DE4041340A1

DE4041340A1 - Scharnieranordnung fuer ein schwenkbares karosserieteil, insbesondere fuer eine fahrzeugtuer

Info

Publication number: DE4041340A1
Application number: DE19904041340
Authority: DE
Inventors: Johannes Dr Smieja
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-12-21
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1992-07-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scharnieranordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS 23 49 682 hervorgehenden Art.

Bei der im Fahrzeugbau üblichen Großserienfertigung lassen sich die beiden Scharnierteile der Scharniere einer Fahrzeugtür nicht immer exakt lagegenau an dieser und am Fahrzeugaufbau festlegen, wodurch die Umrißkontur der Fahrzeugtür im Bereich ihrer Schließstellung nicht exakt mit der Kontur der Türausnehmung in der Karosserie übereinstimmt. Um dies zu korrigieren, wird oftmals die Fahrzeugtür an dem ihrer Anlenkung gegenüberliegenden Endbereich gewaltsam etwas nach oben oder nach unten ver lagert. Dies ist jedoch nicht nur sehr mühevoll und zeit aufwendig, sondern auch nicht sehr genau. Darüber hinaus können dabei auch Teile des Fahrzeugaufbaus, der Fahr zeugtür oder der Scharniere verformt werden. Bei dem aus der DE-OS 23 49 682 hervorgehenden Scharnier hat der in einem ersten Scharnierteil drehbar gelagerte Scharnier bolzen einen untenliegenden Gewindeabschnitt, auf den eine in eine Ausnehmung des zweiten Scharnierteils ein greifende Gewindebuchse aufgeschraubt wird. Dabei ist durch Drehen des Scharnierbolzens der höhenmäßige Abstand der Scharnierteile veränderbar, wobei schließlich der Scharnierbolzen durch Festziehen der Gewindebuchse fest gelegt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, zumindest ein Scharnier der Scharnieranordnung eines schwenkbaren Karosserieteils der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß dieses über das Scharnier lagegenau ein stellbar ist.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch den erfindungsgemäß am Scharnierbolzen ausge bildeten, exzentrischen Lagerzapfen kann der freie End bereich einer Fahrzeugtür oder dergleichen nach deren Montage und Lackierung sowie auch im Reparaturfall mühe los durch bloße Drehung des Scharnierbolzens gehoben oder gesenkt werden, so daß der Türumriß lagegenau in Bezug auf den Türausschnitt der Karosserie eingestellt ist. Da bei kann der exzentrische Lagerzapfen in einfacher Weise und damit kostengünstig am Scharnierbolzen ausgebildet werden. Schließlich werden hierdurch auch Verformungen am Fahrzeugaufbau oder dergleichen vermieden.

Zweckmäßigerweise wird der exzentrische Lagerzapfen des Scharnierbolzens in Ausgangslage in Fahrzeugquerrichtung angeordnet, so daß eine Fahrzeugtür bei Drehung des Scharnierbolzens um seine Rotationsachse um ein ver hältnismäßig großes Maß in Fahrzeuglängsrichtung ver lagert werden kann, während der Versatz in Fahrzeugquer richtung - also die Beeinträchtigung der Außenhautbündig keit einer Fahrzeugtür in Bezug auf den angrenzenden Fahrzeugaufbau - sehr gering ist. Dabei verläuft der exzentrische Lagerzapfen mindestens etwa zwei Millimeter versetzt zur Rotationsachse des Aufnahmezapfens des Scharnierbolzens (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).

Der exzentrische Lagerzapfen des Scharnierbolzens ist am zweckmäßigsten am fahrzeugaufbaufesten Scharnierteil eines obenliegenden Scharniers einer Fahrzeugtür vorge sehen. Dabei hat der exzentrische Lagerzapfen des Scharnierbolzens an seinem obenliegenden Endabschnitt ein Sechskant oder dergleichen Angriffsfläche, so daß der Scharnierbolzen durch einen bequem ansetzbaren Schrauben schlüssel oder dergleichen in einfacher Weise um seine Rotationsache gedreht werden kann (Merkmale der Patentansprüche 4 und 5).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine über zwei Scharniere am Fahrzeugaufbau an gelenkte Fahrzeugtür von der Fahrzeuginnenseite her, wobei der exzentrische Lagerzapfen um 90° gegenüber der Ausgangslage gedreht ist,

Fig. 2 eine vergrößerte Einzeldarstellung eines Scharnierbolzens mit exzentrischem Lagerzapfen.

Die in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugtür 1 ist an einem seitlichen Randbereich über ein obenliegendes Scharnier 3 und ein im Abstand zu diesem angeordnetes, untenliegendes Scharnier 3′ an einer Tragsäule 2 angelenkt. Dabei be stehen die beiden Scharniere 3, 3′ jeweils aus einem an der Tragsäule 2 befestigten Scharnierteil 4 und einem an der Fahrzeugtür 1 befestigten Scharnierteil 5. Schließ lich stehen die beiden Scharnierteile 4 und 5 des unten liegenden Scharniers 3′ über einen Scharnierbolzen 7, die Scharnierteile 4 und 5 des obenliegenden Scharniers 3 da gegen über einen Scharnierbolzen 8 in gelenkiger Ver bindung.

Das Scharnierteil 5 des untenliegenden Scharniers 3′ hat eine Aufnahmebohrung 12, an die sich eine trichterförmig nach unten erweiternde Ausnehmung 12′ anschließt. In diese greift ein am Scharnierbolzen 7 vorgesehener, kegelstumpfförmiger Abschnitt 13 ein, von dem ein in der Aufnahmebohrung 12 angeordneter, zylindrischer Aufnahme zapfen 11 absteht. In dessen Bereich hat der Scharnier bolzen 7 ein Inngewinde, in das eine an der Oberseite des Scharnierteils 5 angreifende Schraube 14 eingeschraubt ist, so daß der Scharnierbolzen 7 im Scharnierteil 5 drehfest festgelegt ist. Ferner hat der Scharnierbolzen 7 einen Lagerbolzen 7′, der in einem Scharnierauge 4′ des Scharnierteils 4 drehbar gelagert ist. Schließlich ist auf Höhe von dessen Unterkante am Lagerbolzen 7′ eine Um fangsnut ausgebildet, in die eine Sicherungsscheibe 15 zur axialen Sicherung des Scharnierbolzens 7 eingesetzt ist. Außerhalb der Sicherungsscheibe 15 ist ferner am Scharnierbolzen 7 ein Sechskant 7′′ ausgebildet, durch den der Scharnierbolzen 7 durch Anordnung eines Schrauben schlüssels oder dergleichen beim Festziehen der Schraube 14 gegen Drehen gesichert werden kann.

Gleichermaßen weist auch das Scharnierteil 4 des oben liegenden Scharniers 3 eine Aufnahmebohrung 12 mit einer sich nach oben trichterförmig erweiternden Ausnehmung 12′ auf, in die ein kegelstumpfförmiger Abschnitt 13 des Scharnierbolzens 8 eingreift. Dabei schließt sich an den kegelstumpfförmigen Abschnitt 13 ein zylindrischer Aufnahmezapfen 9 an, der in der Aufnahmebohrung 12 ange ordnet ist. Schließlich ist in ein am untenliegenden Endabschnitt des Scharnierbolzens 8 ausgebildetes Innen gewinde eine Schraube 14 eingeschraubt, die an der Unter kante des Scharnierteils 4 angreift, so daß in diesem der Scharnierbolzen 8 drehfest festgelegt ist.

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist am Scharnier bolzen 8 ein vom Scharnierteil 4 nach oben abstehender, exzentrischer Lagerzapfen 10 ausgebildet, an dem das Scharnierteil 5 des obenliegenden Scharniers 3 über ein Scharnierauge 5′ drehbar gelagert ist. Dabei ist die Längsmittelachse a des exzentrischen Lagerzapfens 10 um ein Exzentrizitätsmaß e von etwa zwei Millimeter radial versetzt zur Rotationsachse b des Aufnahmezapfens 9 des Scharnierbolzens 8 angeordnet. Schließlich ist am freien Endabschnitt des exzentrischen Lagerzapfens 10 ein Sechs kant 8′ und eine auf Höhe der Oberkante des Scharnier teils 5 liegende Umfangsnut 17 ausgebildet, in die eine Sicherungsscheibe 15 zur axialen Sicherung des Scharnier bolzens 8 und damit zur höhenmäßigen Fixierung der Fahr zeugtür 1 eingesetzt ist.

Der Scharnierbolzen 8 wird in Ausgangslage - das heißt bei gelöster Schraube 14 - in einer solchen Drehlage in der Aufnahmebohrung 12 des Scharnierteils 4 angeordnet, daß das Exzentrizitätsmaß e des exzentrischen Lagerzapfens 10 im Bereich der Fahrzeugquerrichtung verläuft und damit um 90° gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Lage gedreht ist. Falls hierbei der freie, untenliegende Randbereich 1′ der Fahrzeugtür 1 in Bezug zur zugewandten Kante eines Karosserietürausschnitts 20 schräg nach unten oder nach oben verläuft, so wird der exzentrische Lagerzapfen 10 durch einen am Sechskant 8′ angreifenden Schraubenschlüssel zur Tragsäule 2 hin bzw. von dieser weg gedreht, wodurch der Randbereich 1′ um ein Maß c angehoben bzw. um ein entsprechendes Maß gesenkt wird. Dabei beschreibt die Längsmittelachse a des exzentrischen Lagerzapfens 10 eine schrägverlaufende, ge dachte Linie d um den untenliegenden Scharnierbolzen 7. In der exakten Einstellage der Fahrzeugtür 1 wird schließlich der Scharnierbolzen 8 durch Festziehen der Schraube 14 drehfest festgelegt.

Claims

1. Scharnieranordnung für ein schwenkbares Karosserieteil, insbesondere für eine Fahrzeugtür, mit zwei im Abstand voneinander liegenden Scharnieren, wobei diese jeweils zwei, über einen Scharnierbolzen in gelenkiger Verbindung stehende Scharnierteile aufweisen und wenigstens ein Scharnierbolzen dreh- und festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierbolzen (8) mindestens eines Scharniers (3) einen exzentrischen, von einem Scharnierteil (5) aufgenommenen Lager zapfen (10) aufweist, über den das Karosserieteil (Fahrzeugtür 1) durch Drehen des Scharnierbolzens einstellbar ist.

2. Scharnieranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Scharnierbolzen (8) in Ausgangs lage in Fahrzeugquerrichtung exzentrisch (exzentrischer Lagerzapfen 10) angeordnet ist.

3. Scharnieranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der exzentrische Lagerzapfen (10) um mindestens etwa 2 mm radial zur Rotationsachse (b) des Aufnahmezapfens (9) des Scharnierbolzens (8) versetzt ist.

4. Scharnieranordnung nach Anspruch 2, wobei eine Fahr zeugtür über ein obenliegendes und ein untenliegen des Scharnier angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der den exzentrischen Lagerzapfen (10) auf weisende Scharnierbolzen (8) vom fahrzeugaufbau festen Scharnierteil (4) des obenliegenden Scharniers (3) aufgenommen ist.

5. Scharnieranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der exzentrische Lagerzapfen (10) des Scharnierbolzens (8) an seinem freien Endabschnitt wenigstens eine Angriffsfläche (Sechskant 8′) für ein Verdrehwerkzeug aufweist.