DE405956C

DE405956C - Flugzeug

Info

Publication number: DE405956C
Application number: DEP43187D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-11-20
Filing date: 1921-11-19
Publication date: 1924-11-15

Description

Flugzeug. Die Erfindung betrifft ein Flugzeug jener besonderen Gattung, bei welcher die Tragflächen schraubenartig gestaltet und um ihre Achse am Flugzeugkörper drehbar gelagert sind. Wie bei Hubschrauben bereits bekannt, empfiehlt es sich, die schraubenartigen Tragflächen paarweise gleichachsig anzuordnen, jedoch derart, daß sie sich in entgegengesetztem Sinne drehen. Dann sind, vorausgesetzt, daß die beiden Tragflächen genau gleich und genau gleichen äußeren Einflüssen ausgesetzt sind, die auf den Flugzeugkörper zurückwirkenden Drehmomente ebenfalls gleich und heben sich auf, so daß sie keine störende Wirkung. ausüben können.
Nun stören sich aber die auf gleicher Achse befindlichen schraubenartigen Tragflächen gegenseitig, und zwar je nach der Art des Fluges in verschiedenem Maße, so daß der angestrebte Ausgleich der Rückwirkungen nicht zustande kommt. Zu.. Veranschaulichung dieses gegenseitigen Einflusses seien zwei Sonderfälle betrachtet. (Die übrigen Fälle können als Kombinationen von diesen betrachtet werden.) r. Vertikalabstieg beim Gleitflug ohne Aufwand motorischer Kraft. In diesem Falle hat der Luftstrom, der die Eigendrehung der Tragflächen erzeugt, im allgemeinen die Richtung der Drehachse. Die untere Tragfläche bewirkt dann eine Abschwächung der Einwirkung des Luftstromes auf die obere, so daß .die obere Tragfläche viel langsamer umläuft und unter Umständen sogar zum Stillstand kommen kann.
Folge: Der Abstieg des Flugzeuges wird dadurch beschleunigt, daß nicht beide Tragflächen voll wirksam sind. z. Horizontale Fortbewegung.
In diesem Falle wird die Eigendrehung durch einen zu der Achse des Apparates sehr schräg wirkenden Luftstrom erzeugt, und der Apparat muß der Fortbewegungsrichtung entgegengeneigt sein. Diese Bewegung wird durch einen Propeller erzeugt, der von den beiden schraubenartigen Tragflächen unabhängig ist. Der Einfluß der einen Tragfläche auf die andere macht ihre Drehzahlen ungleich und hat zur Folge, daß die durch die einseitige Verlagerung des Schraubenschubes bei einer wie bei der anderen Tragfläche erzeugten Drehmomente in bezug auf die gemeinschaftliche Achse sich nicht ausgleichen können. Es bleibt demzufolge ein Teildrehmoment übrig, dessen Einfluß bei starker Vortriebskraft so groß ist, daß er die Stabilität erheblich beeinträchtigen könnte.
Gemäß der Erfindung werden die erwähnten Mißstände dadurch beseitigt, daß die beiden schraubenartig gestalteten, gleichachsigen, nicht motorisch angetriebenen, gegenläufigen Tragflächen durch eine Kegelradkupplunb zu gleichförmigem, gegenläufigem Umlauf gezwungen werden und außerdem ein der Eigendrehung des Flugzr-u;-cs um die Tragflächendrehachse entgegenwirkendes Steuer angewendet wird.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung.
Die Tragflächen werden durch die beiden Schrauben to und II mit gleichachsigen Naben i?, und 13 gebildet, deren jede zwei oder mehr Flügel besitzen kann und die sich frei in entgegengesetztem Sinn drehen.
Sie sind jedoch zu gleichförmigem, gegenläufigem Umlauf gezwungen durch ein Ausäleichgetriebe, das aus den Kegelrädern 14 und 1S und aus, dem einzigen Zwischenrad 16 besteht, dessen Achse im Flugzeugrumpf oder -rahmen in festen Kugellagern gelagert ist. Das Rad 17 stellt ein Steuerrad dar, das zur Einstellung des Steuers 18 dient, welches einer Eigendrehung des Flugzeuges um die Drehachse der Tragflächen entgegenwirkt. Das Steuerrad könnte auch einem Differentialsystem zwischen den Schrauben zugehören, das jedoch mit Rücksicht auf die Klarheit der Zeichnung nicht dargestellt Qorden ist.

Claims

PATF.NT-ANSPRUcH: Flugzeug, gekennzeichnet durch zwei übereinander angeordnete, schraubenartig gestaltete Tragflächen, die unter dem Einfluß eines ihre Unterfläche treffenden Luftstroms frei, d. h. nicht motorisch angetrieben, um eine gemeinsame Drehachse gegenläufig umlaufen, eine die beiden Flächen zu gleichförmigem, gegenläufigem Umlauf zwingende Kegelradkupplung und ein der Eigendrehung des Flugzeuges um die Tragflächendrehachse entgegenwirkendes Steuer.