfeder b wird von dem Block c, in den
es sich erstreckt, amschlossen. Ebenso könnte aber auch der Bloch c aus einer Mehrzahl
von einzelnen mit dem Federende in Berührung stehenden Blöcken bestehen. Der Block
c wird von einem an dein Untergestell a (befestigten Gehäuse a1 mittels einer Kappe
a2, welche durch Bolzen ,an dem Gehäuse befestigt ist, unter Druck 'umschlossen.
Innerhalb das Gehäuses und der Kappe können Anlageflächen a5 und a' vorgesehen sein,
um den Block .gegen Verschiebungen zu sichern. Gewünschtenfalls können auch metallische
Halter b1 für den Block c an der Tragfeder b angebracht werden. Abb. 2 zeigt eine
verhältnismäßig starke Feder d, die in den Block c eingebettet ist und zwischen
der Tragblattfeder b und der Anlagefläche a3 liegt, da die Last des Fahrzeuges auf
die Tragblattfeder b zum großen Teil längs dieser Linie übertragen wird. Eine schwächere
Feder d2 liegt unterhalb der Tragblattfeder b, ungefähr in Verlängerung der Federd.
Die dritte Federdl liegt in Verlängerung der Tragblattfeder und bildet vor allem
.einen Widerstand gegen -eine Streckung der Tragblattfeder, indem sie gleichzeitig,dazu
dient, die treibenden Kräfte für das Fahrzeug von der Tragblattfeder auf das Gehäuse
a1 zu übertragen.
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Andere Ausführungsformen von federnden Einlagen sind in den Abb. 3
und q. ,dargestellt, wo sie gleichfalls in die elastischen Blöcke C und C' eingebettet
sind. In Abb. 3 sind flache Federn D in verschiedene Teile des Blockes C eingebettet,
während in Abb..f eine einzige flache Feder Dl so gestaltet und innerhalb des Blockes
Cl angeordnet ist, .daß sie die gewünschte Wirkung ergibt. Aus den Abb.2 und q.
ist ersichtlich, daß kein Bedenken dagegen :besteht, die Verstärkungsfedern bis
an die Oberfläche der nachgiebigen Blöcke reichen zu lassen. Wenngleich ,sie dann
auch an diesen Stellen mit dem einen oder anderen der zu verbindenden Teile in direkte
Berührung .treten, so wird dadurch doch nicht die nichtmetallische Natur der Verbindung
geändert, da die Kräfte zwischen -den beiden metallischen Teilen nicht durch metallische,
mit ihnen fest verbundene Elemente übertragen werden.
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Selbstverständlich ;ist es auch möglich, die metallischen, federnden
Glieder zum Zwecke der Verbesserung der nachgiebigen Eigenschaften der Verbindung
mit dem nichtmetallischen Material auf andere Waise als durch tatsächliche Einbettung
in,dasselbe zu verbinden, doch hat die Einbettung gewisse Vorzüge, da die metallischen
Teile dann nicht nur die Nachgiebigkeit verbessern, sondern auch gleichzeitig eine
Verstärkung für das nachgiebige Material bilden. Es kann wünschenswert sein, die
federnden Verstärkungsglieder aus Metall herzustellen, dessen Elasti7itätskoeffizient
nicht zu stark von demjenigen des nichtmetallischen Materiales abweicht.