DE535415C - Hubschrauber mit Antrieb durch Zugpropeller - Google Patents
Hubschrauber mit Antrieb durch ZugpropellerInfo
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- DE535415C DE535415C DEK103854D DEK0103854D DE535415C DE 535415 C DE535415 C DE 535415C DE K103854 D DEK103854 D DE K103854D DE K0103854 D DEK0103854 D DE K0103854D DE 535415 C DE535415 C DE 535415C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/16—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Hubschrauber mit Antrieb durch Zugpropeller vor den Hubschraubenflügeln. Die Erfindung besteht darin,
daß die Zugpropeller in einer gegen die Drehrichtung hohlen Vorderkante der Hubschraubenflügel
so gelagert sind, daß die Zugpropellerebene genau mit einer Radialebene durch die
Hubpropellerachse zusammenfällt. Wesentlich ist hierbei, daß die Gestalt der Hubschraubenflügel
so gewählt ist, daß die Teile der genannten Kante, die unmittelbar hinter den Zugpropellern
liegen, im wesentlichen parallel zu der Ebene verlaufen, in welcher diese Propeller liegen, so
daß die Luft, welche von den Zugpropellern nach hinten gefegt wird, veranlaßt wird, in
wirksamster Weise über die Hubschraubenflügel hinwegzugehen, und nicht beispielsweise
nach außen zum äußersten Ende der Hubschraubenflügel abgelenkt wird.
In den Zeichnungen veranschaulicht
Abb. ι in Seitenansicht die Befestigung der Hebevorrichtung am Körper des Flugzeuges.
Abb. 2 veranschaulicht im Grundriß die umlaufenden Flügel der Hebevorrichtung.
Abb. 3 ist ein senkrechter Schnitt durch die Hebevorrichtung und veranschaulicht den Antriebsmechanismus.
Abb. 4 ist ein waagerechter Schnitt und veranschaulicht die Lage der Propeller, welche
die umlaufende Hebevorrichtung antreiben. 10 ist der Flugzeugkörper, welcher mit dem
üblichen Antriebspropeller 11 versehen ist, der durch den Motor 12 in üblicher Weise angetrieben
wird. Der Flugzeugkörper 10 ist in üblicher Weise mit Rädern 13 und einem
Steuer 14 beliebigen bekannten Systems ausgerüstet.
Bei den bisher bekannten Luftfahrzeugen hat sich stets die Schwierigkeit ergeben, das
Luftfahrzeug vom Boden abzuheben, ohne erhebliche Geschwindigkeit zu - erzielen und
dadurch das Vorhandensein größerer Abflug- und Landungsfelder zu erfordern. Um diese
Schwierigkeit zu überwinden, soll eine Umlaufvorrichtung 15 Verwendung finden, die mittels
eines Gestells 16, welches einen Teil des Daches des Flugzeugkörpers bilden kann, oberhalb des
Flugzeugkörpers angebracht wird. Das Gestell 16 trägt eine umlaufende Welle 17, die mit
einer Nabe 18 versehen ist, welche eine Mehr- 5o '
zahl von Flügern 19 trägt. Die Welle 17 ist
so geführt, daß sie sich frei auf dem Gestell 16 drehen kann. Antifriktionslager, z. B. Kugellager
20 und 2i, sind zwischen der Welle 17 und dem Gestell 16 angeordnet.
Um die Hebevorrichtung in Umdrehung zu versetzen, ist eine Antriebswelle 22 vorgesehen,
die durch eine geeignete Transmission mit dem Körper in Verbindung gebracht werden kann,
der den üblichen Antriebspropeller betätigt. Diese Antriebswelle 22 erstreckt sich im wesentlichen
senkrecht aufwärts durch die Welle 17 hindurch und ist mittels Lagern 23 und 24
drehbar innerhalb der Welle 17 gelagert, so daß die Welle 17 als Träger und Lager für das
obere Ende der Welle 22 dient. Unterhalb der Nabe 18 erstrecken sich von der Welle 17 aus
nach diametral gegenüberliegenden Richtungen
hohle Arme 25 und 26 nach außen, die an ihren äußeren Enden Propeller 27 und 29
tragen. Aus Abb. 2 und 4 ist ersichtlich, daß die Propeller 27 und 28 so angeordnet sind,
daß sie in einer Ebene umlaufen, welche die Achse der Welle 22 einschließt. Diese Propeller
werden mittels der Welle 22 unter Vermittlung eines Getriebes 30 am oberen. Ende
derselben angetrieben, welches in Zahnräder 31 und 32 eingreift, welche auf waagerechten
Wellen 33 und 34 sitzen, welche in den hohlen Armen 25 und 26 eingeschlossen sind. Diese
Wellen 33 und 34 tragen an ihren äußeren Enden Zahnräder 35 und 36, die mit den Zahnrädern 37 und 38 auf Zapfen 39 und 40
eingreifen, welche in den Enden der Arme 25 und 26 angebracht sind und die Propeller 27
und 28 tragen. Auf diese Weise werden die Propeller 27 und 28 vom Antriebsmotor des
üo Flugzeuges direkt mittels des erwähnten Zwischengetriebes
angetrieben, und die Drehrichtung eines Propellers ist entgegengesetzt der Drehrichtung des anderen Propellers, von der
Seite in Abb. 3 aus gesehen.
Die Propeller 27 und 28 sind so konstruiert, daß sie die Luft in der in Abb. 4 durch Pfeile
veranschaulichten Richtung durch sich hindurchziehen. Dies veranlaßt eine Verdrehung
der Arme 25 und 26, infolgedessen dreht sich die Welle 17 auf dem Gestell 16 und mit ihr
natürlich die Flügel 19 der Hebevorrichtung. Infolge dieser Anordnung und infolge der
Konstruktion der umlaufenden Flügel 19 in geeigneter schräger Lage nach unten, in entgegengesetzter
Richtung zur Neigung der Drehrichtung, wird eine Hebekraft der Achse der Welle 17 entlang erzeugt, die das Flugzeug
veranlaßt, sich senkrecht aufwärts zu heben. Die Flügel 19 können mittels Stangen 41, 42
versteift werden, welche den äußeren Teil der Flügel mit der Welle 17 am Flansch 43 verbinden
und ihrerseits an gewissen Punkten noch durch Stangen 44 und 45 versteift werden
können, die mit den Armen 25 und 26 verbunden sind, die sich von der Welle 17 aus nach außen
erstrecken.
Aus Obigem ergibt sich, daß es sich um eine starke stabile Konstruktion handelt, die auf
dem Flugzeugkörper angebracht und mit irgendeinem geeigneten Antriebsmechanismus verbunden
werden kann, und zwar entweder mit dem üblichen Antriebsmotor für den Propeller für die Vorwärtsbewegung oder mit einer
anderen Antriebsvorrichtung, so daß zu irgendeiner Zeit eine direkte Hebekraft auf den
Flugzeugkörper ausgeübt werden kann.
Bei den in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsformen kommen keine Flügel
zur Verwendung wie bei den üblichen Flugzeugen, doch kann natürlich die neue Heber
Vorrichtung auch auf dem Körper eines üblichen Flugzeuges angebracht werden, so daß auf das
Flugzeug jeder Zeit noch eine zusätzliche Hebekraft
ausgeübt werden kann außer derjenigen, welche durch die übliche Ausrüstung des Flug-Zeuges
erzielt wird und welche, wenn die gewünschte Höhe erreicht ist, ausgeschaltet werden kann, um die Betätigung des Flugzeuges
in der üblichen Weise zu gestatten.
Claims (1)
- Patentanspruch:Hubschrauber mit Antrieb * durch Zugpropeller vor den Hubschraubenflügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugpropeller in einer gegen die Drehrichtung hohlen Vorderkante der Hubschraubenflügel so gelagert sind, daß die Zugpropellerebene genau mit einer Radialebene durch - die Hubpropellerachse zusammenfällt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK103854D DE535415C (de) | 1927-04-13 | 1927-04-13 | Hubschrauber mit Antrieb durch Zugpropeller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK103854D DE535415C (de) | 1927-04-13 | 1927-04-13 | Hubschrauber mit Antrieb durch Zugpropeller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE535415C true DE535415C (de) | 1931-10-10 |
Family
ID=7240283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK103854D Expired DE535415C (de) | 1927-04-13 | 1927-04-13 | Hubschrauber mit Antrieb durch Zugpropeller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE535415C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2590589A (en) * | 1949-02-25 | 1952-03-25 | Thomas Lorenc | Airplane with auxiliary lift means |
-
1927
- 1927-04-13 DE DEK103854D patent/DE535415C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2590589A (en) * | 1949-02-25 | 1952-03-25 | Thomas Lorenc | Airplane with auxiliary lift means |
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