BISAGRA DE PUERTA CON FRENO DE PUERTA INTEGRADO CAMPO DE LA INVENCIÓN" La invención se refiere a una bisagra de puerta con un freno de puerta integrado de acuerdo con la idea preliminar de la reivindicación 1, para puertas de vehículo de motor, cuya ala de una bisagra puede ajustarse a una primera parte del conjunto de puerta y cuya segunda ala de bisagra puede ajustarse a otra parte del conjunto de puerta y cuyas dos alas de bisagra están conectadas pivotalmente una a la otra por medio de un vastago de bisagra construido como perno de tornillo, la aleta de bisagra que puede pivotar con respecto al perno de tornillo está montada en una parte de vastago de superficie lisa del perno de tornillo. Por la práctica se conocen bisagras de puerta cuyo perno de bisagra tiene una parte de vastago cilindrico con una cara lisa, y que p_asa a través de los muñones de dos aletas de bisagra de una bisagra de puerta y tiene una sección roscada adjunta a la parte del vastago. En estas bisagras de puerta, la parte de vastago cilindrica de cara se usa "para la parte del montaje pivotable mutuo de las dos aletas de bisagra y la sección roscada de bisagra se usa ya sea para atornillarse sobre una parte de seguridad está destinada a impedir que la bisagra se separe o para atornillarse sobre un elemento decorativo que complementa visualmente la bisagra.
También es conocido por la practica proveer cubiertas o similares que pueden atornillarse sobre uno de los dos extremos de un perno de bisagra y se usan para sellar un recipiente de lubricante dispuesto dentro del perno de bisagra. En todo caso en ninguna bisagra conocida se usa la sección roscada del perno de bisagra para una función diferente de la función de la bisagra. La FR-A-1 340 951, describe un freno de puerta que está combinado estructuralmente con una bisagra de puerta o un ajustador de puerta que está combinado estructuralmente con una bisagra de puerta que tiene como perno de bisagra una parte que acopla en los muñones de dos aletas de bisagra, teniendo un receso central axial y cónico y una circunferencia externa cilindrica, acoplando en el receso hay una parte de frenado y bloqueo que tiene un diseño cónico correspondiente y puede llevarse por medio de un perno de tornillo soportado contra la otra aleta de bisagra, a una posición pretensada, de tal manera que un apretamiento creciente del perno de tornillo conduce a una fuerza incrementada de frenado o bloqueo. Aunque en principio, los frenos de puerta y los ajustadores del ciexre de puerta diseñados de tal manera pueden integrarse en una bisagra de puerta, requieren numerosos componentes, algunos de los cuales han de fabricarse con notable precisión, resultando en un gasto considerable en la producción y el ensamble. Una característica desventajosa de estos tipos conocidos de frenos y ajustadores de puerta, es el requisito de que deban ajustarse individualmente en lo que respecta a la fuerza de frenado y retención que ha de aplicarse, esto significa gue aunque un efecto óptimo específico puede obtenerse, esto es inadecuado para la mayoría de la fabricación en serie que se realiza actualmente. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es objeto de la invención, proveer una bisagra de puerta de acuerdo con la idea introductiva de la reivindicación 1, que incluya un freno de puerta integral y requiera un gasto bajo de material y montaje. Para la bisagra de puerta mencionada al principio, este objeto se consigue de acuerdo con la invención, por medio de las características de la reivindicación 1, por el hecho de que el perno de tornillo se. conecta de manera no rotatoria a una aleta de bisagra, y porque la rosca de tornillo interna que está conectada de manera no rotatoria a la otra aleta de bisagra se coordina con el perno de tornillo. La aleta de puerta de acuerdo con la invención, hace posible una operación libre de desgaste y ruido en gran medida aun cuando se aplican fuerzas de frenado y retención elevadas. La integración de freno de puerta que al mismo tiempo puede cumplir la función de un ajustador de puerta, no requiere un aumento estructural de las dos aletas de bisagra y/o de los muñones, dando como resultado que la forma convencional de la bisagra de puerta puede acomodarse y también las cargas que resista en particular la carga debido al peso de la puerta de vehículo de motor pueda soportarse por el mismo tamaño de bisagra de puerta. No se requieren componentes costosos adicionales para la bisagra de puerta de acuerdo con la invención, para así fabricar el freno de puerta. La bisagra de puerta de acuerdo con la invención, hace uso de la circunstancia de que un prensado axial puede usarse como fuerza de frenado o bloqueo entre la superficie extrema opuestas entre si de los muñones de las dos aletas de bisagra, la cual puede derivarse de una extensión axial el perno de bisagra, la extensión se mueve dentro del margen de la deformación elástica de la misma, y por tanto en cualquier caso en principio el uso de medios especiales tales como discos de freno similares, puede evitarse aun con fuerzas de frenado relativamente elevadas. Puesto que las bisagras de puerta convencionales en particular aquellas para las puertas de vehículos de motor, se usan en un margen de ángulo de pivotamiento funcional usualmente menor que 90 grados, es posible para el forzado de la prolongación axial del perno de bisagra dentro del margen de su formación que es elástico, y por tanto puede repetirse como - se desee, para que inevitablemente se deriva del movimiento de abertura de una puerta del vehículo, y para lo cual no se requieren componentes adicionales. El uso que se pretende de acuerdo con la invención, de una rosca que inevitablemente ha de apretarse durante la abertura de la puerta, con el objeto, de forzar un alargamiento axial del perno de bisagra, trae la ventaja adicional de que una cierta proporción de la fuerza contra actúa el movimiento de pivoteo de la puerta, resultante de la fricción que se aumenta cuando se incrementa al haber una presión superficial incrementada entre los flancos roscados que han de moverse uno hacia el otro, lo que ocasiona un amortiguamiento del perfil de la fuerza de frenado, en particular al cerrar la puerta, con el resultado de que el cierre de la puerta se amortigua, y por tanto se realiza de una manera controlada. La rosca de tornillo interna en el muñón de la otra bisagra está preferentemente diseñado de modo que un perno de tornillo con una rosca pueda rotar por medio de su rosca contra la rosca de tornillo interna. Sin embargo, es posible de manera alternativa o adicional proveer una parte de choque en la cual la rosca de tornillo interna se forma y que acopla con la rosca del perno de tornillo, siendo entonces posible contener la parte de choque a su vez de una manera fija rotacionalmente o no rotable a la otra aleta ae bisagra. Con el objeto de diseñar una bisagra de puerta que tenga un freno de puerta como una bisagra de puerta desmontable, puede proveerse que la rosca de tornillo interna coordinada al perno de tornillo que forma la horquilla o pasador de bisagra este arreglada en una parte de choque, la cual como una extensión axial del muñón de la otra aleta de bisagra se junta a la última y se conecta de una manera segura rotacionalmente a ello. El perno de tornillo se provee favorablemente para el fin perseguido el perno de tornillo con una cabeza que tenga un anexo para aplicar una herramienta, y la conexión de seguridad rotacional de una aleta de bisagra al perno de tornillo se arregla adyacente a su cabeza, la rosca de tornillo interna que está coordinada al perno de tornillo forma la horquilla de bisagra por medio de una sección de vastago cilindrico con una cara lisa, con el propósito de forzar un alargamiento axial en el margen de formación elástica del perno como una función inevitable del movimiento de abertura de la puerta disponiéndose como una extensión axial del muñón de la otra aleta de bisagra, soportando el muñón a la rosca contra el pasador de bisagra. Con el objeto de impedir la producción de ruido u otros fenómenos desventajosos resultantes de la fricción de superficie, se provee preferentemente que un elemento distribuidor de presión de un diseño reductor de fricción se inserte entre las dos superficies extremas mutuamente opuestas de los muñones de las dos aletas de bisagra. Además, puede proveerse aquí con el objeto de mejorar las características de marcha o funcionamiento de la bisagra que, el perno de tornillo que forma el pasador u horquilla de bisagra por medio de una sección de vastago cilindrico con una cara lisa, este montado en esa longitud transversal del muñón de la otra aleta de bisagra que se coordina al montaje de la bisagra, usando un buje de soporte hecho de un material de soporte libre de mantenimiento, el buje de soporte esta diseñado como un buje del tipo de collarín, y el collarín del buje de soporte está dispuesto preferentemente de modo, que acopla entre dos superficies extremas mutuamente opuestas de los muñones de las dos aletas de bisagra. Otra medida que se considera favorable para un diseño de bisagra que no pueda separarse, reside en el hecho de que el perno de tornillo que forma la horquilla de bisagra por medio de una sección de vastago cilindrica con una cara lisa, tiene en su región provista con una rosca, un diámetro reducido en comparación a su sección de vastago, y porque la rosca de tornillo interna que está diseñada como una extensión del agujero de muñón de la otra aleta de bisagra presenta un diámetro menor de paso en comparación al agujero del muñón.
Con el objeto de obtener un movimiento tenso axial o alargante del perno de tornillo, movimiento que produzca suficiente fuerza, desde un movimiento pivoteante del orden de magnitud de simplemente un cuarto de rotación de la rosca de tornillo interno, se provee ademas que la sección roscada del perno de tornillo formando la horquilla de bisagra este provista con una rosca de dientes de sierra. En una modalidad modificada, también puede proveerse con respecto al soporte mutuo de las dos superficies extremas que se enfrentan mutuamente del muñón de las dos aletas de bisagra, que el elemento distribuidor de presión reductor y reductor de fricción que se inserta entre las dos superficies extremas mutuamente opuestas de los muñones de las dos aletas de bisagra se designe ya sea algo más complicada como un soporte axial o con un diseño mas simple como un disco de marcha de carrera normal. En una modalidad modificada, se puede proveer además de acuerdo con la invención con respecto al soporte mutuo de las dos superficies extremas mutuamente opuestas de los muñones de las dos aletas de bisagra, que cuando menos una de las dos superficies extremas mutuamente opuestas de los muñones de las dos aletas de bisagra, este provista con un recubrimiento o capa de lubricante o que cuando menos una de las dos superficies mutuamente de los muñones de las dos aletas de bisagra este tratada superficialmente, en particular tenga una capa exterior endurecida, por supuesto una aplicación alternativa de las medidas mencionadas anteriormente desde la superficie extrema de un muñón a la superficie extrema del otro muñón también es parte de la solicitud de acuerdo con esta invención. Sin embargo, en otra modalidad de la bisagra de puerta, la cual se provee con un freno de puerta integrado para puertas de vehículo de motor, también puede proveerse que el perno de tornillo que forma la horquilla de bisagra por medio de una sección de vastago cilindrico con una cara lisa tenga la misma estructura y el material que una aleta de bisagra y que la parte de choque o embutido que se coordina, a la sección roscada del perno de tornillo y contiene la rosca de tornillo interna pueda fijarse a la otra aleta de bisagra en una posición correspondiente a una posición de entrada de tornillo predeterminable de la sección roscada del perno de tornillo. Finalmente, una modalidad modificada mas de una bisagra de puerta que está provista con un freno de puerta integrado, para puertas de vehículo de motor puede caracterizarse porque el perno de tornillo que forma la horquilla de bisagra, o por medio de una sección de vastago cilindrica con una superficie lisa, está fijada en una aleta de bisagra por medio de una rosca, en particular una rosca de inclinación o paso fino corriendo en la dirección opuesta a la rosca de diente de sierra de su sección roscada que interactúa con la rosca, de tornillo interna en la otra aleta de bisagra. Otras características y ventajas de la invención, resultan de la descripción que sigue y de las sub-reivindicaciones . La invención se explica con mayor detalle a continuación en referencia a los dibujos anexos y usando una modalidad ejemplar. LA FIGURA 1, muestra una vista en perspectiva esquemática de una modalidad ejemplar de una bisagra de puerta de acuerdo a la invención para puertas de vehículo de motor con un freno de puerta integrado; LA FIGURA 2, muestra un corte longitudinal a través del arreglo de soporte de bisagra de la bisagra de puerta de la Fig. 1. La bisagra de tipo de aleta 0, que se ilustra esquemáticamente en la Fig. 1, comprende la primera aleta de bisagra 1, y una segunda aleta de ~ bisagra 2. La primera aleta de bisagra 1, comprende un muñón 3, y una hoja de bisagra 5. La segunda aleta de bisagra 2, comprende igualmente un muñón 6, y una hoja de bisagra 8. Las aberturas 4 y 7, en forma de agujeros para recesos continuos se proveen en las hojas de bisagra 5 y 8, respectivamente, las dichas aberturas se usan para la conexión de la aleta de bisagra 1 y 2, a una parte de montaje o ensamble de puert por medio de tornillos de fijación (no ilustrados) , la parr de ensamble de puerta que se considera es ya sea la puerta el pilar de la puerta. Las aberturas están arregladas en la esquinas de las hojas de bisagra 5 y 8, con el resultado d que están dispuestas desplazadas lateralmente una co respecto a la otra en diferentes alturas. Puede ademas observarse en particular en la Fig. 2, en la primera bisagr que está dispuesta en la parte superior resulta que qued aproximadamente a la mitad de altura en la región de su muñó 3, en tanto que la segunda aleta de bisagra 2, queda dispuesta en el fondo en la región de su muñón 6, un pasado u horquilla de bisagra que conecta las dos aletas de bisagr 1 y 2, entre si de una manera pivoteante y articulada, se diseña como un perno de tornillo 10, que tiene una sección de vastago cilindrica 9, y una cabeza 11, diseñada como un polígono y que sirve para fijar una herramienta, la sección de vastago 9, está fijada de una manera fijada a la rotación y conocida en el muñón 3, de la primera aleta de bisagra 1. La sección de vastago 9 del perno de rosca o tornillo 10, queda montada de una manera rotable libremente en un agujero 12, del muñón 6 de la segunda aleta de bisagra 2, por medio de un buje de soporte 13, hecho de un material de soporte libre de mantenimiento. La sección de vastago 9, pasa aproximadamente a través de la mitad del muñón 6. Sobre el otro lado de la sección de vastago 9, el perno de rosca o tornillo 10, tiene una región de longitud 14, en la cual el perno de rosca 10 se reduce en su diámetro y está provisto con una rosca 15 hecha como una rosca de diente de sierra. Una extensión de diámetro reducido del agujero 12 del muñón 6, se coordina a la región longitudinal 14, la extensión está diseñada con una rosca de tornillo interna 16, puede verse en la Fig. 2, que la región longitudinal 14, no pasa completamente a través de la extensión pero que mas bien queda un espacio libre sobre el otro lado de la región longitudinal 14, del perno 10. Por medio de su mejora de acuerdo con la presente invención, la bisagra 0 del tipo de aleta provee un freno de puerta integrado estructuralmente simple, que tiene una buena calidad en precio por el hecho de que un movimiento pivoteante de la primera aleta de bisagra 1, movimiento que está dirigido alrededor del eje de bisagra señalado por la cifra 20, inevitablemente conduce a una penetración de tornillo aumentada de la región longitudinal 14, diseñada como una sección roscada, del perno de tornillo 10 dentro de la rosca de tornillo interna 16, en la otra aleta de bisagra 2, por lo tanto, conduce necesariamente a una elongación axial del perno de tornillo 10, que resulta en una fuerza de frenado y retención para la puerta, fuerza que aumenta a medida que aumenta el ángulo de abertura de la puerta (correspondiendo al ángulo de abertura de las dos hojas de bisagra 5 y 8) , cuando la puerta se cierra la elongación se invierte otra vez, porque la sección roscada 14 se desatornilla con el resultado que las características de frenado del freno de puerta provisto por esta medida se establecen de manera repetible. Debe tomarse en consideración que, la elongación del perno de tornillo predominantemente tiene lugar dentro del margen del cambio dimensional elástico, debido al esfuerzo tensor, y que esto resulta por una parte en la respetabilidad, pero también por otra parte en una línea caracteristica lineal entre la fuerza y la elongación que también asegura un incremento constante en la fuerza de frenado y en la fuerza de bloqueo durante el movimiento de abertura de la puerta (en cambio para disminuir durante el movimiento de cierre de la puerta) , según el ángulo de deflexión. La cabeza II del perno de tornillo 10, de preferencia al mismo tiempo es el topo que impide que el perno 10 se mueve hacia abajo al ser atornillado dentro de la rosca. Sin embargo esta función también puede alcanzarse solamente por la fijación rotacional de la sección de vastago 9, en el muñón 3 de la primera aleta de bisagra 1, por ejemplo, por un ajuste a presión. Con el objeto de eliminar tanto como sea posible la producción de ruido o de otros fenómenos indeseables, el buje de soporte 13, está diseñado como un buje de collarín, un collarín 17 del buje de soporte 13, acopla entre las superficies extremas opuestas mutuamente 18- y 19, de los dos muñones 3 y 6. La invención se ha descrito con referencia a una bisagra del tipo de aleta, por ^supuesto también es posible formar de acuerdo a la invención otras conformaciones de bisagras para las puertas de •vehículos de motor. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad, lo contenido en las siguientes reivindicaciones .