DE4040038A1

DE4040038A1 - Gepaeckraumabdeckung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE4040038A1
Application number: DE19904040038
Authority: DE
Inventors: Eckardt Allershausen; Dieter Krapiau
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-12-14
Filing date: 1990-12-14
Publication date: 1992-06-17
Anticipated expiration: 2010-12-15
Also published as: DE4040038C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Gepäckraumabdeckung für Fahr zeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Gepäckraumabdeckungen für Kombi-Limousi nen bekannt, die ein folien- oder tuchartiges Abdeckele ment aufweisen. Das Abdeckelement ist an seinem einen Ende im Bereich der Rückenlehne der Rücksitzbank befe stigt, während das andere Ende im Bereich einer Heck klappe, hauptsächlich an den D-Säulen, in der Abdeckstel lung einhängbar ist. Das Einhängen des Abdeckelementes erfolgt über ein über das Abdeckelement an den seitlichen Randern überstehendes Rohr bzw. einen Stab, der mit der Folie verbunden ist. Ferner weist das Abdeckelement einen über den jeweiligen Befestigungspunkt an den D-Säulen sich erstreckenden Überhang auf, der insbesondere zur besseren Handhabung beim Herausziehen und Zurückführen des Abdeckelementes dient. Diese Gepäckraumabdeckung hat den Nachteil, daß der Bereich zwischen den Befestigungs punkten an den D-Säulen und der Heckklappe durch das Ab deckelement nicht abgedeckt ist, da der Überhang des Ab deckelementes nicht die entsprechende Form aufweist und darüber hinaus nach unten in Richtung des Gepäckraumbo dens hängt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gepäckraumabdeckung für Fahrzeuge zu schaffen, die eine vollständige Ab deckung des Gepäckraumes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Gepäck raumabdeckung der eingangs genannten Art durch die Merk male des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Verwendung einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Abdeckelement und den karosserieseitigen Aufnahmen ist in einfacher Weise eine verdrehsichere Be festigung erreicht, durch die der sich zwischen den Befe stigungspunkten an den D-Säulen und der Heckklappe er streckende Überhang in der waagrechten Lage gehalten ist. Eine Anpassung der Form des Überhanges an die Kontur des äußeren Randes der verbleibenden Freifläche zwischen den Einhängepunkten und der Heckklappe ermöglicht einen voll ständigen Sichtschutz sowie eine optisch einwandfreie Paßform des Abdeckelementes. Die Versteifung des Überhan ges ist in einfacher Weise dadurch erreichbar, daß eine Zwischenlage eines steiferen Materials, beispielsweise Tafeln aus Kunststoff, Papier oder Holz, in dem Überhang angeordnet ist. Die an den D-Säulen angeordneten Aufnah men zur Befestigung des Abdeckelementes weisen von der Seite gesehen einen waagrechten Abschnitt auf, der sich trichterförmig von einer Eintrittsöffnung bis zu einem sich schräg nach unten erstreckenden Abschnitt verjüngt, so daß das Einführen der über den seitlichen Rand des Ab deckelementes jeweils überstehenden Halterungsstiftes bzw. Enden des Endrohres bzw. Endstabes in einfacher Weise möglich ist. Der Winkel "α" des sich schräg nach unten und in Richtung des Fahrzeuginnenraumes verlaufen den Abschnittes der Aufnahme ist so bemessen, daß im ein gehängten Zustand des Abdeckelementes kein Herausrutschen aufgrund von Fahrzeugvibrationen bzw. Bewegungen möglich ist. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist der nach unten verlaufende Abschnitt als eine Aussparung mit trapezförmigem Querschnitt ausgebildet. Entsprechend der Form der Aussparung des nach unten verlaufenden Ab schnittes ist die Form der Halterungsstifte bzw. der En den des Endstabes jeweils ausgebildet. Die lagefeste Zu ordnung des Überhanges an das Endrohr bzw. den Endstab erfolgt in einfacher Weise durch eine Verklebung der bei den Teile miteinander.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an hand der Figuren beispielshalber beschrieben. Dabei zei gen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Gepäck raumabdeckung im ausgezogenen Zustand der Ab deckstellung,

Fig. 2 eine Teilansicht einer D-Säule in Querrichtung,

Fig. 3 eine Teilansicht von der Seite auf das mit einem Stab und einem daran befestigten Überhang versehene Ende des Abdeckelementes und

Fig. 4 eine Schnittansicht von der Seite längs der Linie A-A in der Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Ge päckraumabdeckung 1, bei der ein Abdeckelement 2 gegen die Federkraft einer nicht abgebildeten Torsionsfeder aus einem Gehäuse 3 gezogen ist, das im Bereich einer Rück bank eines Fahrzeuges 10 befestigt ist. Das Abdeckelement 2 kann eine Folie oder ein Tuch sein. Am herausgezogenen Ende 4 des Abdeckelementes 2 ist ein Rohr bzw. ein Stab 5 am Abdeckelement 2 befestigt. An den gegenüberliegenden Enden 6 und 7 des Stabes 5 sind Halterungszapfen oder dgl. 8 und 9 befestigt oder angeformt. Über den Stab 5 hinweg erstreckt sich ein Überhang 11 des Abdeckelementes 2 bis in die unmittelbare Nähe einer Heckklappe 12 des Fahrzeuges 10, wobei in der Fig. 1 lediglich die Kontur der Heckklappe 12 durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Form des Überhanges 11 der Kontur der Heckklappe 12 angepaßt. Falls es erforderlich ist, kann der Überhang 11 auch an seinen seitlichen Rändern 13 und 14 der Kontur der D-Säu len 15 angepaßt sein. Der Überhang 11 ist so versteift bzw. steif ausgebildet, daß er in der waagrechten Lage nicht durchhängt. Ferner ist der Überhang 11 ortsfest an dem Stab 5 befestigt, so daß ein Verschwenken des Über hanges 11 eine Drehung des Stabes 5 und umgekehrt be wirkt. Wie aus der Fig. 1 und der Fig. 3 hervorgeht, wei sen die Halterungszapfen 8 und 9 einen trapez- oder keil förmigen Querschnitt auf. Ferner sind die Halterungs zapfen 8 und 9 um einen Winkel "α" gegenüber der Senk rechten so gedreht, daß die schmale Seite 16 des Trapezes in Richtung des Gepäckraumbodens zeigt.

Die Fig. 2 zeigt eine Teilansicht einer D-Säule 15 von der Seite, entsprechend der in der Fig. 1 gezeigten Blickrichtung des Schnittes A-A. An der D-Säule 15 ist eine Blende 17 befestigt, die beispielsweise aus Kunst stoff besteht und in der eine Aufnahme 18 zur Befestigung des Halterungszapfens 9 integriert ist. Die Aufnahme 18 weist eine Eintrittsöffnung 19 auf, an die sich ein trichterförmig sich verjüngender, waagrechter Abschnitt 20 anschließt. Am Ende des waagrechten Abschnittes 20 ist eine hakenförmige Aussparung 21 ausgebildet, die unter einem Winkel "α" zur senkrechten Achse 22 verläuft. Die Aussparung 21 weist einen keil- oder trapezförmigen Quer schnitt auf, wobei die schmale Seite 23 des Trapezes in Richtung des Gepäckraumbodens zeigt. Die Querschnittsflä che der hakenförmigen Aussparung 21 entspricht in etwa der Form der Querschnittsfläche des jeweiligen Halte rungszapfens 8, 9, jedoch ist die Querschnittsfläche der Aussparung 21 etwas größer, so daß die Halterungszapfen 8 und 9 mit Spiel in die hakenförmige Aussparung 21 ein führbar sind. In der Einbaulage liegt die zum Fahrzeug innenraum hin gerichtete Seitenfläche 24 des jeweiligen Halterungszapfens 8, 9 an einer entsprechend geneigten Seitenfläche 25 der Aussparung 21 an, wobei die Länge der Seitenfläche 25 der Aussparung 21 etwas länger ist als die Länge der Seitenfläche 24 des jeweiligen Halterungs zapfens 8, 9. Ferner kann die schmale Seite 16 des an den jeweiligen Halterungszapfen 8, 9 ausgebildeten Trapezes in Anlage mit der schmalen Seite 23 der Aussparung 21 kommen.

Die Fig. 3 zeigt eine Teilansicht des Abdeckelementes 2 von der Seite in Richtung des in der Fig. 1 abgebildeten Pfeiles W am hinteren Ende 4 des Abdeckelementes 2. Aus der Fig. 3 geht die trapezförmige Form des Halterungs zapfens 8 bzw. 9 hervor. Ferner ist aus der Fig. 3 der im Vergleich zum übrigen Abdeckelement 2 dickere Aufbau des Überhanges 11 ersichtlich. Die Versteifung des Überhanges 11 kann durch eine Zwischenlage 26 eines plattenförmigen Teils aus Kunststoff, Karton oder Holz erreicht werden. Im Anschluß an den Halterungszapfen 8 ist der Stab 5 kreisförmig ausgebildet. Der Winkel "α" liegt in einem Bereich zwischen 15 und 45° und beträgt vorzugsweise 30°.

Die Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht längs der Linie A-A in der Fig. 1, aus der insbesondere die Befestigung des Überhanges 11 mit dem Rohr 5 gezeigt ist. In der vorlie genden Ausführungsform besteht der Überhang 11 aus einem Tuch oder einer Folie 27, die über die Umfangsfläche des Rohres 5 geführt und an dieser befestigt ist. Die Folie 27 umhüllt die Zwischenlage 26 sowohl auf der Oberseite als auch auf der Unterseite, wobei das Ende 28 der Folie 27 sich über den unteren Bereich des Rohres 5 erstreckt und dort ebenfalls an der Unterseite des Abdeckelementes 2 in der Nähe des Rohres 5 befestigt ist. Zur besseren Führung des Überhanges 11 ist ein Teil der Zwischenlage 26 durch eine im Rohr 5 ausgebildete Aussparung 28 hin durchgeführt.

Claims

1. Gepäckraumabdeckung für Fahrzeuge, mit einem folien- oder tuchartigen Abdeckelement, an dessen äußerem Ende ein Stab angeordnet ist, dessen gegenüberlie gende Enden über den Seitenrand des Abdeckelementes überstehen, wobei die überstehenden Enden des Stabes in jeweils einer, an einer D-Säule ausgebildeten oder angeordneten Aufnahme einhängbar sind, und mit einem Überhang des Abdeckelementes, der sich über den Stab hinwegerstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die als Halterungszapfen oder dgl. (8, 9) ausgebildeten Enden (6, 7) des Sta bes (5) über einen Formschluß verdrehsicher in den in den D-Säulen (15) ausgebildeten Aufnahmen (18) im eingehängten Zustand gehalten sind, und daß die Form des Überhanges (11) der Kontur der D-Säulen (15) und der Heckklappe (12) des Fahrzeuges (10) so angepaßt ist, daß in waagrechter Lage des Überhanges (11) im eingehängten Zustand des Abdeckelementes (2) eine vollständige Abdeckung des Fahrzeug-Gepäckraumes ge geben ist.

2. Gepäckraumabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungszapfen (8, 9) eine profilierte Querschnittsfläche aufweisen und daß in der jeweiligen Aufnahme (18) jeweils eine Aussparung (21) ausgebildet ist, die eine an die Querschnittsfläche des jeweiligen Halterungszapfens (8, 9) angepaßte Form aufweist, wobei die Quer schnittsfläche der Aussparung (21) größer ist als die Querschnittsfläche des Halterungszapfens (8, 9).

3. Gepäckraumabdeckung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der Halterungszapfen (8, 9) bzw. der Aussparungen (21) keil- oder trapezförmig sind.

4. Gepäckraumabdeckung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) als auch die Lage der Halterungszapfen (8, 9) unter einem Winkel (α) zur Senkrechten (22) geneigt sind, wobei die Neigung in Richtung des Fahrzeug innenraumes zeigt.

5. Gepäckraumabdeckung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) in einem Bereich zwischen 15 und 45° liegt und vorzugs weise 30° beträgt.

6. Gepäckraumabdeckung nach einem oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Innenraum des Fahrzeuges (10) hin offene Aufnahme (18) in einer Ansicht in Querrichtung des Fahrzeuges einen haken förmigen Verlauf hat, wobei die Aufnahme (18) einen in etwa waagrechten Abschnitt (20) aufweist, der sich von einer Eintrittsöffnung (19) her trichter förmig verengt und daß sich an den waagrechten Ab schnitt die unter dem Winkel (α) schräg nach unten und in Richtung des Fahrzeuginnenraumes ausgebildete Aussparung (21) anschließt.

7. Gepäckraumabdeckung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Überhang (11) des Abdeckelementes (2) versteift ist und so am Rohr bzw. Stab (5) befestigt ist, daß der Überhang im eingehängten Zustand des Abdeckelementes (2) eine waagrechte Fläche bildet.