WO2000006860A1 - Türscharnier mit integrierter türbremse - Google Patents

Türscharnier mit integrierter türbremse Download PDF

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WO2000006860A1
WO2000006860A1 PCT/DE1999/002152 DE9902152W WO0006860A1 WO 2000006860 A1 WO2000006860 A1 WO 2000006860A1 DE 9902152 W DE9902152 W DE 9902152W WO 0006860 A1 WO0006860 A1 WO 0006860A1
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WO
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hinge
door
wing
screw bolt
thread
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PCT/DE1999/002152
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English (en)
French (fr)
Inventor
Nils Magnus
Richard Morawetz
Original Assignee
ED. SCHARWäCHTER GMBH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/087—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially axial friction, e.g. friction disks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E05D5/121—Screw-threaded pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge with an integrated door brake according to the preamble of claim 1 for K raftwagen doors, the one hinge wing of a first door arrangement part and the second hinge wing can be struck on another door arrangement part, and the two hinge wings are pivotally connected to one another via a hinge pin designed as a screw bolt , wherein the hinge wing which is pivotable relative to the screw bolt is mounted on a smooth-surfaced shaft part of the screw bolt.
  • Door hinges are known from practice, the hinge pin of which has a smooth-faced cylindrical shaft part penetrating the hinge of two hinge wings of a door hinge and then has a threaded section on it.
  • the smooth-faced cylindrical shaft part is used for the mutually pivotable mounting of the two hinge wings and the threaded section of the hinge pin either for screwing on a securing part, which is intended to prevent the hinge from falling apart, or for screwing on a decorative element that visually complements the hinge.
  • caps or the like which can be screwed onto one of the two ends of a hinge pin or to seal a locking agent depot accommodated within the hinge pin.
  • FR-A-1 340 951 describes a door brake structurally combined with a door hinge or a door arrester structurally combined with a door hinge, which as a hinge pin has a part engaging in the hinge eyes of two hinge wings with a central axial and conical recess, which has a cylindrical outer circumference .
  • a correspondingly conical braking and locking part engages in the recess, which can be brought into a pretensioned position via a screw bolt supported against the other hinge wing such that an increased tightening of the screw bolt leads to an increased braking or locking force.
  • Door brakes and door locks designed in this way can in principle be integrated into a door hinge, but they require a plurality of components, some of which can be manufactured with considerable precision, which results in considerable manufacturing and assembly expenditure.
  • a disadvantage of these known types of door brakes and door locks is the need to adjust them individually with regard to the braking or holding force to be applied, whereby a specifically optimal effect can be achieved, but which is unsuitable for more modern series production.
  • the door hinge according to the invention largely enables wear-free and noise-free work even when high braking and holding forces are applied.
  • the integration of the door brake, which can also function as a door arrester, does not require any constructional enlargement of the two hinge wings and / or the hinge eyes, so that the door hinge can be accommodated in the usual design and also the loads which are held, in particular by the weight load of a motor vehicle door, can be worn in the same dimensions of the door hinge. No complex additional components are required for the door hinge according to the invention in order to implement the door brake.
  • the door hinge according to the invention takes advantage of the fact that an axial pressure between the mutually opposite commercial surfaces of the hinge can be derived from an axial expansion of the hinge pin moving in the area of its elastic deformation and can therefore also be derived from Relatively high braking forces, at least in principle, do without the use of special braking agents, such as brake discs or the like.
  • the nut thread is formed in the hinge eye of the other hinge, so that a threaded screw bolt can turn its thread against the nut thread.
  • the nut thread assigned to the hinge pin forming screw thread is arranged in an axial extension of the hinge eye of the other hinge wing connected to the latter and non-rotatably connected to the abutment part.
  • the screw bolt is expediently equipped with a head having a tool attachment and the rotationally secure connection of the one hinge wing to the screw bolt whose head is arranged adjacent, in which case the screw bolt, which forms the hinge pin via a smoothly cylindrical shaft section, for the purpose of enforcing an axial elongation in its elastic deformation area is inevitably dependent on the opening movement of the door associated with the female thread in an axial extension of the hinge pin on the hinge pin of the other hinge wing.
  • a friction-reducing pressure distribution element is switched on.
  • a further measure deemed expedient for a hinge design which cannot be separated according to the intended purpose consists in the fact that the screw bolt forming the hinge pin, which has a smoothly cylindrical shank section, has a reduced diameter compared to its bearing section in its threaded area and that this extends the hinge eye bore of the other hinge wing formed nut thread of the hinge eye bore compared to a smaller clear diameter.
  • the threaded portion of the screw bolt forming the hinge pin be equipped with a saw thread.
  • the friction-avoiding pressure distribution element connected between the two mutually facing commercial surfaces of the hinge eyes of the two hinge wings either in a somewhat more complex manner than a thrust bearing or in a more simple design is designed as a normal thrust washer.
  • the application according to the invention also includes an application of the aforementioned measures which changes from the commercial area of one hinge eye to the commercial area of the other.
  • the bolt forming the hinge pin via a smooth cylindrical barrel section is constructed in the same construction and material as the one hinge wing and the abutment part containing the nut thread associated with the threaded section of the screw bolt can be fixed in a predeterminable screw-in position of the threaded section of the screw bolt on the other hinge wing is.
  • a further modified embodiment of a door hinge for motor vehicle doors equipped with an integrated door brake can be characterized in that the screw bolt, which forms the hinge pin via a smoothly cylindrical shaft section, by means of a counter-rotating thread, in particular a fine thread, by means of a thread section which interacts with the saw thread with the mother thread in the other hinge wing , in which a hinge wing is fixed.
  • FIG. 1 shows a perspective schematic view of a preferred exemplary embodiment of a door hinge according to the invention for motor vehicle doors with an integrated door brake;
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the hinge mounting of the door hinge from FIG. 1
  • the wing hinge 0 shown schematically in Fig. 1 comprises a first hinge wing 1 and a second hinge wing 2.
  • the first hinge wing 1 comprises a hinge eye 3 and a hinge leaf 5.
  • the second hinge wing 2 also includes a hinge eye 6 and a hinge leaf 8.
  • openings 4 and 7 are provided in the form of bores or continuous recesses, which serve to connect the hinge leaf 1 or 2 by means of (not shown) fastening screws with a door arrangement part, the door or the door pillar in the same way as the door arrangement part Come into consideration.
  • the openings are arranged in the corners of the hinge leaves 5 and 8, so that they are laterally offset from one another at different heights. It can also be seen in particular in FIG. 2 that the first hinge wing 1 arranged at the top in the area of its hinge eye 3 is only about half as high as the second hinge wing 2 arranged at the bottom in the area of its hinge eye 6.
  • a hinge pin which connects the two hinge wings 1 and 2 to one another in a swivel joint, is designed as a screw bolt 10, which has a cylindrical shaft section 9 and a polygonal head serving as a tool attachment, the shaft section 9 in the hinge eye 3 of the first hinge wing 1 being rotationally secure in a known manner is set.
  • the shaft section 9 of the bolt 10 is freely rotatably supported by means of a bearing bush 13 made of a maintenance-free bearing material.
  • the shaft section 9 passes through the hinge eye 6 approximately in half.
  • the screw bolt 10 has a length region 14 in which the screw bolt 10 has a reduced diameter and is provided with a thread 15 formed as a sawtooth thread.
  • An extension of reduced diameter of the eye bore 12 of the hinge eye 6 is assigned to the length region 14, the extension being formed with a nut thread 16. It can be seen in particular in FIG. 2 that the length region 14 does not completely penetrate the extension, but rather that there is a free space beyond the length region 14 of the bolt 10.
  • the wing hinge 0 creates an inexpensive and structurally simple integrated door brake in that a pivoting movement of the first hinge wing 1 directed about the hinge axis 20 denotes forcibly screwing in the length region 14 of the screw bolt 10, which is designed as a threaded section, into the nut thread 16 in the other hinge wing 2 and thus necessarily leads to an axial expansion of the screw bolt 10, which results in an increasing braking or holding force for the door with increasing opening angle of the door (corresponding to the opening angle of the two hinge leaves 5 and 8).
  • the expansion is canceled due to the twisting section 14 being unscrewed again, so that the braking characteristics of the door brake created by this measure are reproducible.
  • the expansion of the bolt mainly takes place in the area of the elastic change in shape due to tensile stress, and that this results in reproducibility on the one hand, but on the other hand also a linear characteristic curve between force and expansion a constant or linear increase in the braking force or the locking force when the door opens (or decreases when the door closes) via the EmscUagwinkel guaranteed.
  • the head 11 of the bolt 10 is expediently also the stop, which prevents the bolt 10 from moving downward by screwing into the thread.
  • this function can also be achieved solely by the rotationally secure arrangement of the shaft section 9 in the hinge eye 3 of the first hinge wing 1, for example by an interference fit.
  • the bearing bush 13 is designed as a collar bush, a collar 17 of the bearing bush 13 engaging between the mutually facing commercial surfaces 18 and 19 of the two hinge eyes 3 and 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier mit integrierter Türbremse für Kraftwagentüren, dessen einer Scharnierflügel (1) an einem ersten Türanordnungsteil, und dessen zweiter Scharnierflügel (2) an einem anderen Türanordnungsteil anschlagbar ist, und dessen beide Scharnierflügel (1, 2) über einen als Schraubenbolzen (10) ausgebildeten Scharnierstift schwenkbar untereinander verbunden sind, wobei der dem Schraubenbolzen (10) gegenüber schwenkbewegliche Scharnierflügel (2) an einem glattflächigen Schaftteil (9) des Schraubenbolzens (10) gelagert ist. Die Erfindung löst die Aufgabe, ein Türscharnier zu schaffen, das mit einer integrierbaren Türbremse einen geringen Material- und Montageaufwand erfordert, dadurch, dass der Schraubenbolzen (10) undrehbar mit dem einen Scharnierflügel (1) verbunden ist, und dass ein undrehbar mit dem anderen Scharnierflügel (2) verbundenes Muttergewinde (16) dem Schraubenbolzen (10) zugeordnet ist.

Description

Türscharnier mit integrierter Türbremse
Die Erfindung betrifft ein Türscharnier mit integrierter Türbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für K raftwagentüren, dessen einer Scharnierflügel an einem ersten Türanordnungsteil und dessen zweiter Scharnierflügel an einem anderen Türanordnungsteil anschlagbar ist, und dessen beide Scharnierflügel über einen als Schraubenbolzen ausgebildeten Scharnierstift schwenkbar untereinander verbunden sind, wobei der dem Schraubenbolzen gegenüber schwenkbewegliche Scharnierflügel an einem glattflächigen Schaftteil des Schraubenbolzens gelagert ist.
Aus der Praxis sind Türscharniere bekannt, deren Scharnier stift einen die Scharni eräugen zweier Scharnierflügel eines Türscharniers durchsetzenden glattflächig zylindrischen Schaftteil und an diesen anschließend einen Gewindeabschnitt aufweist. Bei diesen Türscharnieren dient der glattflächige zylindrische Schaftteil der gegenseitigen schwenkbaren Lagerung der beiden Scharnierflügel und der Gewindeabschnitt des Scharm erstifts entweder zum Aufschrauben eines Sicherungsteiles, welches das Auseinanderfallen des Scharniers verhindern soll, oder zum Aufschrauben eines das Scharnier optisch ergänzenden Zierelements.
Aus der Praxis ist ferner bekannt, auf eines der beiden Enden eines Scharnierstifts aufschraubbare Kappen oder dgl. zur Abdichtung eines innerhalb des Scharnier Stifts untergebrachten Sclimiermitteldepots vorzusehen.
Jedenfalls dient bei keinem bekannten Scharnier der Gewmdeabschnitt des Scharnierstifts einer anderen als der Schairrierfunktion. FR-A-1 340 951 beschreibt eine mit einem Türscharnier baulich vereinigte Türbremse bzw. einen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller, der als Scharnierstift ein in die Scharnieraugen zweier Scharnierflügel eingreifendes Teil mit einer zentralen axialen und konischen Ausnehmung aufweist, das einen zylindrischen Außenumfang aufweist. In die Ausnehmung greift ein entsprechend konisch ausgebildetes Brems- und Feststellteil ein, welches über einen gegen den anderen Scharnierflügel abgestützten Schraubenbolzen in eine vorgespannte Stellung verbringbar ist derart, daß ein vermehrtes Anziehen des Schraubenbolzens zu einer erhöhten Brems- oder Feststellkraft führt. Derartig gestaltete Türbremsen und Türfeststeller sind zwar grundsätzlich in ein Türscharnier integrierbar, erfordern aber eine Mehrzahl von zum Teil mit beträchtlicher Präzision herzustellender Bauteile, woraus ein erheblicher Herstellungs- und Montageaufwand resultiert. Nachteilig ist an diesen bekannten Bauarten von Türbremsen und Türfeststellern das Erfordernis, sie bezüglich der aufzubringenden Brems- oder Haltekraft einzeln einzustellen, wodurch zwar eine spezifisch optimale Wirkung erzielbar ist, die aber für eine modernere Serienfertigung ungeeignet ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Türscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 zu schaffen, das mit einer integrierbaren Türbremse einen geringen Material- und Montageaufwand erfordert.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Schraubenbolzen undrehbar mit dem einen Schamierflügel verbunden ist, und daß ein undrehbar mit dem anderen Scharnierflügel verbundenes Muttergewinde dem Schraubenbolzen zugeordnet ist. Das erfmdungsgemäße Türschamier ermöglicht auch bei Aufbringen hoher Brems- und Haltekräfte weitgehend ein verschleiß- und geräuschfreies Arbeiten. Die Integration der Türbremse, die zugleich die Funktion eines Türfeststellers erfüllen kann, erfordert keine bauliche Vergrößerung der beiden Scharnierflügel und/oder der Scharnieraugen, so daß das Türscharnier in der üblichen Bauform unterbringbar ist und auch die gehaltenen Belastungen, insbesondere durch die Gewichtslast einer Krafτfahrzeugtür, in denselben Dimensionen des Türscharniers getragen werden kann. Es sind keine aufwendigen zusätzlichen Bauteile für das erfindungsgemäße Türscharnier erforderlich, um die Türbremse zu realisieren.
Das erfmdungsgemäße Türscharnier macht sich den Umstand zunutze, daß aus einer sich im Bereich dessen elastischer Verformung bewegenden axialen Dehnung des Scharnierstifts eine als Brems- oder Feststellkraft nutzbare axiale Pressung zwischen den einander gegenüberliegenden Gewerbeflächen der Scharnier äugen der beiden Scharnierflügel ableitbar ist und kann daher auch bei verhältnismäßig hohen Bremskräften, jedenfalls vom Prinzip her, auf den Einsatz besonderer Bremsmittel, wie Bremsscheiben oder dgl., verzichten.
Da übliche Türscharniere, insbesondere solche für Kraftwagentüren, bei einem Betriebsschwenkwinkelbereich von üblicherweise weniger als 90° eingesetzt werden, kann die Erzwingung der axialen Längung des Scharnierstifts in einem Bereich seiner elastischen und damit beliebig wiederholbaren Verformung zwangsweise aus der Öffnungsbewegung einer Fahrzeugtür abgeleitet werden, wozu keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind. Der erfindungsgemäß vorgesehene Einsatz eines beim Öffnen der Tür zwangsweise anzuziehenden Gewindes zur Erzwingung einer axialen Längung des Scharnierstifts bringt den zusätzlichen Vorteil mit sich, daß sich ein gewisser Teil der der Schwenkbewegung der Tür entgegenwirkenden Kraft aus der bei erhöhter Flächenpressung erhöhten Reibung zwischen den gegeneinander zu bewegenden Gewindeflanken ergibt, was eine Dämpfung des Bremskraftverlaufs, insbesondere beim Schließen der Tür mit sich bringt, so daß auch das Schließen der Tür bedämpft und damit kontrolliert abläuft.
Vorzugsweise ist das Muttergewinde in dem Scharnierauge des anderen Scharniers ausgebildet, so daß ein mit einem Gewinde versehener Schraubenbolzen mit seinem Gewinde gegen das Muttergewinde drehen kann. Es ist aber alternativ oder kumulativ möglich, ein Widerlagerteil vorzusehen, in dem das Mutterwinde ausgebildet ist, das mit dem Gewinde des Schraubenbolzens in Eingriff gelangt, wobei das Widerlagerteil widerum drehfest bzw. undrehbar mit dem anderen Scharnierflügel verbindbar ist. Zur Gestaltung eines Türscharniers mit einer Türbremse als aushängbares Türscharnier kann vorgesehen sein, daß das dem den Scharnier stift bildenden Schraubenbolzen zugeordnete Muttergewinde in einem- in axialer Verlängerung des Scharnierauges des anderen Scharnierflügels an diesen angeschlossenen und drehsicher mit diesem verbundenen Widerlagerteil angeordnet ist.
Zweckmäßigerweise weist der Schraubenbolzen mit einem einen Werkzeugansatz aufweisenden Kopf ausgestattet und die drehsichere Verbindung des einen Scharnierflügels mit dem Schraubenbolzen dessen Kopf benachbart angeordnet ist, wobei dann zweckmäßigerweise das dem über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt den Scharnierstift bildenden Schraubenbolzen zwecks Erzwingung einer axialen Längung in seinem elastischen Verformungsbereich in zwangsweiser Abhängigkeit von der Öffnungsbewegung der Tür zugeordnete Muttergewinde in einer axialen Verlängerung des diese am Scharnierstift lagernden Scharnierauges des anderen Scharnierflügels angeordnet ist.
Um möglichen Geräuschentwicklungen oder sonstigen nachteiligen, aus einer Flächenreibung resultierenden Erscheinungen vorzubeugen, ist vorzugsweise vorgesehen, daß zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel ein reibungsveimindernd gestaltetes Druckverteilungselement eingeschaltet ist. Überdies kann zur Verbesserung der Laufeigenschaften des Scharniers hier vorgesehen sein, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen in dem der Scharnierlagerung zugeordneten Längenab schnitt des Scharnierauges des anderen Scharnierflügels vermittels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial gelagert ist, wobei die Lagerbuchse vorzugsweise als Kragenbuchse ausgebildet ist und der Kragen der Lagerbuchse zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel eingreifend angeordnet ist.
Eine -weitere zweckmäßig erachtete Maßnahme kann für eine nicht bestirnmungsgemäß trennbare Scharnierausbildung darin bestehen, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftab schnitt den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen in seinem mit einem Gewinde ausgestatteten Bereich hin einen seinem Lagerabschnitt gegenüber verringerten Durchmesser aufweist und daß das in Verlängerung der Scharnieraugenbohrang des anderen Scharnierflügels ausgebildete Muttergewinde der Scharnieraugenbohrung gegenüber gleichfalls einen geringeren lichten Durchmesser aufweist. Lm Interesse der Ableitung einer möglichst großen, eine hinreichende Kraft erzeugenden axialen Zug- oder Längungsbewegung des Schraubenbolzens aus einer Schwenkbewegung in der Größenordnung von lediglich einer Viertelumdrehung des Muttergewindes wird weiter vorgeschlagen, daß der Gewindeabschnitt des den Scharnierstift bildenden Schraubenbolzens mit einem Sägegewinde ausgestattet ist.
In einer abgewandelten Ausführungsform kann hinsichtlich der gegenseitigen Abstützung der einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel auch vorgesehen sein, daß das zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel eingeschaltete reibungsvemiindemde Dmckverteilungselement entweder in einer etwas aufwendigeren Weise als Axiallager oder aber in einer einfacheren Gestaltung als normale Anlaufscheibe ausgebildet ist.
In einer abgewandelten Ausführungsform kann hinsichtlich der gegenseitigen Abstützung der einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel erfindungsgemäß femer vorgesehen sein, daß wenigstens eine der beiden einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel mit einer Gleitmittelbeschichtung ausgestattet ist, oder daß wenigstens eine der beiden einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen beider Scharnierflügel oberflächenbehandelt, insbesondere randschichtgehärtet ist. In die erfindungsgemäße Anwendung fällt selbstverständlich auch eine von der Gewerbefläche des einen zur Gewerbefläche des anderen Scharnierauges wechselnde Anwendung der vorgenannten Maßnahmen.
In einer anderen Ausführungsform eines mit einer integrierten Türbremse ausgestatteten Türscharniers für Kjaftwagentüren kann aber auch vorgesehen sein, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen bau- und materialeinheitlich mit dem einen Scharnierflügel ausgebildet und das dem Gewindeabschnitt des Schraubenbolzens zugeordnete, das Muttergewinde enthaltende Widerlagerteil in einer vorgebbaren Einschraub Stellung des Gewindeabschnitts des Schraubenbolzens entsprechenden Lage am anderen Scharnierflügel festlegbar ist.
Schließlich kann eine weiter abgewandelte Ausführungsform eines mit einer integrierten Türbremse ausgestatteten Türscharniers für Kraftwagentüren dadurch gekennzeichnet sein, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen vermittels eines zu dem Sägegewinde seines mit dem Muttergewinde in dem anderen Scharnierflügel zusammenwirkenden Gewindeabschnitts gegenläufiges Gewinde, insbesondere Feingewinde, in dem einen Scharnierflügel festgelegt ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische schematische Ansicht eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türscharniers für Kraftwagentüren mit integrierter Türbremse;
Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch die Scharnierlagerung des Türscharniers aus Fig. 1 Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Flügelscharnier 0 umfaßt einen ersten Schamierflügel 1 und einen zweiten Scharnierflügel 2. Der erste Scharnierflügel 1 umfaßt ein Scharnierauge 3 und ein Scharnierblatt 5. Der zweite Scharnierflügel 2 umfaßt ebenfalls ein Scharnierauge 6 und ein Scharnierblatt 8. In den Scharnierblättem 5 bzw. 8 sind Durchbrechungen 4 bzw. 7 in Gestalt von Bohrungen bzw. durchgehenden Ausnehmungen vorgesehen, die zur Verbindung des Scharnierflügels 1 bzw. 2 mittels (nicht dargestellter) Befestigungsschrauben mit einem Türanordnungsteil dienen, wobei als Türanordnungsteil gleichermaßen die Tür oder die Türsäule in Betracht kommen. Die Durchbrechungen sind in den Ecken der Scharnierblätter 5 bzw. 8 angeordnet, so daß sie in unterschiedlicher Höhe seitlich versetzt zueinander angeordnet sind. Es ist femer insbesondere in Fig. 2 zu erkennen, daß der erste, oben angeordnete Scharnierflügel 1 im Bereich seines Scharnierauges 3 nur etwa halb so hoch wie der zweite, unten angeordnete Scharnierflügel 2 im Bereich seines Scharnierauges 6 ausfällt.
Ein die beiden Scharnierflügel 1 und 2 schwenkgelenkig miteinander verbindender Scharnierstift ist als Schraubenbolzen 10 ausgebildet, der einen zylindrischen Schaftabschnitt 9 und einen als Vielkant ausgebildeten, als Werkzeugansatz dienenden Kopf 11 aufweist, wobei der Schaftabschnitt 9 im Scharnierauge 3 des ersten Scharnierflügels 1 in bekannter Weise drehsicher festgelegt ist. In einer Scharnieraugenbohrung 12 des Scharnierauges 6 des zweiten Scharnierflügels 2 ist der Schaftabschnitt 9 des Schraubenbolzens 10 mittels einer Lagerbuchse 13 aus einem wartungsfreien Lagermaterial frei drehbar gelagert. Der Schaftabschnitt 9 durchsetzt das Scharnierauge 6 etwa zur Hälfte. Der Schraubenbolzen 10 weist jenseits des Schaftabschnitts 9 einen Längenbereich 14 auf, in dem der Schraubenbolzen 10 in seinem Durchmesser verringert und mit einem als Sägezahngewinde ausgebildeten Gewinde 15 versehen ist. Dem Längenbereich 14 ist ein Fortsatz verringerten Durchmessers der Augenbohrung 12 des Scharnierauges 6 zugeordnet, wobei der Fortsatz mit einem Muttergewinde 16 ausgebildet ist. Es ist insbesondere in Fig. 2 zu erkennen, daß der Längenbereich 14 den Fortsatz nicht vollständig durchsetzt, sondern vielmehr ein freier Raum jenseits des Längenbereichs 14 des Bolzens 10 verbleibt.
Das Flügelscharnier 0 schafft mit seiner erfindungsgemäßen Ausgestaltung eine preiswerte und baulich einfache integrierte Türbremse dadurch, daß eine um die mit 20 bezeichnete Scharnierachse gerichtete Schwenkbewegung des ersten Scharnierflügels 1 zwangsweise zu einem vermehrten Eindrehen des als Gewmdeabschnitt ausgebildeten Längenbereichs 14 des Schraubenbolzens 10 in das Muttergewinde 16 im dem anderen Scharnierflügel 2 und damit notwendigerweise zu einer axialen Dehnung des Schraubenbolzens 10 führt, wodurch eine mit zunehmenden Öffhungswinkel der Tür (entsprechend dem Öffnungswinkel der beiden Scharnierblätter 5 und 8) zunehmende Brems- bzw. Haltekraft für die Tür resultiert. Beim Schließen der Tür wird die Dehnung aufgrund des wieder Herausdrehens des Gewmdeabschnitts 14 wieder aufgehoben, so daß die Bremscharakteristik der durch diese Maßnahme geschaffenen Türbremse sich in reproduzierbarer Weise einstellt. Es ist zu beachten, daß die Dehnung des Schraubenbolzens überwiegend im Bereich der elastischen Formänderung durch Zugbeanspruchung erfolgt, und daß hierdurch einerseits die Reproduzierbarkeit gegeben ist, andererseits aber auch eine lineare Kennlinie zwischen Kraft und Dehnung eine konstante oder lineare Zunahme der Bremskraft bzw. der Feststellkraft bei Öffnungsbewegung der Tür (bzw. Abnahme bei Schließbewegung der Tür) über den EmscUagwinkel gewährleistet. Der Kopf 11 des Schraubenbolzens 10 ist zweckmäßigerweise zugleich der Anschlag, der verhindert, daß durch das Eindrehen in das Gewinde der Bolzen 10 nach unten wandert. Diese Funktion kann aber auch alleine durch die drehsichere Anordnung des Schaftabschnitts 9 in dem Scharnierauge 3 des ersten Scharnierflügels 1, z.B. durch eine Preßpassung, erreicht werden.
Um Geräuschentwicklungen oder andere unerwünschte Erscheinungen möglichst auszuschließen, ist die Lagerbuchse 13 als Kragenbuchse ausgebildet, wobei ein Kragen 17 der Lagerbuchse 13 zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 18 und 19 der beiden Scharnieraugen 3 und 6 eingreift.
Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Flügelscharniers beschrieben worden. Es versteht sich, daß auch andere Ausgestaltungen von Scharnieren für Fahrzeugtüren erfindungsgemäß ausgebildet werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Türscharnier mit integrierter Türbremse für K rafrwagentüren, dessen einer Scharnierflügel (1) an emem ersten Türanordnungsteil, und dessen zweiter Scharnierflügel (2) an einem anderen Türanordnungsteil anschlagbar ist, und dessen beide Scharnierflügel (1,
2) über einen als Schraubenbolzen (10) ausgebildeten Scharnierstift schwenkbar untereinander verbunden sind, wobei der dem Schraubenbolzen (10) gegenüber schwenkbewegliche Scharnierflügel (2) an emem glattflächigen Schaftteil (9) des Schraubenbolzens (10) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenbolzen (10) undrehbar mit dem einen
Scharnierflügel (1) verbunden ist, und daß ein undrehbar mit dem anderen Scharnierflügel (2) verbundenes Muttergewinde (16) dem Schraubenbolzen (10) zugeordnet ist.
Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenbolzen (10) einen als Werkzeugansatz ausgebildeten Kopf (11) aufweist, der benachbart zu der drehsicheren Verbindung des einen Scharnierflügels (1) mit dem Schraubenbolzen (2) angeordnet ist.
3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das dem über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt (9) den Scharnierstift bildenden Schraubenbolzen (10) zugeordnete Muttergewinde (16) in einer axialen Verlängerung eines diese am Scharnierstift lagernden Scharnierauges (6) des anderen
Scharnierflügels (2) angeordnet ist.
4. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen (18, 19) der Scharnieraugen (3, 6) beider Scharnier- flügel (1, 2) ein reibungsvermindemd gestaltetes Drackverteilungs- element eingeschaltet ist.
5. Türscharnier nach Ansprach 4, dadurch gekennzeichnet, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt (9) den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen (10) in dem der Scharnierlagerung zugeordneten Längenabschnitt des Scharnierauges (6) des anderen Scharnierflügels (2) vermittels einer Lagerbuchse (13) aus wartungsfreiem Lagermaterial gelagert ist, wobei die Lagerbuchse als Kragenbuchse (13) ausgebildet ist und der Kragen (17) der Lagerbuchse (13) zwischen die beiden einander zugewandten
Gewerbeflächen (18, 19) der Scharnieraugen (3, 6) beider Scharnierflügel (1, 2) eingreifend angeordnet ist.
6. Türscharnier nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen (18,
19) der Scharnieraugen (3, 6) beider Scharnierflügel (1, 2) eingeschaltete reibungsvermindemde Drackverteilungselement als Axiallager (13) ausgebildet ist.
7. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenbolzen (10) einen mit einem Gewinde (15) versehenen und mit dem Muttergewinde (16) zusammenwirkenden Längenbereich (14) aufweist.
8. Türscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt (9) den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen (10) in seinem mit einem Gewinde ausgestatteten Längenbereich (14) einen seinem Lagerabschnitt (9) gegenüber verringerten Durchmesser aufweist.
9. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet daß das dem Schraubenbolzen (10) zugeordnete Muttergewinde (16) in einem in axialer Verlängerung des Scharnierauges (6) des anderen Scharnierflügels (2) an diesen (2) angeschlossenen und drehsicher mit diesem (2) verbundenen
Widerlagerteil angeordnet ist.
10. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der über einen glattflächig zylindrischen Schaftabschnitt (9) den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen (10) bau- und materialeinheitlich mit dem einen Scharnierflügel (1) ausgebildet und das dem Gewindeabschnitt (15) des Schraubenbolzens (10) zugeordnete, das Muttergewinde (19) enthaltende Widerlagerteil in einer vorgebbaren Einschraubstellung des Gewindeabschnittes (14) des Schraubenbolzens (10) entsprechenden Lage am anderen Scharnierflügel (2) festlegbar ist.
11. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die beiden einander zugewandten Gewerbeflächen (18, 19) der Scharnieraugen (3, 6) beider
Scharnierflügel (1, 2) eine Anlaufscheibe eingeschaltet ist.
12. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden einander zugewandten Gewerbeflächen (18, 19) der Scharnieraugen (3, 6) beider Scharnierflügel (1, 2) mit einer Gleitmittelbescbichtung ausgestattet ist.
13. Tür Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden einander zugewandten Gewerbeflächen (18, 19) der Scharnier äugen (3, 6) beider Scharnierflügel (1, 2) oberflächenbehandelt, insbesondere randschichtgehärtet, ist.
14. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn- zeichnet, daß der über einen glattflächig zylindrischen
Schaftabschnitt (9) den Scharnierstift bildende Schraubenbolzen (10) vermittels eines zu dem Sägegewinde seines mit dem Muttergewinde (16) in dem anderen Scharnierflügel (2) zusammenwirkenden Gewindeabschnittes (15) gegenläufiges Gewinde, insbesondere einem Feingewinde, in dem einen Scharnierflügel (1) festgelegt ist.
15. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Türanordnungsteil eine Türsäule oder eine Tür ist und daß das andere Türanordnungsteil das entsprechende andere Teil ist.
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