DE4032721A1 - Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators - Google Patents
Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysatorsInfo
- Publication number
- DE4032721A1 DE4032721A1 DE4032721A DE4032721A DE4032721A1 DE 4032721 A1 DE4032721 A1 DE 4032721A1 DE 4032721 A DE4032721 A DE 4032721A DE 4032721 A DE4032721 A DE 4032721A DE 4032721 A1 DE4032721 A1 DE 4032721A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- catalyst
- temperature
- temperature sensor
- value
- catalytic converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 19
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 13
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 119
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 claims description 8
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims description 2
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 claims 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 11
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 10
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 description 9
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 231100000572 poisoning Toxicity 0.000 description 3
- 230000000607 poisoning effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000011149 active material Substances 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 1
- 230000001404 mediated effect Effects 0.000 description 1
- 239000003863 metallic catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
- G01K7/16—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements
- G01K7/18—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements the element being a linear resistance, e.g. platinum resistance thermometer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
- F02B77/086—Sensor arrangements in the exhaust, e.g. for temperature, misfire, air/fuel ratio, oxygen sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Verfahren zur Überwachung des Zustandes
eines von einem katalysierbaren Fluid durchströmbaren
Katalysators, z. B. eines Katalysators im Abgassystem einer
Brennkraftmaschine, sowie Katalysatoren zur entsprechenden
Verwendung, die zur Überwachung mit dem erfindungsgemäßen
Verfahren besonders geeignet sind.
Entsprechend den in vielen Ländern immer strenger werdenden
Umweltschutzvorschriften werden in zunehmendem Maße
Brennkraftmaschinen, insbesondere Motore von Kraftfahrzeugen,
mit Abgassystemen ausgestattet, die mit Katalysatoren zur
Umsetzung von Schadstoffen in ihren Abgasen in unschädliche
Stoffe versehen sind. Als "Katalysator" wird üblicherweise ein
wabenähnlicher Körper aus Metall oder Keramik verstanden, der
eine Vielzahl von Kanälen aufweist, die von Abgasen oder
anderen Fluiden, die katalysierbare Bestandteile aufweisen,
durchströmbar sind. Jeder Kanal weist dabei eine Wand auf, die
mit einer Beschichtung aus katalytisch aktivem Material, dem
Katalysator im eigentlichen Sinne, bedeckt ist. Metallische
Katalysatoren werden im allgemeinen aus strukturierten Blechen
geschichtet, spiralig aufgewickelt oder anderweitig
verschlungen.
Solche Formen sind beispielsweise in der
EP 02 23 058 B2, der EP 02 45 737 B2 oder der E-P 02 45 738 B2
beschrieben.
Zur Sicherstellung der Funktion eines Katalysators im
Abgassystem einer Brennkraftmaschine ist es bekannt, den
Katalysator mit Meßfühlern zur Temperaturüberwachung oder
dergleichen zu versehen, um aus den erhaltenen Meßwerten
Rückschlüsse auf seine Funktion beim Betrieb der Brennkraft
maschine ziehen zu können. Entsprechende Vorschläge sind der
DE 26 43 739 A1, der DE 37 10 268 A1 und der EP 02 36 659 A1 zu
entnehmen. In den beiden erstgenannten Schriften wird
vorgeschlagen, einen Katalysator mit zumindest zwei
Temperaturfühlern auszustatten, die an verschiedenen Orten des
Katalysators, in Richtung des strömenden Abgases gesehen
hintereinander, angeordnet sind. Die Meßfühler können dabei
beide außerhalb des Katalysators, ein erster Fühler vor der
Anströmseite des Katalysators und ein zweiter Fühler hinter der
Abströmseite des Katalysators, angeordnet sein; auch führt die
DE 26 43 739 A1 aus, zumindest einen Meßfühler im Inneren des
Katalysators vorzusehen. Beide Schriften schlagen weiterhin
vor, aus den Meßsignalen der Fühler ein Signal zu bilden, das
der Differenz der von den Meßfühlern ermittelten Temperaturen
entspricht, und dieses Signal heranzuziehen zur Bewertung der
Funktion des Katalysators. In der EP 02 36 659 A1 wird ein
Auswertesystem für die Signale der Meßfühler vorgestellt. Das
Auswertesystem veranlaßt ein Warnsignal, falls die Temperatur
differenz einen gewissen ersten Grenzwert überschreitet, und
ein einen dauerhaften Schaden vorgebendes Signal, falls die
Temperaturdifferenz einen deutlich über dem ersten Grenzwert
liegenden zweiten Grenzwert übertrifft.
In der DE-26 43 739 A1 wird weiterhin vorgeschlagen, zwei
Temperaturmeßfühler im Bereich der Abströmseite des
Katalysators dicht nebeneinander anzuordnen, wobei ein erster
Fühler eine katalytisch aktive Oberfläche, ein zweiter Fühler
jedoch eine katalytisch inaktive Oberfläche aufweist. Mit einer
derartigen Meßanordnung läßt sich feststellen, ob das an den
Meßfühlern vorbeiströmende Abgas noch umsetzbare Schadstoffe
enthält; dies würde dazu führen, daß beide Meßfühler
unterschiedliche Temperaturen signalisieren.
Zur Realisierung einer sicheren und zuverlässigen
Funktionsüberwachung eines Katalysators im Hinblick auf
Alterungs- und Vergiftungsvorgänge gibt der Stand der Technik
nur wenige Hinweise. Insbesondere kann mit den bekannten
Systemen keine Aussage über den Zustand (im Hinblick auf
Alterung und/oder Vergiftung) eines insgesamt noch ausreichend
funktionierenden Katalysators gemacht werden. Stets muß auch
auf sehr indirekte Meßwerte zurückgegriffen werden,
beispielsweise die Temperatur des zu katalysierenden Fluides
vor Erreichen des Katalysators bzw. nach Durchquerung des
Katalysators; auch kommen stets nur Meßwerte zur Auswertung,
die punktuell an dem Katalysator gewonnen wurden und daher
schon aufgrund der in aller Regel äußerst inhomogenen
Beaufschlagung des Katalysators mit dem zu katalysierenden
Fluid nur sehr begrenzt aussagekräftig sind. Auch sind die
üblicherweise gewonnenen Meßwerte stark abhängig von der
jeweiligen Beanspruchung des Katalysators; zur Gewinnung
sicherer Aussagen über den Zustand des Katalysators müssen sie
notwendigerweise anhand weiterer Daten analysiert werden.
Solche Daten sind z. B. Informationen, die den Zustand des den
Katalysator durchsetzenden Fluides angeben, wie z. B.
Temperatur, Strömungsgeschwindigkeit und Gehalt an
katalysierbaren Komponenten.
Dementsprechend basiert die vorliegende Erfindung auf der
Aufgabe, Verfahren zur Überwachung von Katalysatoren mittels
Temperaturmessungen anzugeben, die möglichst unmittelbar und
ohne Berücksichtigung weiterer Daten sichere Aussagen über die
Funktionsfähigkeit des Katalysators ermöglichen. Auch sollen
Katalysatoren angegeben werden, die zur Durchführung des
erfindungsgemäßen Verfahrens besonders geeignet sind.
Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Überwachung des
Zustandes eines Katalysators, der entlang einer Strömungs
richtung von einem katalysierbaren Fluid, insbesondere einem
Abgas aus einer Brennkraftmaschine, von einer Anströmseite zu
einer Abströmseite durchströmt wird, angegeben, wobei
- a) die Temperatur des Katalysators entlang der Strömungs richtung durchgehend oder an mehreren Meßstellen unter Bildung eines Temperaturmittelwertes gemessen wird;
- b) die Temperatur des Katalysators an mindestens einer Meßstelle unter Bildung eines zugehörigen Temperaturlokalwertes gemessen wird;
- c) der Temperaturmittelwert mit dem Temperaturlokalwert zur Ableitung einer Aussage über den Zustand des Katalysators verglichen wird.
Die Erfindung gestattet erstmalig eine weitgehende Bewertung
der Form der Temperaturverteilung im Inneren eines
Katalysators, ohne daß ein Rückgriff auf absolute Temperatur
meßgrößen, die in erwähnter Weise stark abhängig sind vom
jeweiligen Betriebszustand des Katalysators bzw. der
Brennkraftmaschine, die dem Katalysator zugeordnet ist,
erforderlich ist. Hierzu bestehen mehrere Möglichkeiten: Ein
Temperaturlokalwert kann beispielsweise in der Nähe der
Anströmseite des Katalysators bestimmt werden; der Vergleich
dieses Lokalwertes mit dem Temperaturmittelwert liefert eine
Aussage, in welchem Bereich des Katalysators die katalytische
Umsetzung in der Tat stattfindet. Findet die katalytische
Reaktion in der Hauptsache in der Nähe der Abströmseite statt,
so ist der Mittelwert etwa gleich dem Lokalwert, findet die
Umsetzung bereits in der Nähe der Anströmseite statt, so sind
Lokalwert und Mittelwert deutlich verschieden voneinander. Auch
kann z. B. der Lokalwert in der Nähe der Abströmseite des
Katalysators bestimmt werden; bei einer im wesentlichen in der
Nähe der Abströmseite stattfindenden katalytischen Reaktion
sind Mittelwert und Lokalwert stark verschieden voneinander,
bei einer katalytischen Reaktion bereits in der Nähe der
Anströmseite stimmen sie im wesentlichen überein. Auch so
ergibt sich eine verläßliche Aussage über die Funktions
fähigkeit des Katalysators. Besonders interessant ist es
beispielsweise, Temperaturlokalwerte sowohl im Bereich der
Anströmseite als auch im Bereich der Abströmseite zu bilden.
Dann können zunächst die soeben erwähnten Auswertungen
miteinander kombiniert werden; darüber hinaus kann auch ein
Vergleich des Temperaturmittelwertes mit dem Mittelwert der
Lokalwerte erfolgen: Findet die katalytische Reaktion bereits
in der Nähe der Anströmseite statt, so ist der Temperaturmittel
wert deutlich höher als der Mittelwert der Temperaturlokalwerte;
hat der Katalysator seine Funktion weitgehend verloren, so
verläuft die nur noch schwache katalytische Reaktion im
wesentlichen gleichmäßig über die gesamte Länge des
Katalysators, und entsprechend ist der Temperaturmittelwert
gleich dem Mittelwert der Temperaturlokalwerte. Dementsprechend
stellt der Quotient von Temperaturmittelwert und dem Mittelwert
der Temperaturlokalwerte ein interessantes, zumindest in erster
Näherung betriebsunabhängiges Kriterium zur Beurteilung der
Funktionsfähigkeit des Katalysators dar.
Zur Erzielung eines weitestgehend betriebsunabhängigen
Kriteriums zur Beurteilung der Funktionsfähigkeit des
Katalysators können die Temperaturmessungen auch in der Weise
durchgeführt werden, daß die Signale der Temperaturmeßfühler
über ein Meßintervall annehmbarer Größe, beispielsweise ein
Meßintervall von etwa einer Stunde oder mehreren Stunden Dauer,
integriert werden. Auf diese Weise können Störungen der Messung
unterdrückt werden, die von Meßsignalen herrühren, die während
zeitlich instabiler Verhältnisse im Katalysator, wie sie z. B.
bei einer Veränderung des katalysierbaren Fluides hinsichtlich
chemischer Zusammensetzung, Strömungsgeschwindigkeit oder
Temperatur auftreten, aufgenommen wurden.
Das Verfahren nach der Erfindung kann vorteilhaft in der Weise
ausgebildet sein, daß jede Temperaturmessung nicht in einem
senkrecht zur Strömungsrichtung streng lokalisierten Bereich,
sondern über ein ausgedehntes, senkrecht zur Strömungsrichtung
erstrecktes Segment des Katalysators erfolgt. Auf diese Weise
kann eine inhomogene Durchströmung des Katalysators in gewissem
Umfang berücksichtigt werden, und es ergeben sich Meßwerte, die
von der konkreten Art der Beaufschlagung des Katalysators
unabhangig und somit von Katalysator zu Katalysator sicher
reproduzierbar sind.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens
können Beeinträchtigungen der Zustandsüberprüfung vermieden
werden, wie sie z. B. bei Lastwechseln einer Brennkraftmaschine
auftreten. Bei einem Lastwechsel ändern sich Parameter wie
chemische Zusammensetzung, Strömungsgeschwindigkeit und
Temperatur des katalysierbaren Fluides; da der Katalysator eine
gewisse thermische Trägheit aufweist, vergehen unter Umständen
mehrere Sekunden, bis sich die Temperaturverteilung in dem
Katalysator den veränderten Betriebsbedingungen angepaßt hat.
Entsprechend können Messungen bei Lastwechseln unter Umständen
zu fehlerhaften Aussagen hinsichtlich der Funktion des
Katalysators führen. Um dies zu vermeiden, werden sowohl
Temperaturmittelwert als auch Temperaturlokalwert jeweils über
ein gewisses Zeitintervall bestimmt, und der zeitliche Verlauf
der Meßwerte wird registriert. Die Ableitung einer Aussage über
den Zustand des Katalysators wird nicht vorgenommen, soweit
die zeitlichen Veränderungen von Temperaturmittelwert und
Temperaturlokalwert nicht beide unterhalb eines vorgegebenen
Grenzwertes liegen.
Um stets die Aktualität der Aussage über den Zustand des
Katalysators zu gewährleisten, empfiehlt es sich, jede
Temperaturmessung kontinuierlich oder, einer üblichen
elektronischen Signalverarbeitung angepaßt, quasi
kontinuierlich vorzunehmen.
Die Erfindung betrifft auch einen Katalysator, der zur
Überwachung im Rahmen des vorstehend erläuterten Verfahrens in
besonderer Weise geeignet ist. Ein solcher erfindungsgemäßer
Katalysator, der entlang einer Strömungsrichtung von einem
katalysierbaren Fluid von einer Anströmseite zu einer
Abströmseite durchströmbar ist, ist ausgestattet mit
- a) einem ersten Temperaturmeßfühler, der aus einem Drahtstück mit einem temperaturveränderlichen elektrischen Widerstand besteht und entlang der Strömungsrichtung an den Katalysator gekoppelt ist;
- b) mindestens einem zweiten Temperaturmeßfühler, der an einer Meßstelle an den Katalysator gekoppelt ist.
Ein solcher Katalysator ist besonders einfach herstellbar, z. B.
indem das den ersten Temperaturmeßfühler bildende Drahtstück
in einen Kanal des den Katalysator bildenden Wabenkörpers
eingefädelt wird und der zweite Temperaturmeßfühler ebenfalls
in einem Kanal des Wabenkörpers verankert wird. Wird der
Wabenkörper aus Metallblechen durch Wicklung oder Verschlingung
hergestellt, so können die Temperaturmeßfühler bei der
Herstellung in den Katalysator eingearbeitet werden.
Das den ersten Temperaturmeßfühler bildende Drahtstück wird
günstigerweise vor dem Einbringen in den Katalysator zu einer
Haarnadelschleife geformt, damit die Induktivität des ersten
Temperaturmeßfühlers gering gehalten werden kann und eventuelle
Beeinträchtigungen des an den Katalysator anzuschließenden
Meßsystems verhindert werden.
Mit Vorteil wird der erste Temperaturmeßfühler im Inneren des
Katalysators angeordnet, im Falle eines Katalysators mit einer
Mittellinie, die etwa parallel zur Strömungslinie ist, etwa
parallel zur Mittellinie ausgerichtet oder, zur Erzielung einer
gewissen Mittelung über Segmente des Katalysators senkrecht zur
Strömungsrichtung, etwa schraubenförmig um die Mittellinie
angeordnet. Dies kann bei den erwähnten Katalysatoren aus
Metallblechen besonders einfach erfolgen, indem der erste
Meßfühler bei der Wicklung oder Verschlingung in den
Katalysator eingearbeitet wird.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen
Katalysators ist dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Temperaturmeßfühler auf einer Mantelfläche des Katalysators,
die die Anströmseite mit der Abströmseite verbindet, bzw. in
der unmittelbaren Nähe der Mantelfläche im Inneren des
Katalysators, angeordnet ist - im Falle der gebräuchlichen
zylindrischen Katalysatoren ist die Mantelfläche genau der
Zylindermantel. Wie anhand der Zeichnung noch näher erläutert
werden wird, gestattet die Anordnung von Temperaturmeßfühlern
auf oder in unmittelbarer Nähe der Mantelfläche in gewissem
Umfang eine Lokalisierung des Segmentes des Katalysators, in
dem die katalytische Reaktion größtenteils stattfindet. Die
Temperaturmessung an der Mantelfläche, insbesondere die
Temperaturmessung mit erstem Temperaturmeßfühler und auch
zweitem Temperaturmeßfühler auf der Mantelfläche, bzw. in der
unmittelbaren Nähe der Mantelfläche im Inneren des
Katalysators, ermöglicht daher eine weitgehend
betriebsunabhängige Beurteilung des Zustandes des Katalysators.
Findet die katalytische Reaktion in der Nähe der Anströmseite
statt, ist der Katalysator uneingeschränkt funktionsfähig,
verlagert sich die katalytische Reaktion in die Nähe der
Abströmseite, ist der Ausfall des Katalysators zu besorgen.
Eine vorteilhafte Ausbildung des zweiten Temperaturmeßfühlers
ist ein etwa kreisförmig gebogenes oder spiralig gewickeltes,
vorzugsweise als Haarnadelschleife ausgebildetes Drahtstück mit
einem temperaturveränderlichen elektrischen Widerstand. Erster
Temperaturmeßfühler und zweiter Temperaturmeßfühler sind somit
gleich aufgebaut, und sie ermöglichen daher Messungen frei von
systematischen Fehlern, die durch unterschiedliche
Eigenschaften der Meßfühler bedingt werden.
Wie bereits erwähnt, kann ein zweiter Temperaturmeßfühler in
der Nähe der Anströmseite und auch in der Nähe der Abströmseite
angeordnet werden, wobei es besonders günstig ist, sowohl einen
anströmseitigen zweiten Temperaturmeßfühler als auch einen
abströmseitigen zweiten Temperaturmeßfühler vorzusehen. In
jedem Fall ist es ratsam, die Position des zweiten Temperatur
meßfühlers am Anfang oder am Ende der durch den ersten
Temperaturmeßfühler gegebenen Meßstrecke, die ihrerseits
günstigerweise die gesamte Länge des Katalysators ist,
vorzusehen. Bei einer Messung über den gesamten Katalysator ist
eine Beurteilung des Zustandes des gesamten Katalysators in
größtem Umfang möglich.
Die weitere Erläuterung der Erfindung erfolgt anhand der
Zeichnung; die dargestellten Ausführungsbeispiele dienen
lediglich der Illustration, ohne daß damit eine Einschränkung
des beanspruchten Schutzes für die vorliegende Erfindung
verbunden sein soll. Im einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine Anordnung mit Brennkraftmaschine, Abgassystem und
Katalysator;
Fig. 2 und Fig. 3 Beispiele, wie erfindungsgemäß ein
überwachbarer Katalysator mit Temperaturmeßfühlern realisiert
werden kann;
Fig. 4 eine Skizze der Temperaturverteilung im Inneren eines
Katalysators während des Betriebs;
Fig. 5 eine Skizze der Temperaturverteilung auf der
Mantelfläche eines Katalysators während des Betriebs.
Zur Vereinfachung der Beschreibung sind gleichwirkende
Komponenten in allen Figuren jeweils mit demselben
Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt schematisiert eine Brennkraftmaschine 3 mit einem
Abgassystem 2, in dem sich ein Katalysator 1 befindet. Der
Katalysator 1 ist versehen mit Temperaturmeßfühlern 4, 5, die
beispielsweise Thermoelemente oder temperaturveränderliche
elektrische Widerstände sein können. Die Temperaturmeßfühler 4,
5 sind verbunden mit einem Maschinenüberwachungssystem 7,
beispielsweise einer entsprechend erweiterten Motorsteuerungs
elektronik, die alle zum Betrieb der Brennkraftmaschine 3
notwendigen Meßdaten aufnimmt und weiterverarbeitet. In dem
Maschinenüberwachungssystem 7 befindet sich die Vorrichtung,
mit der beim Betrieb der Brennkraftmaschine 3 das erfindungs
gemäße Verfahren zur Überwachung des Zustandes des von Abgas
durchströmten Katalysators 1 durchgeführt wird. Die Aussage,
die von dem Maschinenüberwachungssystem 7 z. B. im Falle eines
ungenügenden, beispielsweise stark gealterten Zustandes des
Katalysators 1 abzugeben ist, besteht in der Regel in der
Aktivierung einer Anzeigevorrichtung 8, beispielsweise einer
Kontrollampe. Es ist natürlich auch denkbar, die Aussage
anderweitig weiterzuverarbeiten, im Extremfall beispielsweise
den weiteren Betrieb der Brennkraftmaschine 3 vollständig zu
unterbinden. Zur betrieblichen Steuerung der Brennkraftmaschine
3 erhält das Maschinenüberwachungssystem 7 von entsprechenden
Gebern in der Brennkraftmaschine 3 die notwendigen Daten; in
Fig. 1 ist beispielhaft das Frischgassystem 10 zur Zuführung
unverbrannter Luft zur Brennkraftmaschine 3 versehen mit einem
Luftmengenmesser 11, der den Massendurchsatz der zur
Brennkraftmaschine 3 strömenden Luft bestimmt und dem
Maschinenüberwachungssystem 7 mitteilt. Weitere Meßaufnehmer
sind der Einfachheit halber nicht dargestellt; insbesondere
sind in der Regel Einrichtungen zur Messung der
Betriebsfrequenz (bzw. der Drehzahl) der Brennkraftmaschine 3
usw. vorhanden. Die Steuerfunktionen des
Maschinenüberwachungssystems 7 bestehen beispielsweise in der
Kraftstoffzumessung; entsprechend ist die Kraftstoffpumpe 9 von
dem Maschinenüberwachungssystem 7 beeinflußbar. Der
Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist ein Zündsystem
für die Brennkraftmaschine 3; seine jeweilige Notwendigkeit
liegt auf der Hand, so daß sich weitere Ausführungen hierzu
erübrigen. ln Fig. 1 ist der Katalysator 1 versehen mit einem
zweiten Temperaturmeßfühler 4, der vor der Anströmseite 12, wo
die von der Brennkraftmaschine 3 abströmenden Abgase in den
Katalysator 1 eintreten, angeordnet ist. Ein erster
Temperaturmeßfühler 5 befindet sich im Inneren des Katalysators
1, im vorliegenden Beispiel in der Mitte. Ohne die Funktion des
zweiten Temperaturmeßfühlers 4 wesentlich zu beeinträchtigen,
könnte dieser auch im Inneren des Katalysators 1, vorzugsweise
in der Nähe des Einströmendes 12, angeordnet sein. Der erste
Meßfühler 5 erstreckt sich durch den Katalysator 1 von der
Anströmseite 12 zu der Abströmseite 13. Auf seine konstruktive
Auslegung und auf seine Einbindung in den Katalysator 1 kommt
dabei weniger an; der erste Meßfühler 5 braucht nicht unbedingt
in der Mitte des Katalysators 1 zu liegen, er braucht auch
nicht gerade zu sein (beispielsweise wäre, je nach Konstruktion
des Katalysators 1, eine spiralige Ausführung denkbar). Im
übrigen sind wie im dargestellten Fall Temperaturmeßfühler 4, 5
mit gewissen räumlichen Ausdehnungen senkrecht zur Richtung des
strömenden Abgases durchaus vorteilhaft. lm allgemeinen ist die
Beaufschlagung eines Katalysators 1 mit Abgas senkrecht zur
Strömungsrichtung des Abgases deutlich inhomogen, und durch
Verwendung "ausgedehnter" Temperaturmeßfühler 4, 5 werden
Aussagen über die über gewisse Bereiche des Katalysators 1
gemittelten Verhältnisse erzielt, die besser als Aussagen über
räumlich streng begrenzte Verhältnisse reproduzierbar und
übertragbar sind. Senkrecht zur Strömungsrichtung des Abgases
ausgedehnte Temperaturmeßfühler 4, 5 sind einfach realisierbar
in Katalysatoren 1 mit wabenähnlichen Trägerkörpern, die in
bekannter Weise aus Metallblechen gewickelt oder verschlungen
sind: Die Widerstandsdrähte zur Bildung der Temperatur
meßfühler 4, 5 werden vor der Wicklung oder Verschlingung
einfach zwischen die Bleche gelegt.
Fig. 2 zeigt eine spezielle Ausbildung des in Fig. 1 schema
tisch dargestellten Katalysators 1. Beide Temperaturmeßfühler
4, 5 sind ausgeführt als schleifenförmige Widerstandsdrähte,
deren elektrischer Widerstand jeweils temperaturabhängig ist.
Ein zweiter Temperaturmeßfühler 4 ist auf die Anströmseite 12
des Katalysators 1 aufgelegt und dort befestigt, oder
anderweitig in unmittelbare Nähe der Anströmseite 12 gebracht.
Der erste Meßfühler 5 verläuft im Inneren des Katalysators 1.
Eine prinzipiell den Konfigurationen gemäß Fig. 1 und Fig. 2
ähnelnde Ausführung eines Katalysators 1 mit Temperaturmeß
fühlern 4, 5, 6 ist dargestellt in Fig. 3. Zunächst befindet
sich der erste Temperaturmeßfühler 5 nicht im Inneren des
Katalysators 1, sondern er ist auf der Mantelfläche 14 aufge
bracht. Gleiches gilt für einen nahe der Anströmseite 12
angebrachten zweiten Temperaturmeßfühler 4 und einen nahe der
Abströmseite 13 angeordneten zweiten Temperaturmeßfühler 6. Die
Ausführung gemäß Fig. 3 ist besonders günstig deshalb, weil
sie keine Veränderungen im Inneren des Katalysators 1
erfordert; sie ist besonders vorteilhaft bei einem Katalysator
1 mit metallischem Trägerkörper, der üblicherweise ohnehin ein
festes Mantelrohr aufweist, dessen Außenfläche die Mantelfläche
14 bildet. Auf einem solchen Katalysator 1 sind Widerstands
drähte leicht befestigbar und, im Falle der Beschädigung,
leicht austauschbar. Die zweiten Temperaturmeßfühler 4 und 6
sind jeweils in der Nähe eines Endes des Katalysators 1 auf der
Mantelfläche 14 aufgewickelt. Für alle drei Temperaturmeßfühler
4, 5, 6 sind einfache Haarnadalschleifen von Widerstandsdrähten
gezeigt; die Haarnadelschleifen können selbstverständlich durch
anderweitige Wicklungen, insbesondere dann, wenn größere
Drahtlängen erforderlich sind, ersetzt werden, ohne daß damit
eine Beeinträchtigung der Funktion verbunden wäre.
In Fig. 4 ist die Temperaturverteilung im Inneren eines
Katalysators 1 bei stationärem Betrieb dargestellt. Auf der
Abszisse ist der von der Anströmseite 12 zur Abströmseite 13
durch den Katalysator 1 verlaufende Weg dargestellt, entlang
der Ordinate wird die jeweilige Temperatur eingetragen. Die
Temperatur des in den Katalysator 1 einströmenden Abgases muß
einen Wert haben, der oberhalb der Mindesttemperatur, die zum
Betrieb des Katalysators 1 erforderlich ist, liegt. Der
durchgezogene Graph stellt den Verlauf der Temperatur für einen
relativ neuen Katalysator 1 dar. Die Temperatur steigt
unmittelbar hinter der Anströmseite 12 (entsprechend dem
Nullpunkt im Diagramm) sehr rasch an und erreicht alsbald einen
Maximalwert, der, entsprechend der Wärmeleitfähigkeit des
Katalysators 1 und dem durch das strömende Abgas vermittelten
Wärmetransport, bis zur Abströmseite 13 etwa konstant bleibt.
Der gestrichelte Graph stellt den Temperaturverlauf für einen
stark gealterten Katalysator 1 dar. Von der Anströmseite 12 weg
steigt die Temperatur nur langsam an; die Aktivität der
Bereiche im Katalysator 1 unmittelbar hinter der Anströmseite
12 ist sehr stark abgesunken, ganz verschwindet sie allerdings
nicht. Erst in Bereichen in der Nähe der Abströmseite 13 tritt
aufgrund noch vorhandener Aktivität einen deutliche
Temperaturerhöhung ein. Im Rahmen einer Anordnung von
Temperaturmeßfühlern in Form von Widerstandsdrähten gemäß Fig.
1 oder Fig. 2 würde der zweite Temperaturmeßfühler 4 die
Temperatur das Katalysators an der Anströmseite 12 messen; der
erste Meßfühler 5 mißt einen über die gesamte Länge des
Katalysators 1 gemittelten Wert für die Temperatur,
entsprechend dem lntegral des in Fig. 6 dargestellten Graphen.
Ist der Katalysator 1 voll funktionsfähig, so würden zweiter
Temperaturmeßfühler 4 und erster Temperaturmeßfühler 5 deutlich
voneinander abweichende Temperaturen messen. Ist die Alterung
des Katalysators 1 fortgeschritten, so mißt der erste Meßfühler
5 im wesentlichen dieselbe Temperatur wie der zweite Meßfühler
4. Die somit auftretende Temperaturdifferenz ist ein Maß für
die Alterung des Katalysators 1; sie ist zunächst hoch und
sinkt, wenn der Katalysator 1 über seine Länge an Aktivität
verliert, ab - im Extremfall, wenn der Katalysator 1 seine
Aktivität vollständig verloren hat, liegt keine
Temperaturdifferenz mehr vor. Der Zustand des Katalysators 1
muß alsbald als unzureichend angesehen werden, wenn die - ggf.
auf Einflüsse durch den speziellen Betriebszustand der
Brennkraftmaschine korrigierte - Temperaturdifferenz einen
vorzugebenden Grenzwert unterschreitet. Mit einem in der Nähe
der Abströmseite 13 angeordneten zweiten Temperaturmeßfühler 4
ist eine Funktionsüberprüfung des Katalysators 1 ebenfalls
möglich; ist der Katalysator 1 im wesentlichen voll funktions
fähig, so würden ein derartiger zweiter Temperaturmeßfühler 4
und der erste Temperaturmeßfühler 5 im wesentlichen gleiche
Temperaturen messen. Mit fortschreitender Alterung des
Katalysators 1 mißt der erste Meßfühler 5 eine deutlich
geringere Temperatur als der an der Abströmseite 13 befindliche
zweite Meßfühler 4. Die somit auftretende Temperaturdifferenz
ist ebenfalls ein Maß für die Alterung und/oder Vergiftung des
Katalysators 1; sie ist zunächst gering, steigt mit zunehmender
Benutzung an und sinkt schließlich, wenn der Katalysator 1 über
seine gesamte Länge an Aktivität verloren hat, wieder ab
schließlich, bei vollständigem Verlust der Aktivität, liegt
keine Temperaturdifferenz mehr vor. Entsprechend ist der
Zustand des Katalysators 1 alsbald dann als unzureichend
anzusehen, wenn die ggf. auf betriebsabhängige Einflüsse
korrigierte Temperaturdifferenz ihr Maximum durchlaufen hat.
Fig. 5 zeigt den Temperaturverlauf auf der Mantelfläche eines
Katalysators 1, wobei die Art der Darstellung dieselbe ist wie
in Fig. 4. Wesentlich ist, daß die Temperatur nach dem
Erreichen ihres Maximums nicht im wesentlichen konstant bleibt,
sondern hinter der Zone des Katalysators 1, in der die
katalytische Reaktion hauptsächlich stattfindet, wieder
abnimmt. Dies ist in erster Linie auf Wärmeverluste durch
Strahlung zurückzuführen; hinter der aktiven Zone findet keine
Wärmeentwicklung mehr statt, so daß die dort abgestrahlte Wärme
nicht wieder ersetzt werden kann. Entsprechend kann eine
Überwachung auch in der Weise erfolgen, daß die Lage der Zone
höchster Temperatur auf der Mantelfläche, oder in deren Nähe im
Inneren des Katalysators 1, bestimmt wird. Dies erfolgt im
Rahmen der Erfindung beispielsweise mit einer Anordnung gemäß
Fig. 3.
Durch die Erfindung werden Möglichkeiten zur Überwachung eines
von einem katalysierbaren Fluid durchströmbaren Katalysators
mittels Temperaturmessungen angegeben, die in unkomplizierter
Weise die Auswertung von Temperaturverteilungen gestatten, die
in wesentlich geringerem Maße als lokalisierte Temperatur
meßwerte von den konkreten Betriebsbedingungen des Katalysators
abhängig sind und somit aufwendige Maßnahmen zur Auswertung der
Messungen entbehrlich machen.
Claims (14)
1. Verfahren zur Überwachung des Zustandes eines Katalysators
(1), der entlang einer Strömungsrichtung von einem
katalysierbaren Fluid, insbesondere einem Abgas aus einer
Brennkraftmaschine (3), von einer Anströmseite (12) zu einer
Abströmseite (13) durchströmt wird, wobei
- a) die Temperatur des Katalysators (1) entlang der Strömungsrichtung durchgehend oder an mehreren Meßstellen unter Bildung eines Temperaturmittelwertes gemessen wird;
- b) die Temperatur des Katalysators an mindestens einer Meßstelle unter Bildung eines zugehörigen Temperaturlokalwertes gemessen wird;
- c) der Temperaturmittelwert mit dem Temperaturlokalwert zur Ableitung einer Aussage über den Zustand des Katalysators (1) verglichen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei jede Temperaturmessung
unter Mittelwertbildung über ein dünnes, senkrecht zur
Strömungsrichtung erstrecktes Segment des Katalysators (1)
erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei
- a) der Temperaturmittelwert und der Temperaturlokalwert über ein Zeitintervall bestimmt werden;
- b) die zeitlichen Veränderungen von Temperaturmittelwert und Temperaturlokalwert überwacht werden;
- c) die Aussage über die Funktion des Katalysators (1) nur dann abgeleitet wird, wenn die zeitlichen Veränderungen von Temperaturmittelwert und Temperaturlokalwert unterhalb eines vorgegebenen Grenzwertes liegen.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei jede Temperaturmessung
kontinuierlich oder quasi-kontinuierlich erfolgt.
5. Katalysator (1), der entlang einer Strömungsrichtung von
einem katalysierbaren Fluid von einer Anströmseite (12) zu
einer Abströmseite (13) durchströmbar und mittels eines
Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche überwachbar
ist, mit
- a) einem ersten Temperaturmeßfühler (5), der aus einem Drahtstück mit einem temperaturveränderlichen elektrischen Widerstand besteht und entlang der Strömungsrichtung an den Katalysator (1) gekoppelt ist;
- b) mindestens einem zweiten Temperaturmeßfühler (4, 6), der an einer Meßstelle an den Katalysator (1) gekoppelt ist.
6. Katalysator (1) nach Anspruch 5, wobei das Drahtstück des
ersten Temperaturmeßfühlers (5) zu einer Haarnadelschleife
geformt ist.
7. Katalysator (1) nach Anspruch 5 oder 6, wobei der erste
Temperaturmeßfühler (5) in dem Katalysator (1) angeordnet ist.
8. Katalysator (1) nach Anspruch 7, der eine Mittellinie
aufweist, die etwa parallel zur Strömungsrichtung ist, wobei
der erste Temperaturmeßfühler (5) etwa parallel zur Mittellinie
oder etwa schraubenförmig um die Mittellinie angeordnet ist.
9. Katalysator (1) nach Anspruch 5 oder 6, mit einer
Mantelfläche (14), die die Anströmseite (12) mit der
Abströmseite (13) verbindet, wobei der erste
Temperaturmeßfühler (5) auf der Mantelfläche (14) oder in deren
unmittelbarer Nähe im Inneren des Katalysators (1) angeordnet
ist.
10. Katalysator (1) nach Anspruch 9, wobei der zweite
Temperaturmeßfühler (4, 6) auf der Mantelfläche (14) oder in
deren unmittelbarer Nähe im Inneren des Katalysators (1)
angeordnet ist.
11. Katalysator (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 10, wobei
der zweite Temperaturmeßfühler (4, 6) aus einem etwa spiralig
gewickelten, vorzugsweise zu einer Haarnadelschleife gebogenen,
Drahtstück mit einem temperaturveränderlichen elektrischen
Widerstand besteht.
12. Katalysator (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 11, wobei
ein anströmseitiger zweiter Temperaturmeßfühler (4) in der Nähe
der Anströmseite (12) angeordnet ist.
13. Katalysator (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 12, wobei
ein abströmseitiger zweiter Temperaturmeßfühler (6) in der Nähe
der Abströmseite (13) angeordnet ist.
14. Katalysator (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 13, wobei
der erste Temperaturmeßfühler (5) im wesentlichen von der
Anströmseite (12) bis zu der Abströmseite (13) erstreckt ist.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4032721A DE4032721A1 (de) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators |
PCT/EP1991/001583 WO1992003643A1 (de) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Überwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchströmbaren katalysators |
BR919106797A BR9106797A (pt) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Monitoracao do funicionamento de um catalisador percorrivel por um fluido catalisavel |
RU93005065/06A RU2094624C1 (ru) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Способ контроля состояния катализатора, через который в направлении течения пропускают катализируемую жидкость, и катализатор |
EP91914771A EP0545976B1 (de) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Überwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchströmbaren katalysators |
KR1019930700575A KR100196616B1 (ko) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | 촉매화할 수 있는 유체가 흐르는 촉매 변환기의 촉매활성도를 모니터링 하는 방법 |
JP3513562A JP2523462B2 (ja) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | 触媒反応を起こす流体により貫流される触媒の機能監視方法 |
DE91914771T DE59100961D1 (de) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Überwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchströmbaren katalysators. |
AT91914771T ATE100899T1 (de) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators. |
ES91914771T ES2048017T3 (es) | 1990-08-28 | 1991-08-20 | Control del funcionamiento de un catalizador atravesable por un fluido catalizable. |
CZ93221A CZ22193A3 (cs) | 1990-08-28 | 1993-02-17 | Způsob kontroly stavu katalyzátoru a katalyzátor k provádění tohoto způsobu |
US08/024,659 US5355671A (en) | 1990-10-15 | 1993-03-01 | Method and apparatus for monitoring the function of a catalytic converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4032721A DE4032721A1 (de) | 1990-10-15 | 1990-10-15 | Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4032721A1 true DE4032721A1 (de) | 1992-04-16 |
Family
ID=6416336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4032721A Withdrawn DE4032721A1 (de) | 1990-08-28 | 1990-10-15 | Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5355671A (de) |
DE (1) | DE4032721A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4227207A1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Emitec Emissionstechnologie | Katalysatorüberprüfung mittels Störgrößenverarbeitung |
DE4228536A1 (de) * | 1992-08-27 | 1994-03-03 | Roth Technik Gmbh | Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von Katalysatoren in Abgasanlagen |
DE4319924A1 (de) * | 1993-06-16 | 1994-12-22 | Emitec Emissionstechnologie | Verfahren zur Überwachung der Funktion eines katalytischen Konverters |
US5610844A (en) * | 1992-08-17 | 1997-03-11 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie | Method of monitoring the operation of a catalytic converter |
DE19542038A1 (de) * | 1995-11-10 | 1997-05-15 | Roth Technik Gmbh | Katalysator |
WO2004013474A1 (de) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur applikativen anpassung einer motorsteuerung und nach dem verfahren erhaltene motorsteuerung |
DE4426788B4 (de) * | 1993-08-07 | 2006-06-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Berücksichtigung des aktuellen Konvertierungsgrads einer Abgasreinigungsanlage |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4027207A1 (de) * | 1990-08-28 | 1992-03-05 | Emitec Emissionstechnologie | Ueberwachung der katalytischen aktivitaet eines katalysators im abgassystem einer brennkraftmaschine |
DE4303581A1 (de) * | 1993-02-08 | 1994-08-11 | Emitec Emissionstechnologie | Elektrisch isolierende gasdichte Durchführung mindestens eines elektrischen Leiters durch einen metallischen Mantel |
DE4343639A1 (de) * | 1993-12-21 | 1995-06-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Überwachung eines Sekundärluftsytems in Verbindung mit dem Abgassystem eines Kraftfahrzeugs |
US5626014A (en) * | 1995-06-30 | 1997-05-06 | Ford Motor Company | Catalyst monitor based on a thermal power model |
JPH0932540A (ja) * | 1995-07-13 | 1997-02-04 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
JP3239698B2 (ja) * | 1995-07-25 | 2001-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の触媒劣化判定装置 |
US5630315A (en) * | 1995-10-06 | 1997-05-20 | General Motors Corporation | Catalyst diagnostic system and method |
EP0974002B1 (de) | 1997-04-09 | 2002-09-04 | Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH | VERFAHREN ZUR ÜBERWACHUNG EINES NOx-SPEICHERS |
US7707821B1 (en) | 1998-08-24 | 2010-05-04 | Legare Joseph E | Control methods for improved catalytic converter efficiency and diagnosis |
US6651422B1 (en) | 1998-08-24 | 2003-11-25 | Legare Joseph E. | Catalyst efficiency detection and heating method using cyclic fuel control |
US7886523B1 (en) | 1998-08-24 | 2011-02-15 | Legare Joseph E | Control methods for improved catalytic converter efficiency and diagnosis |
US6694243B2 (en) | 2001-02-27 | 2004-02-17 | General Motors Corporation | Method and apparatus for determining oxygen storage capacity time of a catalytic converter |
US6631611B2 (en) | 2001-05-30 | 2003-10-14 | General Motors Corporation | Methodology of robust initialization of catalyst for consistent oxygen storage capacity measurement |
US7056474B2 (en) * | 2001-10-29 | 2006-06-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Hydrocarbon sensor and collector |
US7815370B2 (en) * | 2007-10-11 | 2010-10-19 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for detecting temperature threshold events in an aftertreatment device |
US8763380B2 (en) * | 2010-01-14 | 2014-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst temperature control device |
US8667779B2 (en) * | 2011-11-10 | 2014-03-11 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for an exhaust gas treatment system |
US10364720B2 (en) * | 2013-09-18 | 2019-07-30 | Advanced Technology Emission Solutions Inc. | Methods for inserting wires into a gaseous emissions treatment unit |
CN106124081B (zh) * | 2016-08-22 | 2019-03-29 | 哈尔滨工业大学 | 永磁同步电机精确多点实时测温方法及系统 |
Citations (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2219073A1 (de) * | 1971-04-19 | 1972-11-02 | Universal Oil Products Co., Des Piaines, 111. (V.St.A.) | Verfahren zur Steuerung einer Maschinenanlage und Steuersystem zur Durchführung des Verfahrens |
US3766536A (en) * | 1971-12-15 | 1973-10-16 | Gen Motors Corp | Catalytic converter monitor |
DE2330258A1 (de) * | 1973-06-14 | 1975-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen |
DE2351828A1 (de) * | 1973-10-16 | 1975-04-24 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung zur beseitigung schaedlicher abgasbestandteile |
DE2346425B2 (de) * | 1972-09-14 | 1977-06-08 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa (Japan) | Alarmvorrichtung fuer einen katalytischen abgasumformer |
DE2643739A1 (de) * | 1976-09-29 | 1978-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur ueberwachung der aktivitaet von katalysatoren fuer die abgasreinigung |
DE3513761A1 (de) * | 1985-04-17 | 1986-10-23 | Bayer Diagnostic & Electronic | Elektrochemischer messfuehler |
DE3516981A1 (de) * | 1985-05-10 | 1986-11-13 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Verfahren zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit eines abgaskatalysators |
DE3527175A1 (de) * | 1985-07-30 | 1987-02-12 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erkennung des alterungszustandes eines abgaskatalysators bei einem mit (lambda)-sonderregelung des kraftstoff-luft-verhaeltnisses ausgeruesteten verbrennungsmotor |
EP0236659A1 (de) * | 1986-01-14 | 1987-09-16 | FIAT AUTO S.p.A. | Vorrichtung zum Schützen des Katalysators eines katalytischen Schalldämpftopfes eines Motorkraftfahrzeuges |
US4721084A (en) * | 1985-09-25 | 1988-01-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for controlling an oxygen concentration sensor for sensing an oxygen concentration in an exhaust gas of an internal combustion engine |
EP0260031A1 (de) * | 1986-08-28 | 1988-03-16 | AlliedSignal Inc. | System zum Regenerieren eines Partikelfilters eines Motors |
WO1988007622A1 (en) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | Phywe Systeme Gmbh | Process for monitoring the performance of catalysers |
DE3809082A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 | Volkswagen Ag | Verfahren zur zumindest annaehernd zeitgleichen analyse mehrerer gasproben |
DD269673A1 (de) * | 1987-12-29 | 1989-07-05 | Technische Universitaet "Otto Von Guericke" Magdeburg,Dd | Verfahren und anordnung zur ueberpruefung der funktionsfaehigkeit von oxidationskatalysatoren |
DE3811732A1 (de) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Deutsche Fernsprecher Gmbh | Schaltungsanorndnung zur funktionspruefung des katalysators von kraftfahrzeugen |
DE3841685A1 (de) * | 1988-12-10 | 1990-06-13 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erkennung des zustandes von katalysatoren |
DE4005803A1 (de) * | 1990-02-23 | 1990-08-09 | Juergen Euskirchen | Verfahren und anordnung zur erfassung und bewertung von abgasemissionen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE47199T1 (de) * | 1985-10-25 | 1989-10-15 | Interatom | Verfahren zum loeten von metallischen katalysator- traegerkoerpern. |
DE3760428D1 (en) * | 1986-05-12 | 1989-09-14 | Interatom | Metallic honeycomb body, particularly a catalyst carrier, provided with a supporting wall, and its manufacturing process |
EP0245737B1 (de) * | 1986-05-12 | 1989-08-23 | INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Wabenkörper, insbesondere Katalysator-Trägerkörper, mit gegensinnig verschlungenen Metallblechschichten und Verfahren zu seiner Herstellung |
WO1990006432A1 (en) * | 1988-12-03 | 1990-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Engine exhaust system |
JPH0621552B2 (ja) * | 1989-02-13 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | パティキュレートトラップの再燃焼装置 |
-
1990
- 1990-10-15 DE DE4032721A patent/DE4032721A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-03-01 US US08/024,659 patent/US5355671A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2219073A1 (de) * | 1971-04-19 | 1972-11-02 | Universal Oil Products Co., Des Piaines, 111. (V.St.A.) | Verfahren zur Steuerung einer Maschinenanlage und Steuersystem zur Durchführung des Verfahrens |
US3766536A (en) * | 1971-12-15 | 1973-10-16 | Gen Motors Corp | Catalytic converter monitor |
DE2346425B2 (de) * | 1972-09-14 | 1977-06-08 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa (Japan) | Alarmvorrichtung fuer einen katalytischen abgasumformer |
DE2330258A1 (de) * | 1973-06-14 | 1975-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen |
DE2351828A1 (de) * | 1973-10-16 | 1975-04-24 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung zur beseitigung schaedlicher abgasbestandteile |
DE2643739A1 (de) * | 1976-09-29 | 1978-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur ueberwachung der aktivitaet von katalysatoren fuer die abgasreinigung |
DE2643739C2 (de) * | 1976-09-29 | 1986-03-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur Überwachung der Aktivität von Katalysatoren für die Abgasreinigung |
DE3513761A1 (de) * | 1985-04-17 | 1986-10-23 | Bayer Diagnostic & Electronic | Elektrochemischer messfuehler |
DE3516981A1 (de) * | 1985-05-10 | 1986-11-13 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Verfahren zum ueberpruefen der funktionsfaehigkeit eines abgaskatalysators |
DE3527175A1 (de) * | 1985-07-30 | 1987-02-12 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erkennung des alterungszustandes eines abgaskatalysators bei einem mit (lambda)-sonderregelung des kraftstoff-luft-verhaeltnisses ausgeruesteten verbrennungsmotor |
US4721084A (en) * | 1985-09-25 | 1988-01-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for controlling an oxygen concentration sensor for sensing an oxygen concentration in an exhaust gas of an internal combustion engine |
EP0236659A1 (de) * | 1986-01-14 | 1987-09-16 | FIAT AUTO S.p.A. | Vorrichtung zum Schützen des Katalysators eines katalytischen Schalldämpftopfes eines Motorkraftfahrzeuges |
EP0260031A1 (de) * | 1986-08-28 | 1988-03-16 | AlliedSignal Inc. | System zum Regenerieren eines Partikelfilters eines Motors |
WO1988007622A1 (en) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | Phywe Systeme Gmbh | Process for monitoring the performance of catalysers |
DE3710268A1 (de) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | Phywe Systeme Gmbh | Verfahren zur funktionsueberwachung von katalysatoren |
DE3809082A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 | Volkswagen Ag | Verfahren zur zumindest annaehernd zeitgleichen analyse mehrerer gasproben |
DD269673A1 (de) * | 1987-12-29 | 1989-07-05 | Technische Universitaet "Otto Von Guericke" Magdeburg,Dd | Verfahren und anordnung zur ueberpruefung der funktionsfaehigkeit von oxidationskatalysatoren |
DE3811732A1 (de) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Deutsche Fernsprecher Gmbh | Schaltungsanorndnung zur funktionspruefung des katalysators von kraftfahrzeugen |
DE3841685A1 (de) * | 1988-12-10 | 1990-06-13 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur erkennung des zustandes von katalysatoren |
DE4005803A1 (de) * | 1990-02-23 | 1990-08-09 | Juergen Euskirchen | Verfahren und anordnung zur erfassung und bewertung von abgasemissionen |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4227207A1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Emitec Emissionstechnologie | Katalysatorüberprüfung mittels Störgrößenverarbeitung |
US5610844A (en) * | 1992-08-17 | 1997-03-11 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie | Method of monitoring the operation of a catalytic converter |
US5751602A (en) * | 1992-08-17 | 1998-05-12 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissiontechnologie Mbh | Method of monitoring the operation of a catalytic converter |
DE4228536A1 (de) * | 1992-08-27 | 1994-03-03 | Roth Technik Gmbh | Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von Katalysatoren in Abgasanlagen |
DE4319924A1 (de) * | 1993-06-16 | 1994-12-22 | Emitec Emissionstechnologie | Verfahren zur Überwachung der Funktion eines katalytischen Konverters |
DE4426788B4 (de) * | 1993-08-07 | 2006-06-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Berücksichtigung des aktuellen Konvertierungsgrads einer Abgasreinigungsanlage |
DE19542038A1 (de) * | 1995-11-10 | 1997-05-15 | Roth Technik Gmbh | Katalysator |
WO2004013474A1 (de) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur applikativen anpassung einer motorsteuerung und nach dem verfahren erhaltene motorsteuerung |
EP2253825A3 (de) * | 2002-07-31 | 2016-07-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur applikativen Anpassung einer Motorsteuerung und nach dem Verfahren erhaltene Motorsteuerung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5355671A (en) | 1994-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4032721A1 (de) | Ueberwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchstroembaren katalysators | |
EP0545974B1 (de) | Überwachung der katalytischen aktivität eines katalysators im abgassystem einer brennkraftmaschine | |
EP0521052B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur betriebsüberwachung eines katalysators einer verbrennungsmaschine | |
EP0545976B1 (de) | Überwachung der funktion eines von einem katalysierbaren fluid durchströmbaren katalysators | |
EP3143264B1 (de) | Methode zur detektion des alterungsgrades von abgaskatalysatoren | |
DE2934137C2 (de) | Strömungsmeßanordnung zum Messen einer Strömungsmenge in einem rohrförmigen Kanal | |
DE2643739C2 (de) | Verfahren zur Überwachung der Aktivität von Katalysatoren für die Abgasreinigung | |
EP2442098A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Russkonzentration im Motoröl von Brennkraftmaschinen | |
EP1164268A2 (de) | Anordnung zur Überwachung eines NOx-Speichers | |
EP1564386A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung des Beladungszustands eines Partikelfilters | |
DE102015001231A1 (de) | Verfahren zur simultanen Überwachung der verschiedenen Funktionen eines Abgasnachbehandlungssystems aus mehreren Komponenten mit einem einzigen mikrowellenbasierten Messsystem | |
DE4022546A1 (de) | Messfuehler fuer ein abgassystem und verfahren zu seinem betrieb | |
EP0560803B1 (de) | Ermittlung einer reaktionszone in einem katalysator | |
DE4303601A1 (de) | Elektrisch beheizbarer Wabenkörper mit durch Schlitze erhöhtem Widerstand | |
DE102015200751B4 (de) | Verfahren zur Überwachung einer Abgasnachbehandlungsanlage eines Verbrennungsmotors sowie Steuerungseinrichtung für eine Abgasnachbehandlungsanlage | |
DE102015221495A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines Partikelfilters | |
DE4040329C2 (de) | Verfahren und Sensor zur Detektion von NOx in komplexen Gasgemischen | |
DE19714715A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines NOx-Speichers | |
DE102022201048A1 (de) | Verfahren zur schätzung einer wärmeerzeugungsverteilung in einer wabenstruktur, verfahren zur herstellung einer wabenstruktur und verfahren zur herstellung eines elektrisch beheizten trägers | |
DE10000568C2 (de) | Thermisch isolierte Abgasreinigungsanlage | |
DE3510715A1 (de) | Abgaskatalysator | |
DE2429550C3 (de) | Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen, insbesondere von Motorabgasen | |
EP0881367B1 (de) | Katalysatorsystem zur Entstickung von Abgasen bei Dieselbrennkraftmaschinen | |
DE102018000434B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens | |
EP0778401A2 (de) | Verfahren zur Funktionsüberwachung eines Kohlenwasserstoffadsorbers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |