DE4036671C2 - Kraftfahrzeug-Lichtschalter - Google Patents
Kraftfahrzeug-LichtschalterInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeug-Licht
schalter mit einer in einem Gehäuse mit Sockel drehbar sowie
axial verschiebbar angeordneten Schaltachse mit Rastausneh
mungen, die mit federbelasteten, im Gehäuse geführten Rast
elementen zusammenwirken, mit einem auf der Schaltachse
axial lose befestigten, Kontakte tragenden und Anschlußkon
takte beaufschlagenden Dreh-Schaltglied für verschiedene
Lichtschaltstellungen und mit einem am Ende der Schaltachse
radial lose befestigten, Kontakte tragenden und Anschlußkon
takte beaufschlagenden Zug-Schaltglied für verschiedene
Nebellichtschaltstellungen.
Ein derartiger Schalter zum Betätigen der Fahrlichtlampen,
der Nebellichtlampen und der Parklichtlampen ist aus der
DE 26 31 144 B2 bekannt, wobei der Schalter so ausgelegt ist,
daß die Nebelbeleuchtung nur in bestimmten Lichtschalt
stellungen eingeschaltet werden kann. Dieser Kraftfahrzeug-
Lichtschalter umfaßt ein Sockelunterteil und ein Sockelober
teil, die eine Schaltbrücke sowie Verrastungsprofile aufwei
sende Schaltachse aufnehmen. Die Schaltachse trägt ein
Dreh-Schaltglied, das an seiner Unterseite mit Kontaktbrüc
ken bestückt ist, die mit in Kammern des Sockeloberteils
eingesetzten Kontaktplatten zusammenwirken. Die Anschluß
schenkel der Kontaktplatten, die einen Schraubanschluß,
einen Steckanschluß, einen Lötanschluß, einen Klemmanschluß
oder einem ähnlichen Anschluß aufweisen können, sind über
den Außenumfang des Sockeloberteils verteilt angeordnet. Des
weiteren ist in einen Ringansatz der Schaltachse ein Zug-
Schaltglied mit Hilfe von Klipszungen eingesetzt. Das Zug-
Schaltglied trägt zwei Kontaktbrücken, die jeweils den
Stromkreis für die Nebelscheinwerfer bzw. die Nebelschluß
leuchten über zugehörige, in Kammern des Sockelunterteils
eingesetzte Kontaktplatten schalten. Die Anschlußschenkel
dieser Kontaktplatten sind über den Umfang des Sockelun
terteils verteilt angeordnet und können ebenfalls einen
Schraubanschluß, einen Steckanschluß, einen Lötanschluß,
einen Klemmanschluß oder einen ähnlichen Anschluß aufweisen.
Damit besitzt der bekannte Lichtschalter zunächst einmal
zwei in relativ großem Abstand zueinanderliegende Anschluß
ebenen für die Lichtschaltstellungen und die Nebellicht
schaltstellungen, wodurch zum einen der Schalter selbst
verhältnismäßig breit gebaut und zum anderen ein entspre
chend großer Freiraum neben dem Schalter für die Anschluß
leitungen vorhanden sein muß. Da darüber hinaus die An
schlußschenkel der Kontaktplatten jeder Anschlußebene um den
gesamten Umfang des Schalters verteilt angebracht sind, muß
sich der notwendige Freiraum für die Anschlußleitungen um
den gesamten Schalter herum erstrecken. Weiterhin ist es
hierbei nicht möglich, sämtliche Anschlußschenkel der Kon
taktplatten in einem Arbeitsgang mit den zugehörigen An
schlußleitungen zu verbinden.
Weiterhin zeigt die DE 32 01 490 A1 einen Kraftfahrzeug-
Lichtschalter, bei dem segmentförmig vorstehende Teile in
einem Drehschaltglied mittelbar Anschlußkontakte betätigen,
wobei sämtliche Anschlußkontakte durch die Unterseite eines
Sockels des Schalters nach außen geführt sind. Ferner offen
bart die DE 27 05 091 A1 einen Drehschalter für Fernsehge
räte mit einem Drehschaltglied, an dem Kontaktplatinen für
Kontakte vorgesehen sind. Des weiteren geht aus der US 31 20 585
ein Drehschalter hervor, in dessen Drehschaltglied Kon
taktplatinen zur Kontaktierung mit Kontakten eingesetzt
sind, wobei die Kontaktplatinen in einer zur Achsrichtung
parallelen Ebene liegen. Schließlich ist der DE 30 31 711 A1
ein Dreh- und Zugschalter zu entnehmen, bei dem das Dreh
schaltglied eine Kontaktbrücke mit Kontakten aufweist, wel
che Festkontakte beaufschlagen. Hierbei sind Anschlußkon
takte durch die Unterseite eines Sockels des Schalters ge
führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr
zeug-Lichtschalter der eingangs genannten Art zu schaffen,
der kompakt gebaut ist, einen kleinen Umgebungsfreiraum für
die notwendigen Anschlußleitungen benötigt und in einem Ar
beitsgang an die Anschlußleitungen anschließbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als
Kontakte in das Dreh-Schaltglied übereinanderliegende, über
die Peripherie desselben segmentförmig vorstehende Kontakt
platinen eingesetzt sind, daß die Kontakte des Zug-Schalt
gliedes zwei gegenüberliegende Außenkontakte und einen Mit
tenkontakt einer gestreckten, quer an dem Zug-Schaltglied
angebrachten Kontaktbrücke umfassen, und daß sämtliche An
schlußkontakte durch die Unterseite des Sockels nach außen
geführt sind.
Durch diese Maßnahmen ergibt sich ein besonders kompakter
Aufbau des Lichtschalters, der es gleichwohl ermöglicht, bei
Verwendung nur einer einzigen, dem Zug-Schaltglied zugeord
neten Kontaktbrücke alle, sowohl den Kontaktplatinen des
Dreh-Schaltgliedes als auch der Kontaktbrücke des Zug-
Schaltgliedes zugeordneten Anschlußkontakte in bestimmter
Anordnung in einem kleinen Bereich aus dem Schalter herauszu
führen. Damit kann durch einfaches Aufstecken eines An
schlußsteckers auf die Anschlußkontakte in einem Arbeitsgang
die Verbindung zu den Anschlußleitungen des Lichtschalters
hergestellt werden, was den Arbeitsaufwand wesentlich redu
ziert.
Um die dem Dreh-Schaltglied zugeordneten Anschlußkontakte
von einer hin- und hergehenden Schaltbewegung zu entlasten,
sind nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
zwischen den in einer Ebene liegenden Kontaktbahnen der Kon
taktplatinen Kunststoffbahnen an dem Dreh-Schaltglied ange
formt, deren Außenfläche mit der Außenfläche der Kontaktbah
nen korrespondiert. Zweckmäßigerweise sind hierbei die
Kunststoffbahnen höhenversetzt zu den Kontaktbahnen
angeordnet, und die Kontaktnieten der dem Dreh-Schaltglied
zugeordneten Anschlußkontakte erstrecken sich jeweils über
die Gesamthöhe der Kontaktbahn und der Kunststoffbahn.
Damit eine sichere Kontaktgabe bzw. -trennung im Schleifkon
taktbereich des Dreh-Schaltgliedes gewährleistet ist, umfaßt
nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung jeder
dem Dreh-Schaltglied zugeordnete Anschlußkontakt einen in
dem Sockel mittels Sägeverzahnung gehaltenen Anschlußschen
kel , der durch Laserschweißung mit einer den Kontaktniet
endseitig tragenden Kontaktfederzunge verbunden ist.
Zur Erzielung einer konstruktiv einfachen, axialen Relativ
bewegung zwischen Schaltachse und Dreh-Schaltglied nimmt bei
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das
Dreh-Schaltglied über Nut-Feder-Führungen die Schaltachse
gleitbeweglich auf und stützt sich auf einer an dem Sockel
angeformten Hülse ab.
Nach einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Er
findung erstreckt sich das Zug-Schaltglied in die hohl aus
geführte Schaltachse und ist in dieser mittels gegenüberlie
gender, an einem Ringansatz des Zug-Schaltgliedes angrei
fender Klipszungen der Schaltachse gehalten. So ergibt sich
eine kompakte Anordnung von Schaltachse und Zug-Schaltglied.
Zur einfachen Anbringung der Kontaktbrücke an dem Zug-
Schaltglied ist bevorzugt die Kontaktbrücke des Zug-Schalt
gliedes mittels an einem Queransatz des Zug-Schaltgliedes
angeformter, gegenüberliegender Klipsnasen an diesem be
festigt. Zweckmäßigerweise weist hierbei der Queransatz des
Zug-Schaltgliedes auf der der Kontaktbrücke abgewandten Sei
te eine Führungsnut auf, in die eine an dem Sockel angeform
te Führungsrippe eingreift. Zwecks Vermeidung einer Hin- und
Herbewegung der Außenkontakte der Kontaktbrücke bei einer
Kontaktgabe bzw. -trennung ist bei einer vorteilhaften Aus
gestaltung der Erfindung neben jedem Außenkontakt der Außen
kontaktbrücke eine gleich hohe Noppe vorgesehen, die im
nichtgeschalteten Zustand des Außenkontaktes auf einer in
der Ebene des zugehörigen Anschlußkontaktes liegenden Kunst
stofffläche gleitet.
Um eine gleichmäßige Belastung der Schaltachse zu erzielen
und damit den Streubereich der Schaltkräfte klein zu halten,
weist bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungs
gemäßen Lösung die Schaltachse als Rastausnehmungen einer
seits für die Dreh-Schaltstellungen Axialnuten und anderer
seits für die axialen Schaltstellungen Radialnuten auf, die
mit zwei einander diametral gegenüberstehenden, im Gehäuse
geführten Rastelementen in Verbindung stehen. Bevorzugt ist
das Gehäuse mit radialen Durchgängen für jeweils ein kugel
förmiges Rastelement und eine Schraubendruckfeder versehen.
Zweckmäßigerweise sind die die Rastelemente beaufschlagenden
Schraubendruckfedern in ihrer Position durch über Stege mit
dem Sockel verbundene Gabeln, die in an die Wand des Gehäu
ses angrenzende Einschnitte der Durchgänge eingreifen, ge
halten. Dies gewährleistet eine besonders einfache Montage
der Rasteinrichtung.
Damit zum einen die Nebelbeleuchtung nur in bestimmten
Lichtschaltstellungen und zum anderen die Parkbeleuchtung
nur durch Niederdrücken der Schaltachse in der Grundschalt
stellung eingeschaltet werden kann, sind bei einer vorteil
haften Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung am Außenumfang
der Schaltachse zwischen den Axialnuten und den
Radialnuten zwei diametral gegenüberliegende, jeweils end
seitig eine Rolle tragende Ausleger angeordnet, deren Rollen
mit einer zu der Schaltachse konzentrischen, sich von der
Gehäuseoberseite aus erstreckenden Profilbahn zusammenwir
ken. Hierbei tauchen bevorzugt die Ausleger der Schaltachse
in Einschnitte einer Ringschulter des Dreh-Schaltgliedes
ein, wobei die Ringschulter an den radialen Durchgängen des
Gehäuses für die Rastelemente anliegt. Zweckmäßigerweise
liegen in der Grundstellung der Schaltachse die Ausleger zur
Vermeidung eines unmittelbaren Überganges in die Parklicht
schaltung an seitlichen Erhöhungen der Profilbahn an. Wei
terhin ist hierbei bevorzugt vorgesehen, daß an den Durch
gängen des Gehäuses konzentrisch zu der Schaltachse verlau
fende, diametral gegenüberliegende Anschläge für die Ausle
ger angebracht sind, die in Abhängigkeit von ihrer Länge ein
einmaliges oder zweimaliges Dreh-Schalten in die Parklicht
stellung begrenzen. Damit können in Abhängigkeit von der
Längenausbildung dieser Anschläge entweder durch einmaliges
Dreh-Schalten sämtliche Blinklampen des Kraftfahrzeuges oder
bei zweimaligem Dreh-Schalten wahlweise die rechten oder
linken Blinklampen des Kraftfahrzeuges als Parklichtbeleuch
tung geschaltet werden. Die Endschaltstellung der Fahrt
lichtstellungen der Schaltachse ist bevorzugt durch Anschla
gen der Ausleger an der den Anschlägen für die Parklicht
stellung gegenüberliegenden Seite an die Durchgänge des Ge
häuses begrenzt.
Um eine sichere Verbindung des Lichtschalters mit einem An
schlußstecker zu gewährleisten, ist bei einer vorteilhaften
Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes in das Gehäuse ein
an der Unterseite des Sockels anliegender Aufnahmekragen für
einen Anschlußstecker eingeklipst, wobei sich die Anschluß
kontakte in drei parallel zueinander verlaufenden Reihen
durch den Boden des Aufnahmekragens erstrecken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgen anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längschnitt durch den Kraftfahrzeug-
Lichtschalter,
Fig. 2 einen um 90° gedrehten Schnitt durch den
Schalter nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schalter nach Fig. 2
in Richtung des Pfeiles III,
Fig. 4 eine Unteransicht des Schalters nach Fig. 2 in
Richtung des Pfeiles IV,
Fig. 5 einen Schnitt durch den Schalter nach Fig. 2
gemäß der Linie V-V,
Fig. 6 einen Teilschnitt durch die Darstellung nach
Fig. 5 in Richtung des Pfeiles VI,
Fig. 7 eine Teilansicht auf den Schalter nach Fig. 1
in Richtung des Pfeiles VII mit teilweise
weggebrochenem Gehäuse,
Fig. 8 einen Schnitt durch den Schalter nach Fig. 2
gemäß der Linie VIII-VIII,
Fig. 9 eine Teilansicht des Schalters nach Fig. 8 ge
mäß der Linie IX-IX,
Fig. 10 einen Schnitt durch den Schalter nach Fig. 1
gemäß der Linie X-X,
Fig. 11 eine Ansicht auf die Darstellung nach Fig. 10
gemäß der Linie XI-XI,
Fig. 12 eine schematische Darstellung der Rastausneh
mungen der Schaltachse des Schalters nach Fig.
1 mit der zugehörigen, gehäuseseitigen Profil
bahn für die Beaufschlagung der Schaltachse in
den verschiedenen Raststellungen, und
Fig. 13 eine Teilabwicklung des Dreh-Schaltgliedes
nach Fig. 1 mit zugeordneten Anschlußkontak
ten.
Der Kraftfahrzeuglichtschalter weist ein im Querschnitt
kreisförmiges Gehäuse 1 auf, in dem eine im Querschnitt
ebenfalls kreisförmige Schaltachse 2 drehbar und längsver
schiebbar gehalten ist. Am oberen, über die Gehäuseoberseite
3 vorstehenden Ende der Schaltachse 2 kann über Nuten 4 ein
nicht dargestellter, von einem Benutzer zu betätigender
Schaltknopf befestigt werden. Ein an der Innenseite der Ge
hauseoberseite 3 angeformter mit einer Unterbrechung 5 ver
sehener Bund 6 führt die Schaltachse im oberen Bereich. Im
Bereich der Unterbrechung 5 des Bundes 6 liegt an der
Schaltachse 2 ein gehäuseseitig befestigter Steg 7 unter
Vorspannung an, um die Schaltachse 2 toleranzlos zur Ver
meidung des Radialspiels zu lagern. Unterhalb des Bundes 6
ist das Gehäuse 1 mit diametral gegenüberliegenden, radialen
Durchgängen 8 versehen, in die jeweils ein kugelförmiges
Rastelement 9 und eine Schraubendruckfeder 10 eingesetzt
ist. Das eine Rastelement 9 wirkt mit Axialnuten 11 und das
andere Rastelement 9 mit Radialnuten 12 zusammen. Jeder
Durchgang 8 weist in der Nähe der Wand des Gehäuses 1 von
der Unterseite her einen Einschnitt 13 auf, in den eine die
Schraubendruckfeder 10 an ihrem dem Rastelement 9 gegenüber
liegenden Ende abstützende Gabel 14 eingreift. Jede Gabel 14
ist über zwei parallel zueinander verlaufende Stege 15 mit
der Außenseite eines in das Gehäuse 1 eingesetzten Sockels
16 verbunden. Im übrigen ist der Sockel 16 im Gehäuse 1
durch Nut-Feder-Führungen 76 verdrehsicher aufgenommen.
In dem Raum zwischen dem Sockel 16 und den radialen Durch
gängen 8 des Gehäuses 1 befindet sich ein Dreh-Schaltglied
17, das über axiale Nut-Feder-Führungen 18 mit der Schalt
achse 2 verbunden ist. Das Dreh-Schaltglied 17 stützt sich
mit einer innenliegenden Ringschulter 19 auf einer an dem
Sockel 16 angeformten Hülse 20 ab und liegt mit einem an der
Oberseite angebrachten Ringbund 21 an der Außenwand der
Durchgänge 8 des Gehäuses 1 an. In das Dreh-Schaltglied 17
sind übereinanderliegende Kontaktplatinen 22 eingespritzt,
die segmentförmig über die Peripherie des Dreh-Schaltgliedes
17 vorstehen und deren Außenseiten als Kontaktbahnen 23 mit
Kontaktnieten 24 von Anschlußkontakten 25 zusammenwirken.
Die dem Dreh-Schaltglied 17 zugeordneten Anschlußkontakte 25
setzen sich aus einem Anschlußschenkel 26, der über Sägever
zahnungen 27 in dem Sockel 16 gehalten ist, und einer mit
tels Laserschweißung 28 an dem Anschlußschenkel 26 befestig
ten, endseitig den Kontaktniet 24 tragenden Kontaktfeder
zunge 29 zusammen. Zwischen den in einer Ebene liegenden
Kontaktbahnen 23 sind höhenversetzt niveaugleiche Kunst
stoffbahnen 30 angeformt, auf die die Kontaktnieten 24 der
Kontaktfederzungen 29 im nichtgeschalteten Zustand aufglei
ten, da die Länge der Kontaktniete 24 der Gesamtbreite der
Kontaktbahn 23 mit der zugehörigen Kunststoffbahn 30 ent
spricht. Um in der Grundstellung des Lichtschalters beim
Einschalten der Zündung des Kraftfahrzeuges ein selbsttäti
ges Einschalten der Fahrtlichtbeleuchtung sicherzustellen,
wie es in Schweden vorgeschrieben ist, besitzt die entspre
chende Kontaktfederzunge 29a einen Noppen 31, der mit einer
separaten Kunststoffbahn 30a an dem Dreh-Schaltglied 17 zu
sammenarbeitet, d. h. mittels des Noppens 31 kann der Kon
taktniet 24 der Kontaktfederzunge 29a von der zugehörigen
Kontaktbahn 23 abgehoben werden.
Durch die hohl ausgeführte Schaltachse 2 erstreckt sich ein
Zug-Schaltglied 32, das in axialer Richtung durch gegenüber
liegende, an einem Ringansatz 33 des Zug-Schaltgliedes 32
angreifende Klipszungen 34 bei gleichzeitig gegebener rela
tiver Drehbeweglichkeit zwischen der Schaltachse 2 und dem
Zug-Schaltglied 32 gehalten ist. Über den unteren, in der
Hülse 20 des Sockels 16 geführten Bereich der Schaltachse 2
steht das Zug-Schaltglied 32 vor und geht hier in einen
Queransatz 35 über. An dem Queransatz 35 ist mittels gegen
überliegender Klipsnasen 36 eine Kontaktbrücke 37, die zwei
parallel zueinander verlaufende, durch einen Steg 38 verbun
dene Kontaktstege 39, 40 aufweist, befestigt. An dem Kon
taktsteg 39 sind zwei gegenüberliegende Außenkontakte 41
ausgebildet, während an dem Kontaktsteg 40 nur ein Mitten
kontakt 42 vorhanden ist. Jeweils außenseitig neben dem
Außenkontakt 41 befindet sich auf dem Kontaktsteg 39 eine
mit dem Außenkontakt 41 niveaugleiche Noppe 43. Den Außen
kontakten 41 und dem Mittenkontakt 42 der Kontaktbrücke 37
sind entsprechende, mit Kontaktsicken 44 versehene Anschluß
kontakte 25 zugeordnet, die im Sockel 16 mittels Sägeverzah
nungen 27 und Halteschenkeln 45 gehalten sind. Die beiden
äußeren Halteschenkel 45 der den Außenkontakten 41 der Kon
taktbrücke 37 zugeordneten Anschlußkontakte 25 bilden je
weils mit der Kontaktsicke 44 des jeweiligen Anschlußkon
taktes 25 eine niveaugleiche Kunststofffläche 46, auf denen
die Noppen 43 der Kontaktbrücke 37 im nichtgeschalteten
Zustand der Außenkontakte 41 gleiten. Die neben den Kon
taktsicken 44 liegenden Kunststoffflächen 46 sind dabei in
Axialrichtung unterschiedlich hoch ausgeführt, um durch
zweimaligen Zug der Schaltachse 2 die Nebelscheinwerfer- und
die Nebelschlußlichteinschaltung zu realisieren. An der der
Kontaktbrücke 37 abgewandten Seite ist der Queransatz 35 des
Zug-Schaltgliedes mit einer längsverlaufenden Führungsnut 47
versehen, in die eine sockelseitige Führungsrippe 48
eingreift.
In das Kopfende des Zug-Schaltgliedes 32 ist eine Glühlampe
49 eingesetzt, die in ihrer Lage durch einen Bajonett-Ver
schluß 50 gehalten ist. Der Mittenkontakt 51 der Lampe 49
stützt sich auf einem in einer Zwischenwand 52 des Zug-
Schaltgliedes 32 gleitbeweglich gelagerten Kontaktstößel 53
ab. An einem sich an der Unterseite der Zwischenwand 52
abstützenden Kragen 54 des Kontaktstößels 53 liegt das eine
Ende einer Schraubendruckfeder 55 an, während sich das ande
re Ende der Schraubendruckfeder 55 auf einer Umbiegung 56
einer Flachband-Kontaktfeder 57 abstützt. Die mehrfach abge
bogene Flachband-Kontaktfeder 57 ist mit ihrem einen Ende in
eine Aussparung 58 einer axialen Zwischenwand 59 des Zug-
Schaltgliedes 32 eingeklipst und liegt mit ihrem anderen
Ende unter Vorspannung an einem zugehörigen Anschlußkontakt
25 an. Eine weitere, sich über die gesamte Länge des Zug-
Schaltgliedes 32 erstreckende Flachband-Kontaktfeder 60
liegt unter Vorspannung einerseits an dem Seitenkontakt 61
der Lampe 49 und andererseits an einem zugehörigen Anschluß
kontakt 25 an. Diese Flachband-Kontaktfeder 60 weist annä
hernd längsmittig eine Ausbuchtung 62 auf, die in eine ent
sprechend geformte Ausnehmung 63 des Zug-Schaltgliedes 32
eingreift.
Die der Glühlampe 49, der Kontaktbrücke 37 und den Kontakt
platinen 22 zugeordneten Anschlußkontakte 25 sind in drei
parallel zueinander verlaufenden Reihen aus dem Sockel 16
herausgeführt und erstrecken sich durch einen an der Unter
seite des Sockels 16 anliegenden Boden 64 eines Aufnahmekra
gens 65 für einen Anschlußstecker, der mit zu den Anschluß
kontakten 25 korrespondierenden Anschlußbuchsen versehen
ist. Damit kann durch einfaches Einführen des Anschlußstec
kers in den Aufnahmekragen 65 der Lichtschalter an das
elektrische Netz des Kraftfahrzeuges angeschlossen werden.
Im übrigen ist der den Sockel 16 abstützende Aufnahmekragen
65 mittels gegenüberliegender Klipsverbindungen 66 an dem
Gehäuse 1 befestigt, wodurch die einzelnen Bauteile des
Schalters in Längsrichtung festgelegt sind. Das Gehäuse 1
weist außenseitig zwei diametral gegenüberliegende Klips
schenkel 67 auf, mit denen der Lichtschalter in einer ent
sprechenden Öffnung des Armaturenbrettes eines Kraftfahr
zeuges festgelegt werden kann.
Die Schaltachse 2 besitzt zwischen den Radialnuten 12 und
den Axialnuten 11 zwei diametral gegenüberliegende Ausleger
68, die in entsprechende Einschnitte 73 des Ringbundes 21
des Dreh-Schaltgliedes 17 eintauchen. Jeder Ausleger 68
trägt endseitig eine zu der Gehäuseoberseite 3 hin ausge
richtete Rolle 69. Die Achsen 70 der Rollen 69 sind in ent
sprechende Aufnahmen 71 der Ausleger 68 eingeklipst. Die
Rollen 69 stehen mit einer sich von der Gehäuseoberseite 3
aus erstreckenden Profilbahn 72 in Verbindung, die konzen
trisch zu der Schaltachse 2 verläuft. Die Profilbahn 72 be
sitzt zwei um die Breite der Ausleger 68 versetzt gegenüber
liegende Erhöhungen 74, an die die Ausleger 68 in der Grund
stellung der Schaltachse 2 anliegen. Zur Begrenzung der
Drehbewegung der Schaltachse 2 in die Parklichtstellung sind
an den radialen Durchgängen 8 des Gehäuses 1 konzentrisch zu
der Schaltachse 2 verlaufende Anschläge 75 für die Ausleger
68 angeformt. Haben die Anschläge 75 die in Fig. 10 darge
stellte Länge, dann kann die Schaltachse 2 in zwei verschie
dene Parklichtstellungen gedreht werden. Besitzen dagegen
die Anschläge 75 die in Fig. 10 strichzweipunktiert darge
stellte Länge, dann kann die Schaltachse 2 nur in eine
Parklichtstellung geschaltet werden. Voraussetzung für die
Einnahme jeder Parklichtstellung ist jedoch, daß in jedem
Falle vorher die Schaltachse in der Grundstellung 0 bei 0°
entgegen der Kraft der sich hierbei aus den zugehörigen
Nuten 11, 12 bis an die Begrenzung der Nuten 11, 12 sich
bewegenden Rastelemente 9 in die Stellung -I niedergedrückt
wird, damit die Ausleger 68 der Schaltachse 2 über die Er
höhungen 74 der Profilbahn 72 entgegengesetzt dem Uhrzei
gersinn bewegt werden können. Wird die Schaltachse aus der
der Grundstellung benachbarten Parklichtstellung im Uhrzei
gersinn verdreht, dann geht sie selbsttätig aufgrund der
Wirkung der Rastelemente 9 in ihre Grundstellung 0 bei 0°
zurück. Die Fahrtlichtstellungen der Schaltachse 2 werden
durch Verdrehung der Schaltachse 2 aus der Grundschaltstel
lung im Uhrzeigersinn erreicht, wobei in der Endschaltstel
lung die Ausleger 68 an der den Anschlägen 75 gegenüberlie
genden Seite an die Durchgänge 8 des Gehäuses 1 anschlagen.
Das Zusammenspiel der mit den Axialnuten 11 und den Radial
nuten 12 zusammenwirkenden Rastelemente 9 und der Rollen 69
mit der Profilbahn 72 ist so ausgelegt, daß in der Grund
stellung der Schaltachse 2 diese nur im Uhrzeigersinn in
zwei Fahrlichtschaltstellungen verdrehbar ist, wobei in
jeder Fahrlichtschaltstellung durch Ziehen der Schaltachse 2
nacheinander zwei Nebellichtschaltstellungen für die Ne
belscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte einschaltbar
sind. Wird die Schaltachse aus einer der der Grundschalt
stellung benachbarten Nebellichtschaltstellung entgegen dem
Uhrzeigersinn verdreht, dann geht sie selbsttätig unter
Zurückgleiten in ihre Grundstellung zurück. Aus dieser
Grundstellung kann die Schaltachse 2 nur dann entgegenge
setzt dem Uhrzeigersinn in die beiden Parklichtschaltstel
lungen verdreht werden, wenn die Schaltachse 2 vorher in
ihrer Grundstellung um ein bestimmtes Maß niedergedrückt
wurde.
Claims (18)
1. Kraftfahrzeug-Lichtschalter mit einer in einem Gehäuse
(1) mit Sockel (16) drehbar sowie axial verschiebbar
angeordneten Schaltachse (2) mit Rastausnehmungen (11,
12), die mit federbelasteten, im Gehäuse (1) geführten
Rastelementen (9) zusammenwirken, mit einem auf der
Schaltachse (2) axial lose befestigten, Kontakte tra
genden und Anschlußkontakte (25) beaufschlagenden
Dreh-Schaltglied (17) für verschiedene Lichtschalt
stellungen, und mit einem am Ende der Schaltachse (2)
radial lose befestigten, Kontakte tragenden und An
schlußkontakte (25) beaufschlagenden Zug-Schaltglied
(32) für verschiedene Nebellichtschaltstellungen,
dadurch gekennzeichnet, daß als Kontakte in das Dreh-
Schaltglied (17) übereinanderliegende, über die Peri
pherie desselben segmentförmig vorstehende Kontakt
platinen (22) eingesetzt sind, daß die Kontakte des
Zug-Schaltgliedes (32) zwei gegenüberliegende Außen
kontakte (41) und einen Mittenkontakt (42) einer ge
streckten, quer an dem Zug-Schaltglied (32) ange
brachten Kontaktbrücke (37) umfassen, und daß sämtliche
Anschlußkontakte (25) durch die Unterseite des
Sockels (16) nach außen geführt sind.
2. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den in einer Ebene lie
genden Kontaktbahnen (23) der Kontaktplatinen (22)
Kunststoffbahnen (30) an dem Dreh-Schaltglied (17)
angeformt sind, deren Außenfläche mit der Außenfläche
der Kontaktbahnen (23) korrespondiert.
3. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffbahnen
(30) höhenversetzt zu den Kontaktbahnen (23) angeord
net sind, und die Kontaktnieten (24) der dem Dreh-
Schaltglied (17) zugeordneten Anschlußkontakte (25)
sich jeweils über die Gesamthöhe der Kontaktbahn (23)
und der Kunststoffbahn (30) erstrecken.
4. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder dem Dreh-
Schaltglied (17) zugeordnete Anschlußkontakt (25)
einen in dem Sockel (16) mittels Sägeverzahnung (27)
gehaltenen Anschlußschenkel (26) umfaßt, der durch
Laserschweißung (28) mit einer den Kontaktniet (24)
endseitig tragenden Kontaktfederzunge (29) verbunden
ist.
5. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dreh-Schalt
glied (17) über Nut-Feder-Führungen (18) die Schalt
achse (2) gleitbeweglich aufnimmt und sich auf einer
an dem Sockel (16) angeformten Hülse (20) abstützt.
6. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zug-Schaltglied
(32) sich in die hohl ausgeführte Schaltachse (2) er
streckt und in dieser mittels gegenüberliegender, an
einem Ringansatz (33) des Zug-Schaltgliedes (32) an
greifender Klipszungen (34) der Schaltachse (2) ge
halten ist.
7. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke
(37) des Zug-Schaltgliedes (32) mittels an einem Quer
ansatz (35) des Zug-Schaltgliedes (32) angeformter,
gegenüberliegender Klipsnasen (36) an diesem befestigt
ist.
8. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Queransatz (35)
des Zug-Schaltgliedes (32) auf der der Kontaktbrücke
(37) abgewandten Seite eine Führungsnut (47) aufweist,
in die eine an dem Sockel (16) angeformte Führungs
rippe (48) eingreift.
9. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß neben jedem Außen
kontakt (41) der Kontaktbrücke (37) eine gleich hohe
Noppe (43) vorgesehen ist, die im nichtgeschalteten
Zustand des Außenkontaktes (41 ) auf einer in der Ebene
des zugehörigen Anschlußkontaktes (25) liegenden
Kunststofffläche (46) gleitet.
10. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltachse (2)
als Rastausnehmungen einerseits für die Drehschalt
stellungen Axialnuten (11) und andererseits für die
axialen Schaltstellungen Radialnuten (12) aufweist,
die mit zwei einander diametral gegenüberstehenden, im
Gehäuse (1) geführten Rastelementen (9) in Verbindung
stehen.
11. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1)
mit radialen Durchgängen (8) für jeweils ein kugel
förmiges Rastelement (9) und eine Schraubendruckfeder
(10) versehen ist.
12. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rastele
mente (9) beaufschlagenden Schraubendruckfedern (10)
in ihrer Position durch über Stege (15) mit dem Sockel
(16) verbundene Gabeln (14), die in an der Wand des
Gehäuses (1) angrenzende Einschnitte (13) der Durch
gänge (8) eingreifen, gehalten sind.
13. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang der
Schaltachse (2) zwischen den Axialnuten (11) und den
Radialnuten (12) zwei diametral gegenüberliegende,
jeweils endseitig eine Rolle (69) tragende Ausleger
(68) angeordnet sind, deren Rollen (69) mit einer zu
der Schaltachse (2) konzentrischen, sich von der
Gehäuseoberseite (3) aus erstreckenden Profilbahn (72)
zusammenwirken.
14. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (68)
der Schaltachse (2) in Einschnitte (73) eines Ring
bundes (21) des Dreh-Schaltgliedes eintauchen, wobei
der Ringbund (21) an den radialen Durchgängen (8) des
Gehäuses (1) für die Rastelemente (9) anliegt.
15. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß in der Grundstel
lung der Schaltachse (2) die Ausleger (68) zur Ver
meidung eines unmittelbaren Überganges in die Park
lichtschaltung an seitlichen Erhöhungen (74) der Pro
filbahn (72) anliegen.
16. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß an den Durchgängen
(8) des Gehäuses (1) konzentrisch zu der Schaltachse
(2) verlaufende, diametral gegenüberliegende Anschläge
(75) für die Ausleger (68) angebracht sind, die in Ab
hängigkeit von ihrer Länge ein einmaliges oder zwei
maliges Drehschalten in die Parklichtstellung be
grenzen.
17. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Endschaltstel
lung der Fahrtlichtschaltstellungen der Schaltachse
(2) durch Anschlagen der Ausleger (68) an der den
Anschlägen (75) für die Parklichtstellung gegenüber
liegenden Seite an die Durchgänge (8) des Gehäuses (1)
begrenzt ist.
18. Kraftfahrzeug-Lichtschalter nach einem der Ansprüche 1
bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in das Gehäuse (1)
ein an der Unterseite des Sockels (16) anliegender
Aufnahmekragen (65) für einen Anschlußstecker ein
geklipst ist, wobei sich die Anschlußkontakte (25) in
drei parallel zueinander verlaufenden Reihen durch den
Boden (64) des Aufnahmekragens (65) erstrecken.
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Owner name: EATON CONTROLS GMBH & CO KG, 6530 BINGEN, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DELPHI TECHNOLOGIES, INC., TROY, MICH., US |
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