DE403328C

DE403328C - Schnellbremsventil fuer Ein- oder Mehrkammerdruckluftbremsen

Info

Publication number: DE403328C
Application number: DED43294D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-08-25
Filing date: 1923-03-03
Publication date: 1924-09-26
Also published as: CH107512A; AT100252B

Description

Schnellbremsventil für Ein- oder mehrkammerdruckluftbremsen. Im Hauptpatent 397154 ist die Aufgabe gelöst, die bei der Verwendung von Steuerschiebern (Kolbenschieber) für den Ausnahmefall des Zerreißens des Zuges denkbare Erschöpfung des Hilfsluftbehälters infolge Undichtheiten der Steuerschieber dadurch zu beheben, daß die Steuerelemente in der beim völligen Druckabfall in der Hauptzuleitung erreichten Endlage zusätzlich den Auspuff des Bremszylinders ventilsitzartig absperren. Im besonderen ist dabei eine Einrichtung zur Anwendung gelangt, bei der der Steuerkolben einen Lederstulp trägt, der gegen das Innere des Ventils zu so umgelegt ist, daß im Regelfalle der Stulp von der Zylinderwand abgedrückt wird, während er bei Fortfall des Drucks über dem Steuerkolben durch den damit auf der Gegenseite zur Wirkung gelangenden Überdruck dichtend an die Wand gepreßt wird.
Mit der vorliegenden Weiterbildung soll die Anwendung einer solchen Stulpvorrichtung, die unter Umständen unerwünschte Nebenwirkungen bedingen kann, erübrigt werden, indem der Steuerkolben an den beiden Austrittsstellen aus seinem eigentlichen Arbeitsgehäuse ventilartige Dichtungen herbeiführt, durch die das Gehäuse nach außen abgeschlossen wird. Damit wird mit Hilfe einfacher Gegeneinanderpressung von Dichtungsteilen, die auch nur in den Endlagen des Kolbens eintritt, der gewünschte Abschluß erzielt, während das freie Spiel des Kolbens in seinen Mittelstellungen in keiner Weise beeinträchtigt wird.
Da die beiden Ventilsitze an den Durchtrittsstellen des Kolbens nach außen sich an 5 demselben starren Körper befinden, so würden sich zwei Auflagerbedingungen ergeben, d. h. die Auflagerdruckverteilung ist statisch unbestimmt, genau wie dies bei den beiden Sitzfläbhen eines sogenannten Doppelsitzventiles der Fall ist. Man kann zwar durch Einschalten von Weichdichtungen diese Erscheinung etwas mildern, ohne aber dabei zu einer völligen Beherrschung der Auflagerdruckverteilung zu kommen. Die Erfindung löst nun gleichzeitig die damit gestellte Unteraufgabe, indem der eine der beiden von dem Steuerkolben bewegten Ventilteller selbst wieder gegen den Kolben nachgiebig abgestützt wird, und zwar unter Zwischenschaltung einer Feder, die unter ganz bestimmter Zuordnung zu der eigentlichen Kolbenfeder steht. Damit wird es ermöglicht, daß sich der federnde Ventilteller zunächst auf seinen Sitz legt, während unter entsprechender Zusammenpressung der Ventilfeder durch die Kolbenfeder nun auch ein Anlegen des zweiten Ventiltellers auf seinen Sitz stattfindet, und zwar unter ganz bestimmter Auflagerdruckverteilung.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine Aus-Führungsform des Erfindungsgedankens im Schnitt wiedergegeben.
Der Steuerkolben io tritt nach der einen Seite mit der Stange 12, nach der andern Seite mit der Stange 14 aus seinem eigentlichen Arbeitsgehäuse heraus. An der Durchtrittsstelle der Stange i2 ist der Ventilsitz 31 in Gestalt einer Lederscheibe vorgesehen, während an der Durchtrittsstelle der Stange 14 ein besonderer ringförmiger Ventilsitz 23 angebracht ist. Die Stange 14 trägt nun den Ventilteller 25, der ebenfalls mit einer Lederscheibe 26 belegt ist und der durch die Feder 30 abgestützt wird. Eine Kappe 32, die gleichzeitig den Lederring 26 festhält, bildet die Hubbegrenzung für den Ventilteller gegenüber der Stange 14, und zwar indem sie sich gegen das Ende dieser Stange legt.
Im Falle der Aufwärtsbewegung des Steuerkolbens io, wie dies beim Reißen der Hauptleitung eintritt, legt sich zunächst die Scheibe26 gegen den Ventilsitz 23, wodurch der Auspuff geschlossen wird. Damit bildet sich Druck auch auf der unteren Seite des Schiebers, wodurch dieser entlastet und durch die freiwerdende Kraft seiner Feder in die Höhe gedrückt wird; dabei verbindet er den Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder. Nachdem der Schieber sich gegen die Laufbüchse gelegt hat; drückt die Schieberfeder nach unten auf 6o die Kolbenstange, weil die Federkraft nicht mehr vom Druck im Bremszylinder im Gleichgewicht gehalten wird; der Druck im Bremszylinder drückt den Kolben nach oben, weil der Auspuff zugemacht ist. Die Ausbildung 65 der Hubbegrenzung für die Ventilscheibe 25 bzw. 26 als um die Stange 14 greifende Kappe hat außer der Hubbegrenzung noch eine weitere Bedeutung. Der Druck auf deni.Steuergehäuse, der zwischen Stange 14 und Scheibe 70 25 hindurchgeht, kann infolge der geschlossenen Ausbildung der Kappe 32 nicht nach außen gelangen, vielmehr gerät lediglich der eine Raum unter Druck; es wird damit überflüssig, die schwierige Aufgabe der Abdichtung der 75 Scheibe 25 gegen die Stange 14 zu lösen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: _. Schnellbremsventil für Ein- oder Mehrkammerdruckluftbremsenfür Eisenbahnzüge u. dgl. nach Patent 397,54, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (io) an den Austrittsstellen der Stange (i2 und r4) aus dem eigentlichen Arbeitszylinder des Steuerkolbens in seiner höchsten Stellung, die infolge Ausdehnung der Kolbenfeder bei Vermindern des Leitungsdruckes entsprechend maximaler Bremskraft bzw. bei Beschädigung der Hauptleitung eintritt, je eine ventilsitzartige Dichtung herbeiführt, wobei eine geregelte Dichtungsdruckverteilung dadurch verbürgt wird, daß der eine Ventilsitz (25 bzw, 26) auf der Stange (i4) federnd nachgiebig gelagert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft und Vorspannung der Feder (30) für den Ventilsitz (25 bzw. 26) und die Hubbegrenzung so bemessen ist, daß zunächst der Ventilteller (25 bzw. 26) sich gegen den Ventilsitz (23) anlegt, während unter Zusammenpressung der Feder (30) unter den sich infolge des Abschlusses des Auspuffes einstellenden Druck- und Federspannungsverhältnissen die Dichtung zwischen der Ringfläche (33) und dem Ventilsitz (3i) hergestellt wird.
3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubbegrenzung für den unter dem Druck der Feder (30) stehenden Ventilteller (25 bzw. 26) durch eine die Stange (i4) umgreifende Kappe (32) bewirkt wird, die gleichzeitig eine besondere Dichtung an der Durchdringungsstelle der Stange (i4) durch den Ventiltel'.er (25) unnötig macht.