DE40286C - Verbindung von Greifer und Bremse bei Strafsenbahnen mit Seilbelrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Bei vorliegendem Seileisenbahnwagen kommt ein Behälter zur Verwendung, welcher atmosphärische Luft enthält.

Behufs Verbindung des Wagens mit dem Seil läfst man aus. dem Behälter Luft gegen den Kolben eines Cylinders wirken, wodurch die Klauen gegen das Seil allmälig angeprefst werden; vor dem Anpressen der Klauen wird die Wagenbremse automatisch gelöst. Um dagegen den Wagen zum Stillstand zu bringen, läfst man die comprimirte Luft gegen den Kolben eines zweiten Cylinders strömen, so dafs die Klauen von dem Seil frei und die Bremsklötze gegen die Räder angeprefst werden.

A³ ist ein Pumpencylinder, dessen Kolbenstange a³ durch das auf der Achse des einen der Räder A⁵ sitzende Excenter A^ bewegt wird. Auf einer der Traversen B¹ des Trackgestelles B³ ist ein Doppelschild A⁶ für die Drehzapfen des Cylinders A^s befestigt. Pumpe A^s ist mit den Ein- und Austrittsventilen 10 und 11 und dem Gummischlauch e⁵ versehen, welcher erstere durch Rohr e³ mit dem Luftbehälter E³ verbindet. Am Cylinder A³ sitzt bei 14 eine Eintrittsöffnung zur Regulirung des Luftzutrittes. Stange 1 5 des Kolbens 16' ist mit dem Hahn der Oeffnung 14 verbunden; Rohr 17 stellt die Verbindung des kleinen Cylinders mit einer Kammer her, durch die . die geprefste Luft nach dem Behälter E³ übergeleitet wird.

Bei Steigerung des Luftdruckes in der Luftkammer und dem Behälter E³ über sein. Maximum schliefst Kolben 16 zum Theil den Luftzutritt 14 ab, so dafs die Luftmenge in dem Behälter E³ regulirt wird. F³ und G³ sind zwei mit Kolben und Feder ausgerüstete Cylinder; Zweck des Cylinders G³ ist, die Klauen vom Seil E zu entfernen und die Bremsklötze gegen die Räder A^s anzupressen, während Cylinder F² die Bremsklötze von den Rädern A* abhebt, dagegen die Klauen gegen das Seil E anlegt.

Unterhalb eines jeden Wagens sind zwei entlang desselben laufende Röhren f³ und g^s angeordnet, welche an den Wagenenden durch geeignete Kupplungen 20 und 21 mit einander verbunden und an den Enden des Zuges durch einen gewöhnlichen Hahn geschlossen werden.

Unter jedem Wagen ist zwischen den Röhren e³ und g³ ein Zweigrohr mit Hahn 23, zwischen den Röhren f³ und e³ ein Zweigrohr mit Hahn 24 eingeschaltet. Behälter E³ ist mit dem Cylinder F³ durch ein Rohr mit Hahn 26, mit dem Cylinder G³ durch ein Rohr mit Hahn 25 verbunden.

Zwischen Rohr g³ und dem Hahn 25 ist ein kleiner, der Pumpe 16 ähnlicher Cylinder 27, zwischen Luftrohr f³ und Hahn 26 ein ebensolcher Cylinder 28 eingeschaltet.

Oeffnet der Conducteur den Hahn 23 eines der Wagen, so geht die comprimirte Luft aus dem Behälter E³ durch Rohr e³ nach dem Rohr g³ und verstellt infolge der Druckerhöhung im gesammten Zuge mittelst der Cylinder 27 und ihrer Verbindungsrohre sämmtliche Hähne 25, so dafs die comprimirte Luft

aus den Behältern E³ in jeden der Cylinder G³ übertritt und so die Klauen vom Seil E entfernt, dagegen die Bremsklötze gegen die Räder anpreist.

Oeffnet dementgegen der Conducteur den Hahn 24 auf einem der Wagen, so wird infolge Uebertrittes der comprimirten Luft aus Rohr e³ nach Rohr f³ der in diesem Rohr vorhandene Druck durch den gesammten Zug hindurch gesteigert, während die Hähne 26 geöffnet werden, so dafs die Luft aus jedem Behälter E³ nach den Cylindern F³ übertreten, sowie ein Lösen der Bremsen von den Rädern und ein Erfassen des Seiles E durch die Klauen erfolgen kann.

Der auf einem der Wagen stehende Conducteur kann also durch Bewegen der Hähne 23 und 24 die Klauen an sämmtlichen Wagen des Zuges gegen das Seil anpressen oder von demselben zurücktreten lassen und die Bremsen behufs Stillstehens des Zuges in Thätigkeit setzen.

r r¹ sind die Führungsrollen an der einen Seite des Seiles E, deren Zapfen in den mit letzteren durch die Federn r⁴ r⁵ gegen das Seil drückenden Lagerschalen r² r³ liegen.

Die auf der anderen Seite des Seiles liegenden Räder ss^l sind mit ähnlichen Lagerschalen und Federn versehen. Rahmen G⁷ ist mit einer Klaue G¹² versehen, der eine Klaue G¹³ auf der anderen Seite des Seiles gegenüberliegt.

R i?² sind die Bremsbacken für die Räder rr^lss^u, k¹, Fig. r, ist die Schraubenwelle zur Bewegung der Klauen; Welle k ist mit rechts- und linksgängigem Gewinde versehen. Auf der Platte G⁷ der Klaue G¹² ist eine Mutter für das Linksgewinde, auf Klaue G¹³ eine Mutter für das Rechtsgewinde von k angebracht. Bei Drehung der Schraubenwelle in der einen Richtung werden die Klauen G¹² und G¹³ vom Seil wegbewegt und dieses freigegeben; wird dagegen die Schraubenwelle in der anderen Richtung gedreht, so werden die Klauen G¹² und G¹³ behufs Erfassens des Seiles gegen einander bewegt. Die zwischen die Bremsbacken R R² und die Klauentheile G¹² G¹³ eingelegten Federn S¹⁰ S¹¹ ermöglichen ein allmäliges Umfassen des Seiles durch die Rollen rr^lss^l, noch ehe diese Klauentheile das Seil erfassen, so dafs der Wagen fast ebenso schnell wie das Seil sich bewegt, ehe die Klauen G^G¹³ das Seil erfafst haben.

Auf Welle k sitzt ein Rad /, durch welches erstere in der einen Richtung zum Erfassen, in der anderen Richtung zum Freilassen des Seiles gedreht wird. Rad / steht mit einem Rad /⁴ auf der bei /⁶ gelagerten Welle I^s im Eingriff. Auf Welle/⁵ sitzt ein zweites, in Zahnstangen* eingreifendes Rad /⁷, durch welche Welle k in beliebiger Richtung gedreht werden kann.

Zur Bewegung der geeignet geführten Zahnstange «⁴ dient Hebel n⁶, der drehbar zwischen den Ständern ή¹ gelagert ist.

Zwischen dem Hebel «^e und der Zahnstange n^l liegt ein Gelenk n⁶; an Hebel n° schliefst sich Stange o⁴ an, welche mit dem Hebel o⁵, der Stange o⁶ und dem Hebel o⁷ verbunden ist. Letzterer sitzt drehbar an der Kolbenstange o⁸ des Cylinders .F³. Bei Bewegung des Kolbens dieses Cylinders bewegen Kolbenstange o⁸, Hebel o⁷, Stangen o⁶ und o⁴ den Hebel w^e, Gelenk «⁵ und Zahnstange n⁴, so dafs bei Drehung der Schraubenwelle k die Klauen angeprefst werden. Durch Gelenk o¹⁰ steht der Hebel o⁷ mit dem Hebel o⁹ in Verbindung, von dem sich eine zweite Stange o° nach dem nächsten Wagentruckgestell erstreckt, um bei demselben die Klauen in der beschriebenen Weise gegen das Seil anzupressen. Diese Verbindung kann jedoch wegfallen, wenn die Klauenvorrichtung nur an dem einen Truckgestell des Wagens vorgesehen ist.

Die Bremsen sind in Fig. 3 im Detail dargestellt. ρ⁴ sind die Bremsklötze, p⁵ die mit ihren excentrisch gestalteten Enden zusammenstofsenden Prefshebel für die Klötze und p^a die Zwischengelenke am Kopfstück p¹, das an dem einen Ende des mit seinem anderen Ende auf der auf Traverse B⁴ gelagerten Welle p⁹ sitzenden Armes p^a sitzt. An dem einen Ende der Welle p⁹ sitzt ein nach oben etwas eingebogener Arm p¹⁰ mit Auge, durch welches Stange o⁴ hindurchgeht. Vom Schwinghebel o⁵ geht eine Stange q* nach dem Hebel q⁵, dessen eines Ende drehbar mit der Kolbenstange ^⁶ des Luftcylinders G³ verbunden ist. q¹ ist der Drehpunkt für den Hebel; beim Eintritt von Luft in den Cylinder G³ und bei Bewegung des Kolbens wird Stange q* vorgeschoben, Hebel n⁶ durch den Schwinghebel o⁵ und Stange o⁴ zurückgezogen, Zahnstange n⁴ bewegt, Schraubenwelle k in Drehung versetzt und so die Klaue befreit.

Bei weiterer Bewegung stöfst Hebel n^e gegen das Auge des Hebels p^M an, bewegt diesen, und werden durch Arm p⁸, Kopfstück p¹, Gelenke p^a die Prefshebel p^b gehoben und so die Bremsklötze p⁴ gegen die Räder Aⁿ angeprefst. Wird durch Verschieben der Stangen o° und o⁴ eine zur vorherigen entgegengesetzte Bewegung ausgeführt, so wird der Druck auf die Bremsen aufgehoben, und fallen dieselben durch ihre Schwere zurück; eine weitere Bewegung der Stange w⁴ bewirkt ein Drehen der Welle A:, und erfassen die Klauen das Seil.

Die Schlitze im Hebel n° und in der Stange j>⁴ gestatten ein Bewegen der Theile behufs Freigebens der Klauen vom Seil vor Ingangsetzung der Bremsen und behufs Freigebens der Bremsen vor dem Anpressen der Klauen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Seilbahnen, bei denen die Klauen des Greifapparates zum Erfassen und Loslassen des Seiles durch comprimirte Luft bewegt werden, die Verbindung der Cylinderkolben (F^s G³), Fig. ι , mit einer die Klauen bewegenden Schraube (k), Fig. 5, durch Zugstangen (Ό⁴,), Fig.3, Gestänge fo⁵ o^e ο¹); Fig. 1, Zahnstange (n*), Fig. 3, und Zwischengetriebe (V /⁴ I), sowie mit den drehbaren, von den Kolben in ihrer Bewegung abhängigen Hebeln (p^wp⁸), Fig. 3, welche bei ihrer Drehung die mit excentrischen Flächen zusammenstofsenden Bremsstangen (p⁵) dergestalt auf- und abbewegen, dafs beim Eingreifen und Lösen der Klauen gleichzeitig das Lösen bezw. Anpressen der Bremsen erfolgt.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.