DE3527175A1 - Verfahren zur erkennung des alterungszustandes eines abgaskatalysators bei einem mit (lambda)-sonderregelung des kraftstoff-luft-verhaeltnisses ausgeruesteten verbrennungsmotor - Google Patents
Verfahren zur erkennung des alterungszustandes eines abgaskatalysators bei einem mit (lambda)-sonderregelung des kraftstoff-luft-verhaeltnisses ausgeruesteten verbrennungsmotorInfo
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Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Erkennung des
Alterungszustandes eines Abgaskatalysators bei einem mit
λ-Sondenregelung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses ausge
rüsteten Verbrennungsmotor, bei dem bei Über- bzw. Unterschrei
ten eines vorgegebenen Kraftstoff-Luft-Verhältnisses in Ab
hängigkeit von der von der λ-Sonde abgegenenen Spannung bei
Erreichen des Umschaltpunktes das Kraftstoff-Luft-Verhältnis
von fett auf mager bzw. von mager auf fett umgeschaltet wird.
Bestimmte gesetzliche Anforderungen an die Abgaszusammensetzung
lassen sich nur durch katalytische Nachbehandlung der Abgase
erreichen. Um ein optimales Arbeiten des Katalysators sicher
zustellen muß das Kraftstoff-Luft-Verhältnis innerhalb sehr
enger Grenzen um das stöchiometrische Verhältnis schwanken.
Erreicht wird das durch die Einschaltung einer λ-Sonde vor
dem Katalysator, mit deren Hilfe der Restsauerstoff im Abgas
ermittelt wird.
Von der von der λ -Sonde abgegebenen Spannung (EMK) wird über
eine Sondenlinie auf das Kraftstoff-Luft-Verhältnis zurückge
schlossen. Über einstellbare elektronische Parameter, wie
Schwellwert, Arbeitspunkt, Integrator-Charakteristik und Verzugs
zeiten, wird der gewünschte λ -Regelpunkt eingestellt. Aufgrund
der Sondenkennlinie arbeitet der an die Sonde angeschlossene
Regler im allgemeinen als Zweipunktregler, d.h. bei Abweichungen
der abgegebenen Spannung von dem Arbeitspunkt wird der Kraftstoff
anteil im Kraftstoff-Luft-Gemisch vergrößert oder verkleinert.
Aufgrund der Gaslaufzeiten im Motor ergibt sich damit ein stän
diges Hin- und Herpendeln zwischen einem fetten und einem ma
geren Kraftstoff-Luft-Gemisch.
Es ist nun bekannt, daß die Katalysatoren relativ empfindlich
auf Überhitzung und insbesondere auf Verunreinigungen und Zu
sätze im Benzin, z.B. Bleiverbindungen, reagieren. Außerdem
findet bei den harten Betriebsbedingungen im Fahrzeug eine ge
wisse Alterung der Katalysatoren statt. Alle die genannten
Faktoren führen zu einer Leistungsminderung des Katalysators.
Sobald die Leistungsminderung des Katalysators einen bestimmten
Grad erreicht hat, sollte der Katalysator ausgewechselt werden,
wobei tunlichst nicht so lange zu warten ist, bis der Kata
lysator so weit zerstört ist, daß sich sein nicht funktionieren
bereits nach außen hin bemerkbar macht.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein einfaches Verfahren
zu finden, was in praktisch jeder Kraftfahrzeugwerkstatt durch
geführt werden kann und mit dem Rückschlüsse auf den Alterungs
zustand des Katalysators gezogen werden können.
Diese Aufgabe wird durch das in Patentansprüchen beschriebene
Verfahren gelöst.
Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zu Nutze, daß der Ka
talysator bei Verbrennung eines mageren Gemisches ( λ< 1
Sauerstoffüberschuß im Abgas) in der Lage ist, Sauerstoff zu
speichern, mit dem bei Verbrennung eines fetten Gemisches
(λ < 1, Sauerstoffunterschuß im Abgas) die noch verbrenn
baren Abgasbestandteile oxidiert werden können. Ein Katalysa
tor mit voller katalytischen Aktivität besitzt dabei ein ver
hältnismäßig großes Sauerstoffspeichervermögen. Im Verlauf des
Alterungsprozesses des Katalysators nimmt das Sauerstoffspeicher
vermögen und damit auch die Aktivität des Katalysators ab.
Bedingt durch die Funktion der λ-Sonden gesteuerten Regelung
des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses pendelt dieses Verhältnis mit
einer bestimmten Frequenz zwischen fett und mager. Die Funk
tionsweise einer λ -Sonden gesteuerten Regelung ist allgemein
bekannt und wird z.B. ausführlich beschrieben in: Glöckler,
"Advances in closed-loop lambda-controlled fuel injection systems
means to meet mist stringent emission levels", Proceedings In
ternational Symposium in Automotive Technology & Automation,
ISATA 81, Stockholm 7.-11. September, Band 1, Seiten 308-326
herausgegeben durch Automotive Automation Ltd., Croydon, Eng
land.
Verzögert man nun die Umschaltung von dem fetten zum mageren Ge
misch bzw. umgekehrt um einen bestimmten zeitlichen Betrag, so
verlängern sich sowohl die Zeiten, in denen dem Katalysator ein
Gas mit Sauerstoffunterschuß angeboten wird, als auch die Zei
ten, in denen ein Abgas mit Sauerstoffüberschuß angeboten wird.
Das noch oxidierbare Bestandteile enthaltende Abgas mit Sauer
stoffunterschuß kann nur dann vollständig oxidiert werden, wenn
die während der Sauerstoffüberschußphase im Katalysator gespei
cherte Menge an Sauerstoff dazu ausreicht. Da die Sauerstoff
speicherfähigkeit des Katalysators aber mit zunehmender Alterung
d.h. zunehmendem Unwirksamwerden des Katalysators abnimmt, ist
bei geeigneter Wahl der Verzögerung der Umschaltpunkte der An
teil nicht mehr umgesetzter brennbarer Bestandteile im Abgas
ein Maß für die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Katalysators
und damit für seinen Alterungszustand. Aus dem Gehalt an
brennbaren Bestandteilen im Abgas hinter dem Katalysator kann
man somit den Erschöpfungsgrad des Katalysators ermitteln und
den Katalysator daraufhin gegebenenfalls auswechseln, bevor
noch im normalen Betrieb störende Abgasbestandteile in die At
mosphäre gelangen.
Die Messung des Gehaltes an brennbaren Bestandteilen im Abgas
bei Verzögerung der Umschaltung kann von jeder Werkstatt mit
den heute schon gebräuchlichen Meßgeräten (CO-Messung) insbe
sondere im Leerlauf oder bei erhöhtem Leerlauf vorgenommen wer
den. Messungen zur Feststellung des CO-Gehaltes im Ab
gas werden ja auch bereits heute bei der Einstellung von Ver
gasern vorgenommen.
Die Zeit, mit der bei Erreichen des normalen Umschaltpunktes
die Umschaltung verzögert wird, liegt zwischen 10 und 5000 msec,
bevorzugt zwischen 50 und 200 msec. Die optimale Verzögerungs
zeit muß jeweils individuell für den entsprechenden Motorentyp
ermittelt werden. Dabei kann von folgenden Richtwerten ausge
gangen werden: wenn ein großes Katalysatorvolumen vorhanden ist,
muß auch die Verzögerung verhältnismäßig groß sein, da ein
großes Katalysatorvolumen auch eine große Sauerstoffspeicher
fähigkeit besitzt. Würde die Verzögerung zu klein genommen wer
den, so träte nicht die gewünschte Überlastung des Katalysators
ein, und die Grenze des Sauerstoffspeicherfähigkeit könnte erst
kurz vor dem Zusammenbrechen des Katalysators ermittelt werden.
Häufig sind Fahrzeuge auch mit einem in großer Nähe zum
Auspuff angebrachten Minikatalysator oder Startkatalysator
versehen. Ein solcher Katalysator ist im Abgasstrom vor
der λ-Sonde und dem eigentlichen Katalysator angeordnet und
hat die Aufgabe, sich in der Startphase sehr schnell zu er
wärmen und dadurch in der Startphase den Gehalt unerwünschter
Abgasbestandteile zu reduzieren. Ist ein solcher Katalysator
eingebaut, so ist eine Verkürzung der Verzögerungszeit ange
bracht, da die Abgase den eigentlichen Katalysator ja bereits
in teilweise umgesetztem Zustand erreichen. Die Verzögerung
der Umschaltung von fett auf mager bzw. umgekehrt läßt sich
besonders einfach durch Zwischenschalten eines RC-Gliedes bzw.
eines Tiefpasses in die Leitung zwischen der λ-Sonde und dem
Steuergerät erreichen. Mitunter genügt sogar, wenn Plus- und
Minusleitung der Verbindung zwischen Sonde und Regelgerät durch
einen Kondensator geeigneter Kapazität überbrückt werden. falls
die Verzögerung durch Einschalten eines RC-Gliedes oder eines
Kondensators in die Leitung zwischen λ-Sonde und Regelgerät
hervorgerufen wird, gestaltet sich die praktische Durchführung
besonders einfach. Die Verbindung zwischen dem Kabel der λ-Sonde
und dem Regelgerät erfolgt nämlich durch einen Steckkontakt.
Schaltet man nun zwischen den Stecker der Leitung und den Steck
kontakt des Regelgerätes einen geeigneten Zwischenstecker ein,
der das RC-Glied bzw. den Kondensator enthält, so kann das in
jeder Werkstatt ohne Schwierigkeiten durchgeführt werden. Die
Werkstatt braucht nur einen Satz geeigneter Zwischenstecker, die
auf die von Ihr gewarteten Fahrzeugtypen abgestimmt sind. Eine
andere Möglichkeit, die Verzögerung vorzunehmen, besteht da
rin, daß man ein entsprechendes Verzögerungsglied in das Re
gelgerät einbaut und bei der Überprüfung der Katalysatoranlage
durch einen Schalter aktiviert. Eine solche Lösung hat den
Vorteil, daß in der Werkstatt außer den ohnehin vorhandenen
Geräten zur Messung der Abgaszusammensetzung keine weiteren
Vorrichtungen erforderlich sind.
Mit der vorliegenden Erfindung ist es erstmals auf außerordent
lich einfache Weise möglich geworden, den Alterungszustand des
Abgaskatalysators im Fahrzeug zu messen. Die dazu vorhandenen
apparativen Voraussetzungen sind außerordentlich einfach und
größtenteils bereits in jeder Kraftfahzeugwerkstatt vorhanden.
Durch das Verfahren ist es möglich geworden, einen erschöpften
Katalysator rechtzeitig zu erkennen, bevor er so unbrauchbar
geworden ist, daß unerwünschte Abgase während des Betriebes des
Motors ins Freie gelangen.
Claims (3)
1. Verfahren zur Erkennung des Alterungszustandes eines Abgas
katalysators bei einem mit λ-Sonden-Regelung des Kraftstoff-
Luft-Verhältnisses ausgerüsteten Verbrennungsmotor, bei dem
bei Über- bzw. Unterschreiten eines vorgegebenen Kraftstoff-
Luft-Verhältnisses in Abhängigkeit von der von der λ-Sonde
abgegebenen Spannung bei Erreichen des Umschaltpunktes das
Kraftstoff-Luft-Verhältnis von fett auf mager bzw. von mager
auf fett umgeschaltet wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umschaltung um 10 bis 5000 msec verzögert und der sich
im Abgas hinter dem Katalysator einstellende Gehalt an brenn
baren Abgasbestandteilen gemessen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umschaltung um 50 bis 200 msec verzögert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verzögerung durch Zwischenschalten eines RC-Gliedes bzw.
eines Tiefpasses in den Stromkreislauf der λ -Sonde erzeugt wird.
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