DE4031273C2 - - Google Patents

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DE4031273C2
DE4031273C2 DE19904031273 DE4031273A DE4031273C2 DE 4031273 C2 DE4031273 C2 DE 4031273C2 DE 19904031273 DE19904031273 DE 19904031273 DE 4031273 A DE4031273 A DE 4031273A DE 4031273 C2 DE4031273 C2 DE 4031273C2
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telescopic tube
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Gerhard 2857 Langen De Froehlich
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/06—Saddles capable of parallel motion up and down

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

Die Erfindung geht von einem Teleskoprohr der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.
Bekanntlich versteht man unter einem federnden Sattelrohr die gesamtheitliche Federung des Sattels bei Zweirädern, insbesondere bei Fahrrädern.
Bekannt ist, daß die seit zirka 80 Jahren laufenden Versuche, den Sattel ganzheitlich zu federn, nur teilweise geglückt sind.
Die seit dieser Zeit laufenden Versuche sind kein Allgemeingut geworden, somit aus folgenden Gründen gescheitert:
  • a - Federung zu progressiv
  • b - zuviel Seitwärtsbewegung in Fahrtrichtungsebene
  • c - Sicherung zu gering
  • d - zu aufwendig in der Fertigung
  • e - zu kurze Lebensdauer
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Teleskoprohr auszubilden im Hinblick auf:
  • a - eine körperschonende weiche Federung
  • b - eine sichere, spielfreie Führung gegen seitliches Verdrehen in Fahrtrichtungsebene
  • c - bessere Fahrtleistung bei gleichem Krafteinsatz durch Federung des Körpergewichtes
  • d - wirtschaftlichste Fertigungskosten bei optimaler Funktion und größter Lebensdauer
  • e - vermehrte Benutzung des umweltschonenden Massenverkehrsmittels Fahrrad durch den ganzheitlich gefederten Sattel.
Diese Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Man erreicht dadurch, daß:
  • a - das innere Federelement (3) in Verbindung mit dem äußeren Federelement (4) eine flache Federungskennlinie mit optimalen Federungseigenschaften bildet und
  • b - das äußere Federelement (4) in unterschiedlichen Belastungsbereichen die grobe Einstellung der Gewichtsgruppen bewirkt.
In Ausbildung der Erfindung wird erreicht, daß
  • c - das innere Federelement (3), eine Druckfeder, in Kombination mit dem äußeren Federelement (4) koaxial wirkt.
  • d - über die Stellschraube (5) beide Federelemente (3, 4) auf das Personengewicht individuell vorgespannt werden
  • e - die Kraft der inneren Druckfeder (3) mittels der Stellschraube (5) regelbar ist.
  • f - die einachsiale Außenführung (2, 6) eine Verdrehungssperre in Fahrtrichtungsebene ist.
Die o. g. Problempunkte a-d sind der erfindungsmäßige Überschuß gegenüber bekannten Lösungsversuchen. Dies gilt auch gegenüber den Druckschriften DE 83 32 558 U1 und FR 25 39 093 A2.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist die Einsatzmöglichkeit der zwei Federelemente in unterschiedlicher Art, daß das äußere Element in der Ausführung in Gummi (in verschiedener Shore-Härte) oder pneumatisch der inneren Druckfeder koaxial zugeordnet wird.
Das betrifft insbesondere weitere Einsatzmöglichkeiten für stoßdämpfende Teleskoprohre bei angepaßter Bauweise für Sitzfederung für schienengebundene Fahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge, landwirtschaftliche Zugmaschinen und Selbstfahrer sowie alle geländegängigen Fahrzeuge.
Die Sitzfederung dieser Fahrzeuge ist oft sehr umfangreich in der Konstruktion, schwergewichtig und kostenträchtig.
Die Konstruktion nach Anspruch 1 eignet sich gut für Einsatzfälle, wobei die Sitzrichtung zur Fahrzeugrichtungsachse wiederholt um 180 Grad wechselt.
Die Abfederung von Sitzschalen mit Teleskoprohr nach Anspruch 1 könnte damit eine breite gewerbliche Nutzung finden.

Claims (12)

1. Stoßdämpfendes Teleskoprohr, insbesondere Sattelrohr für Fahr- und Motorräder, mit einem inneren Federelement und einer außenliegenden zweiten Führung, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußeres Federelement (4) mit den unterschiedlichen Anwendungs- und Belastungsbereichen angepaßter Federstärke vorgesehen ist.
2. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Federelement (4) mit dem inneren Federelement (3) koaxial zusammenwirkt.
3. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Federelement (3) eine Druckfeder ist.
4. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Federelement (4) eine Druckfeder ist.
5. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Feineinstellung der Federwirkung mittels einer Stellschraube (5) beide Federelemente (3, 4) vorgespannt werden können.
6. Teleskoprohr nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Druckfeder (3) getrennt regelbar ist.
7. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Federelement (4) in verschiedenen Federstärken und -längen wahlweise entsprechend dem Fahrergewicht eingebaut wird.
8. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (3) und (4) mit Tellerfedern oder als Pneumatik- bzw. Hydraulikelemente ausgeführt sind.
9. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Federelement (4) in Form einer Gummi- oder Kunststoffhülse mit verschiedenen Shore-Härten und Wandstärken ausgeführt wird.
10. Teleskoprohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegende zweite Führung (2) im Abstand a von der Achse der Sattelstütze (1) angeordnet ist.
11. Teleskoprohr nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegende zweite Führung (2) in Fahrtrichtung entweder vor oder hinter der Sattelrohraufnahme (6a) oder auch in jeder beliebigen Zwischenstellung festgesetzt werden kann.
12. Teleskoprohr nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Sattelrohr (1) und die außenliegende zweite Führung (2) konstruktiv eine Einheit bilden, wie auch das Unterteil (6) mit der im Fahrradrahmen eingespannten Sattelrohraufnahme (6a).
DE19904031273 1990-10-04 1990-10-04 Stossdaempfendes sattelrohr fuer fahrraeder, motorraeder und sonstige einsatzfaelle Granted DE4031273A1 (de)

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