DE4026573C2 - Schalt-Steuereinheit für ein automatisches Getriebe - Google Patents
Schalt-Steuereinheit für ein automatisches GetriebeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalt-Steuereinheit für
ein automatisches Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bei einer solchen, aus der EP-A 315 173 bekannten Schalt-
Steuereinheit kann ein Wählhebel des Automatikgetriebes aus
einer verriegelten Position durch Drücken eines Löseknopfes von
Hand gelöst werden, wodurch mit Hilfe eines Gleitgliedes ein
Hebel aus seiner Verriegelungsstellung in seine Lösestellung be
wegt werden kann. Das Gleitglied und der Hebel sind jedoch
nicht an dem Wählhebel sondern vielmehr an einer Klammer ange
ordnet, die ihrerseits wiederum an einer Schaltkulissenplatte
angeordnet ist. Die Schaltkulissenplatte ist stationär an der
Fahrzeugkarosserie angebracht.
Ein weiteres Beispiel eines bekannten Parksperren-Lösemechanis
mus für eine Schalt-Steuereinheit eines Automatik-Ge
triebes ist beispielsweise in "Service Report Nr. 622
(R32-1) C-37", veröffentlicht durch Nissan Motor Co.,
Ltd., offenbart und auch in Fig. 7 gezeigt.
Gemäß Fig. 7 ist ein Wählhebel 10 schwenkbar an einer
(nicht gezeigten) Fahrzeugkarosserie montiert. Ein Po
sitionsstift 12 ist am Wählhebel 10 so angeordnet, daß
er relativ zu diesem auf- und abbewegbar und mit Fest
stellvorrichtungen einer Positionsplatte 14 in Eingriff
bringbar ist. Die Feststellvorrichtungen definieren
Gang-Schaltstellungen, wie z. B. eine Park-Schaltstel
lung oder Parkstellung usw. Um das innere der Schalt
steuereinheit, d. h. den Positionsstift 12, die Positi
onsplatte 14 usw. zu verbergen bzw. vor Einblick zu
schützen und um die ausgewählte Gang-Schaltposition
anzuzeigen, ist eine Gang-Stellungs-Anzeige- und
-Abdeckkonsolenanordnung 16 vorgesehen. Die Gang-
Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung 16 ist
mit einem Schlitz 18 ausgebildet, in dem der Wählhebel
10 nach vorne und nach hinten bewegt werden kann. Am
Wählhebel 10 ist drehbar eine Buchse 20 angeordnet, mit
der das Ausrücken des Positionsstifts 12 aus der die
Parkposition definierenden Feststellvorrichtung "P" der
Positionsplatte 14, d. h. das Verschieben des Wählhebels
10 aus der Parkposition heraus verhindert werden kann,
wenn der Wählhebel 10 einmal in die Parkposition "P"
verschoben und die Fußbremse noch nicht angelegt worden
ist. An der Rückseite des Wählhebels 10 ist ein Lö
seknopf 22 angeordnet, der durch eine (nicht gezeigte)
Feder nach oben vorgespannt ist. Im Inneren der Gang-
Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung 16 ist
ein Lösehebel 22′ angeordnet, der mittels eines Dreh
zapfens 24 verschwenkbar am Wählhebel 10 derart ange
ordnet ist, daß er beim Drücken des Löseknopfs 22 die
Buchse 20 in eine Position verdrehen kann, in der eine
Öffnung 26 der Buchse 20 in Fluchtungsausrichtung mit
dem Positionsstift 12 steht, um letzterem das Ausrücken
aus der die Parkposition definierenden Feststellvor
richtung "P" der Positionsplatte 14 zu ermöglichen. Zum
Verschließen des Schlitzes 18 ist ein Abdeckteil 28
vorgesehen, das mit einer Ausklinkung bzw. Ausnehmung
30 ausgebildet ist, so daß sich der Löseknopf 22 hin
durchbewegen kann.
Ein ähnlicher Parksperren-Mechanismus unter Verwendung
eines Positionsstiftes, einer Buchse usw. ist im US-Pa
tent Nr. 4 909 096 offenbart, das am 20. März 1990 im
Namen von Satoshi Kobayashi ausgegeben wurde und auf
einen Anmelder dieser Patentanmeldung übertragen ist.
Ein Nachteil des vorstehend beschriebenen Mechanismus
nach dem Stand der Technik besteht darin, daß es auf
grund dessen, daß der Löseknopf 22 am Wählhebel 10 an
geordnet ist und zusammen mit diesem bewegt wird, der
Schlitz 18 der Gang-Stellungs-Anzeige- und
-Abdeckkonsolenanordnung 16 um ein zusätzliches Maß
verlängert werden muß, das der Größe des Löseknopfs 22
entspricht, was zu Einschränkungen bei der Formgebung
führt.
Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß das Ein
dringen von kleinen Verunreinigungen wie Schwebeteil
chen oder dergleichen Substanzen und von Flüssigkeiten,
wie z. B. Saft, in das innere der Gang-Stellungs-An
zeige- und -Abdeckkonsolenanordnung 16 durch die Aus
nehmung 30 möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalt-Steuer
einheit der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, daß sie kon
struktiv einfach und trotzdem funktionssicher ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Pa
tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die erfindungsgemäße Konstruktion zeichnet sich dadurch aus,
daß der Lösehebel über das Zwischenglied immer nur dann von dem
Löseknopf in seine Lösestellung gebracht werden kann, wenn sich
der Wählhebel tatsächlich in seiner Parkstellung befindet.
Durch diese Maßnahme ist nicht nur ein konstruktiv einfacher
sondern auch ein sehr funktionssicherer Aufbau zu erzielen.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange
geben.
Nachstehend werden anhand schematischer Zeichnungen
mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläu
tert.
Fig. 1 ist eine teilweise in Schnittdarstellung
gezeigte Seitenansicht einer ersten Aus
führungsform des erfindungsgemäßen Park
sperren-Entriegelungsmechanismus für eine
Getriebe-Schalt-Steuereinheit;
Fig. 2 stellt die schematische perspektivische
Ansicht des Mechanismus gemäß Fig. 1
dar;
Fig. 3 zeigt die schematische perspektivische
Teilansicht einer Getriebe-Schalt-
Steuereinheit, in der der Mechanismus ge
mäß Fig. 1 aufgenommen ist;
Fig. 4 zeigt eine schematische Teil-Seitenan
sicht eines Parksperren-Entriegelungsme
chanismus gemäß einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung;
Fig. 5 stellt eine der Fig. 4 ähnliche Ansicht
dar, sie zeigt jedoch einen Parksperren-
Entriegelungsmechanismus bzw. -Lösemecha
nismus gemäß einer weiteren Ausführungs
form der Erfindung;
Fig. 6 zeigt eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht,
jedoch des Mechanismus gemäß Fig. 5; und
Fig. 7 stellt eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht
eines Parksperren-Lösemechanismus nach
dem Stand der Technik dar.
Im folgenden wird auf die Fig. 1 bis 3 Bezug genom
men, in denen diejenigen Teile, die denjenigen der in
Fig. 7 gezeigten Getriebe-Schalt-Steuereinheit nach
dem Stand der Technik entsprechen, mit den gleichen Be
zugszeichen gekennzeichnet sind.
Eine Gang-Stellungs-Anzeige- und
-Abdeckkonsolenanordnung 16 ist mit einer nach innen
gebördelten Öffnung 32 in der Nähe eines Schlitzes 18
ausgebildet. Ein hohler, im wesentlichen zylindrischer
Löseknopf 34 ist bewegbar in der Öffnung 32 aufgenommen
und weist ein geschlossenes äußeres Ende sowie ein of
fenes inneres Ende auf, an dem zwei Paare von flexiblen
Schenkeln 34a ausgebildet sind. Die Schenkel 34a weisen
jeweils an ihren freien Enden nach außen vorstehende
Finger 34b auf, mit denen sie mit dem inneren Ende ei
nes Flansches bzw. einer Umbördelung 36 um die Öffnung
32 herum in Eingriff gelangen können, um dadurch zu
verhindern, daß der Löseknopf 34 von der Öffnung 32
wegrutscht bzw. abgezogen werden kann. Mittels einer
Schraubenfeder 38, die zwischen dem äußeren Ende des
Löseknopfes 34 und einem einstückig mit dem Flansch 36
ausgebildeten Stützarm 40 aufgenommen ist, der sich
quer über die Öffnung 32 erstreckt, wird der Löseknopf
34 nach oben vorgespannt. Aufgrund der Feder 38 wird
der Löseknopf 34 nach oben gedrückt, wodurch die Finger
34b gegen das innere Ende 36a um die Öffnung 32 herum
gepreßt werden. Dabei ist von Bedeutung, daß der Lö
seknopf 34 zwischen den beiden Schenkelpaaren 34a ein
Paar von Kerbausnehmungen 34c aufweist, um darin den
Stützarm 40 aufzunehmen, wenn der Löseknopf 34 nach un
ten gedrückt wird. Es ist auf diese Weise möglich, den
Löseknopf 34 ohne Behinderung durch den Stützarm 40
frei zu bewegen.
Eine mit 42 bezeichnete Lösehebeleinheit ist im Inneren
der Gang-Stellungs-Anzeige- und
-Abdeckkonsolenanordnung 16 angeordnet und weist eine
als Zwischenelement dienende Stange 44, ein Halte- bzw.
Lagerteil 46 und einen Lösehebel 48 auf. Die Stange 44
hat eine im wesentlichen L-ähnliche Gestalt mit einem
im wesentlichen horizontalen Abschnitt 44a und einem
vertikalen Abschnitt 44b, der bewegbar in einem verti
kalen Führungsloch 46a aufgenommen ist, das im Lager
teil 46 ausgebildet ist. Die Stange 44 weist ferner an
ihrem freien Ende des Vertikalabschnitts 44b ein hori
zontal umgebogenes Ende 44c auf, das mit einem Langloch
48a in Funktionseingriff steht, welches in einem Endab
schnitt des Lösehebels 48 ausgebildet ist. Hierbei ist
das horizontal umgebogene Ende 44c der Stange 44 in
Längsrichtung des Langlochs 48a derart bewegbar, daß
sich der vertikale Abschnitt 44b der Stange 44 beim
Verschwenken des Lösehebels 48 sanft bzw. glatt im Füh
rungsloch 46a des Führungsteils 46 bewegen kann. Zwi
schen jedem Schenkelpaar 34a weist der Löseknopf 34
ferner eine Anschlagwand 34d auf, die mit dem horizon
talen Abschnitt 44a der Stange 44 in Eingriff bringbar
ist, wenn sich der Wählhebel 10 in einer Parkstellung
bzw. Park-Schaltstellung befindet.
Der Lösehebel 48 ist über einen Endabschnitt, der zum
oben beschriebenen, mit dem Langloch 48a ausgebildeten
Endabschnitt entgegengesetzt liegt, mittels eines Dreh
zapfens 50, der vom Lagerteil nach hinten weg steht,
schwenkbar am Lagerteil 46 montiert. Der Lösehebel 48
verschwenkt dementsprechend in einer Ebene, die quer
bzw. transversal zu den Richtungen liegt, in denen der
Wählhebel 10 verschwenkt wird, d. h. in einer Ebene, die
sich in Fahrzeug-Breitenrichtung erstreckt. Der Lösehe
bel 48 hat an dem mit dem Langloch 48a ausgebildeten
Endabschnitt einen nach unten hängenden Arm 48b für den
Funktionseingriff mit einem Radialflansch 20a der
Buchse 20. Um den Drehzapfen 50 herum ist eine Tor
sionsfeder 52 angeordnet, die einen ersten Endabschnitt
52a, der mit dem horizontal abgebogenen Ende 44c der
Stange 44 zusammenwirkt, und einen weiteren Endeab
schnitt 52b hat, der in eine im oben beschriebenen La
ger- bzw. Halteteil 46 eingeformte Nut 46c eingreift,
wodurch der Lösehebel 48 gemäß den Fig. 1 und 2 im
Uhrzeigersinn vorgespannt wird. Das Halte- bzw. Lager
teil 46 ist unter Zuhilfenahme eines Lochs 46d oder
dergleichen mit dem Wählhebel 10 verschraubt oder an
derweitig fest verbunden.
Da der die Buchse 20, den Positionszapfen 12 (siehe
Fig. 7) usw. verwendende Parkstellungs-Verriegelungsme
chanismus bzw. Parksperren-Mechanismus im wesentlichen
demjenigen entspricht, wie er im US-Patent Nr. 4 909 096
im einzelnen beschrieben ist, soll eine diesbezüg
liche genauere Beschreibung dieser Komponenten zur Kür
zung der Anmeldungsunterlagen an dieser Stelle entfal
len.
Im Zusammenhang mit der vorstehenden Beschreibung soll
hervorgehoben werden, daß der Löseknopf 34 und die Öff
nung 32 so konstruiert und angeordnet sind, daß dann,
wenn sich der Wählhebel 10 in der Parkstellung befin
det, der horizontale Abschnitt 44a der Stange 44 genau
unterhalb des Löseknopfs 34 zu liegen kommt. Hierdurch
kann der Löseknopf 34, wenn er nach unten gedrückt
wird, über die Anschlagwände 34d mit dem horizontalen
Abschnitt 44a der Stange 44 in Anschlag-Eingriffskon
takt gelangen.
Mit der vorstehend beschriebenen Anordnung kann dement
sprechend dann, wenn sich der Wählhebel 10 in der Park
stellung befindet, die als Zwischenelement zwischen dem
Löseknopf 34 und dem Lösehebel 48 dienende Stange 44
gegen die Vorspannkraft der Feder 52 durch Drücken des
Löseknopfs 34 nach unten gedrückt werden. Eine Bewegung
der Stange 44 nach unten bewirkt, daß der Lösehebel 48
in den Fig. 1 und 2 im Gegenuhrzeigersinn gedreht
wird, und zwar über das horizontal abgebogene Ende 44c.
Die Drehbewegung des Lösehebels 48 wiederum bewirkt,
daß dessen nach unten hängender Arm 48b den Flansch 20a
der Buchse 20 anstößt, wodurch die Buchse 20 in eine
Position gedreht wird, in der der Positionsstift 12
(siehe Fig. 7) außer Eingriff mit der die Parkposition
definierenden Feststellvorrichtung "P" der Positions
platte 14 gelangen kann. Wenn dementsprechend - obwohl
nicht gezeigt - ein in einem Schalthebelknopf des Wähl
hebels 10 eingebauter Druckknopf unter den vorstehend
beschriebenen Bedingungen gedrückt wird, wird der Posi
tionsstift 12 außer Eingriff mit der die Parkposition
definierenden Feststellvorrichtung "P" der Positions- bzw.
Stellungsplatte 14 gebracht und kann in Eingriff
mit andere Getriebe-Schaltpositionen definierenden
Feststellvorrichtungen bewegt werden. Mit anderen Wor
ten ausgedrückt, der Wählhebel 10 kann aus der Park
stellung in eine andere erwünschte Gang-Schaltstellung,
wie z. B. eine Neutralstellung, eine (nicht gezeigte)
Rückwärtsgangstellung usw., verschoben werden.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform, die sich
von der vorstehend beschriebenen Ausführung dadurch un
terscheidet, daß der Löseknopf 34′ einstückig mit dem
horizontalen Abschnitt 44a der Stange 44 verbunden ist.
Zu diesem Zweck ist selbstverständlich die Öffnung 32′
verlängert ausgebildet, so daß eine Bewegung des Lö
seknopfs 34′ zusammen mit dem Wählhebel 10 ermöglicht
wird. Die verlängerte Öffnung 32′ kann durch ein Ab
deckteil verschlossen werden. Dies ist jedoch nicht un
bedingt erforderlich, da sich die verlängerte Öffnung
32′ nicht unmittelbar über den bewegbaren Teilen, wie
z. B. der Buchse 20, dem Lösehebel 48 usw., befindet,
so daß derartige bewegbare Teile ohnehin dem direkten
Zutritt von Schmutz, Flüssigkeit oder dergleichen nicht
ausgesetzt sind. Dieses Ausführungsbeispiel kann hin
sichtlich des strukturellen Aufbaus vereinfacht und
deshalb wirtschaftlicher herstellbar sein als das zuvor
beschriebene Ausführungsbeispiel. Mit Ausnahme des vor
stehend beschriebenen Unterschiedes entspricht diese
Ausführungsform im wesentlichen dem zuvor beschriebenen
Ausführungsbeispiel und führt zu den gleichen Effekten.
In den Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbei
spiel gezeigt, das sich von dem zuvor unter Bezug auf
die Fig. 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsbeispiel
darin unterscheidet, daß der Löseknopf 34 auf der ge
genüberliegenden Seite des Schlitzes 18 bzw. des Wähl
hebels 10 angeordnet ist und daß der Lösehebel 48′ an
dem Endabschnitt, an dem der nach unten hängende Arm
48b angeformt ist, einen integralen, d. h. einstückig
angebrachten horizontalen Arm 44′ aufweist, der als
Zwischenelement dient. D.h., der horizontale Arm 44′
kann dann, wenn sich der Wählhebel 10 in der Parkposi
tion bzw. Parkstellung befindet, unmittelbar unterhalb
des Löseknopfes 34 zum Eingriff mit den Anschlagwänden
34d des Löseknopfes 34 positioniert werden. Mit dieser
Anordnung gelingt es, durch Drücken des Löseknopfs 34
den Hebel 48′ um den Drehzapfen 50 im gemäß den
Fig. 5 und 6 Gegenuhrzeigersinn zu drehen bzw. zu
schwenken, um dadurch mittels des nach unten hängenden
Arms 48c und des Arms 20a der Buchse 20 letztere in die
Stellung zu verdrehen, in der der Positionsstift 12 mit
der Öffnung 26 der Buchse 20 ausgerichtet ist. Diese
Ausführung kann hinsichtlich der Struktur einfacher und
deshalb wirtschaftlicher ausgeführt werden als die vor
stehend beschriebene Ausführungsform nach den Fig. 1
bis 3. Mit Ausnahme des vorstehend Gesagten ist dieses
Ausführungsbeispiel dem zuvor Beschriebenen nach den
Fig. 1 bis 3 im wesentlichen ähnlich und führt zu
ähnlichen Effekten.
Aus dem vorstehenden ergibt sich, daß durch das Vorse
hen der Stange 44, die als Zwischenelement dient, der
Löseknopf 34 bzw. 34′ an einer gewünschten Stelle in
Fahrzeug-Breitenrichtung versetzt zum oder im Abstand
vom Lösehebel 48 angeordnet werden kann, wodurch sich
eine größere Gestaltungs-Freiheit ergibt.
Es ergibt sich ferner, daß aufgrund dessen, daß der Lö
seknopf 34 an verschiedenen Stellen an der Gang-Stel
lungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung 16 angeord
net werden kann, der Raum unter der Gang-Stellungs-An
zeige- und -Abdeckkonsolenanordnung 16 effektiver ge
nutzt und ferner die Längserstreckung des Schlitzes 18
verringert werden kann, wodurch es gelingt, die Ge
triebe-Schalt-Steuereinheit kompakt zu gestalten.
Claims (11)
1. Schalt-Steuereinheit für ein automatisches Getriebe, mit
einem Wählhebel (10), der in eine Vielzahl von Gang-Schaltstel lungen einschließlich einer Park-Stellung (P) bewegbar ist;
einer Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) zur Anzeige einer jeweils ausgewählten Getriebe-Schaltstellung und zum verbergenden Abschirmen des Inneren der Getriebe- Schaltsteuereinheit, wobei
die Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) mit einem Schlitz (18) ausgebildet ist, um darin eine Bewegung des Wählhebels (10) zu erlauben;
einer Park-Stellungs-Verriegelungseinrichtung (12, 14, 20, 20a), die innerhalb der Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkon solenanordnung (16) angeordnet ist und so lange das Verschieben des Wählhebels (10) aus der Park-Position (P) heraus verhin dert, bis eine Fußbremse eines Fahrzeugs angelegt bzw. betätigt wird, wobei
die Park-Stellungs-Verriegelungseinrichtung eine Positions platte (14), die mit einer Vielzahl von die Gang-Stellungen de finierenden Feststellvorrichtungen ausgebildet ist, einen Posi tionsstift (12), der beweglich am Wählhebel (10) angeordnet ist und mit den Feststellvorrichtungen in Eingriff bringbar ist, um den Wählhebel (10) in einer der Gang-Schaltstellungen zu posi tionieren und eine am Wählhebel (10) angeordnete Buchse (20) aufweist, die zwischen einer ersten Position, in der sie das Ausrücken des Positionsstiftes (12) aus einer die Park-Position definierenden Feststellvorrichtung erlaubt, und einer zweiten Position verdrehbar ist, in der sie das Ausrücken des Positionsstiftes (12) aus der die Park-Position definierenden Feststellvorrichtung verhindert; und
einer handbetätigbaren Parksperren-Löseeinrichtung (34, 44, 48; 34′, 44a, 48; 34, 44′, 48′), die im Inneren der Gang-Stellungs- Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) angeordnet ist und es dem Wählhebel (10) ermöglicht, ohne Betätigung der Fußbremse des Fahrzeugs aus der Park-Position (P) verschoben zu werden; wobei
die Parksperren-Löseeinrichtung einen Löseknopf (34; 34′), der zur Ermöglichung einer Auf- und Ab-Bewegung an der Gang-Stel lungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) montiert ist, ein Zwischenglied (44; 44a; 44′) und einen Lösehebel (48; 48′) aufweist, der in der Nähe der Buchse (20) angeordnet und über das Zwischenglied (44; 44a; 44′) mit dem Löseknopf (34; 34′) wirkungsmäßig verbunden ist, um die Buchse (20) in die erste Position zu bringen, wenn der Löseknopf (34; 34′) nach unten gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Lösehebel (48; 48′) verschwenkbar am Wählhebel (10) gelagert ist und das Zwi schenglied (44; 44a, 44′) so gestaltet ist, daß der Löseknopf (34; 34′) in Breitenrichtung des Fahrzeugs zum Lösehebel (48; 48′) versetzt angeordnet ist, wodurch der Löseknopf (34; 34′) mit dem Zwischenglied (44; 44a; 44′) nur in der Park-Position (P) des Wählhebels (10) fluchtet.
einem Wählhebel (10), der in eine Vielzahl von Gang-Schaltstel lungen einschließlich einer Park-Stellung (P) bewegbar ist;
einer Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) zur Anzeige einer jeweils ausgewählten Getriebe-Schaltstellung und zum verbergenden Abschirmen des Inneren der Getriebe- Schaltsteuereinheit, wobei
die Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) mit einem Schlitz (18) ausgebildet ist, um darin eine Bewegung des Wählhebels (10) zu erlauben;
einer Park-Stellungs-Verriegelungseinrichtung (12, 14, 20, 20a), die innerhalb der Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkon solenanordnung (16) angeordnet ist und so lange das Verschieben des Wählhebels (10) aus der Park-Position (P) heraus verhin dert, bis eine Fußbremse eines Fahrzeugs angelegt bzw. betätigt wird, wobei
die Park-Stellungs-Verriegelungseinrichtung eine Positions platte (14), die mit einer Vielzahl von die Gang-Stellungen de finierenden Feststellvorrichtungen ausgebildet ist, einen Posi tionsstift (12), der beweglich am Wählhebel (10) angeordnet ist und mit den Feststellvorrichtungen in Eingriff bringbar ist, um den Wählhebel (10) in einer der Gang-Schaltstellungen zu posi tionieren und eine am Wählhebel (10) angeordnete Buchse (20) aufweist, die zwischen einer ersten Position, in der sie das Ausrücken des Positionsstiftes (12) aus einer die Park-Position definierenden Feststellvorrichtung erlaubt, und einer zweiten Position verdrehbar ist, in der sie das Ausrücken des Positionsstiftes (12) aus der die Park-Position definierenden Feststellvorrichtung verhindert; und
einer handbetätigbaren Parksperren-Löseeinrichtung (34, 44, 48; 34′, 44a, 48; 34, 44′, 48′), die im Inneren der Gang-Stellungs- Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) angeordnet ist und es dem Wählhebel (10) ermöglicht, ohne Betätigung der Fußbremse des Fahrzeugs aus der Park-Position (P) verschoben zu werden; wobei
die Parksperren-Löseeinrichtung einen Löseknopf (34; 34′), der zur Ermöglichung einer Auf- und Ab-Bewegung an der Gang-Stel lungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16) montiert ist, ein Zwischenglied (44; 44a; 44′) und einen Lösehebel (48; 48′) aufweist, der in der Nähe der Buchse (20) angeordnet und über das Zwischenglied (44; 44a; 44′) mit dem Löseknopf (34; 34′) wirkungsmäßig verbunden ist, um die Buchse (20) in die erste Position zu bringen, wenn der Löseknopf (34; 34′) nach unten gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Lösehebel (48; 48′) verschwenkbar am Wählhebel (10) gelagert ist und das Zwi schenglied (44; 44a, 44′) so gestaltet ist, daß der Löseknopf (34; 34′) in Breitenrichtung des Fahrzeugs zum Lösehebel (48; 48′) versetzt angeordnet ist, wodurch der Löseknopf (34; 34′) mit dem Zwischenglied (44; 44a; 44′) nur in der Park-Position (P) des Wählhebels (10) fluchtet.
2. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenglied (44) am Wählhebel (10) angeordnet
ist und gemeinsam mit dem Lösehebel (48) jedoch unabhängig vom
Löseknopf (34) bewegbar ist.
3. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenglied (44) die Form einer im wesentlichen
L-förmigen Stange mit einem horizontalen Abschnitt (44a) für
den Funktionseingriff mit dem Löseknopf (34) und einem vertika
len Abschnitt (44b) besitzt, der ein horizontal umgebogenes
Ende (44c) aufweist, das mit dem Lösehebel (48) in Eingriff
steht.
4. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Lösehebel (48) eine näherungsweise horizontal aus
gerichtete, längliche Öffnung (48a) hat, mit der das horizontal
umgebogene Ende (44c) des Zwischengliedes (44) in Eingriff
steht.
5. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Parksperren-Löseeinrichtung ein Lagerteil (46)
aufweist, das am Wählhebel (10) angeordnet ist und
ein Führungsloch (46a) hat, um darin den vertikalen Abschnitt
(44b) des Zwischengliedes (44) aufzunehmen.
6. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Lösehebel (48) einen mit der länglichen Öffnung
(48a) ausgebildeten Endabschnitt aufweist, daß der andere
Endabschnitt verschwenkbar am Lagerteil (46) angeordnet ist,
und daß der Lösehebel (48) an seinem einen Endabschnitt einen
dich nach unten erstreckenden Arm (48b) aufweist, der in
Funktionseingriff mit der Buchse (20, 20a) steht.
7. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Löseknopf (34) hohl und im wesentlichen zylin
drisch mit einem geschlossenen Ende und einem offenen Ende aus
gebildet ist, wobei die Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkon
solenanordnung (16) zur Aufnahme des Löseknopfs (34) mit einer
Öffnung (32) ausgebildet ist, die derart nach innen gebördelt
ist, daß die Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanord
nung (16) um diese Öffnung (32) herum eine Einwärtsbördelung
(36) bildet, und wobei der Löseknopf (34) an seinem offenen
Ende eine Vielzahl von Schenkeln (34a) hat, die für den Ein
griff mit der Einwärtsbördelung (36) der Gang-Stellungs-Anzeige
und -Abdeckkonsolenanordnung (16) mit Fingern (34b) ausgebildet
sind.
8. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß die Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanord
nung (16) einen sich quer über die gebördelte Öffnung (32) er
streckenden Stützarm (40) hat, der einstückig mit der Einwärts
bördelung (36) ausgebildet ist.
9. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Parksperren-Löseeinrichtung eine erste
Vorspanneinrichtung (38), die zwischen dem geschlossenen,
äußeren Ende des Löseknopfs (34) und dem Stützarm (40) der
Gang-Stellungs-Anzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16)
angeordnet ist, um die Finger (34b) der Schenkel (34a) des
Löseknopfs (34) gegen ein Ende (36a) der Einwärtsbördelung (36)
der Gang-Stellungs-Ahzeige- und -Abdeckkonsolenanordnung (16)
zu drücken, und eine zweite Vorspanneinrichtung (52) aufweist,
die am Lagerteil (46) montiert ist und den Lösehebel (48) in
eine Position vorspannt, in der die Buchse (20) ihre zweite
Position einnimmt.
10. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Löseknopf (34′) einstückig mit dem Zwischenglied
(44a) verbunden ist.
11. Schalt-Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenglied (44′) einstückig mit dem Lösehebel
(48) verbunden ist und die Form eines horizontalen Arms (44′)
hat, der sich von einem Endabschnitt des Lösehebels (48) weg
erstreckt, der an diesem einen Endabschnitt einen sich nach
unten erstreckenden Arm (48b) hat, der in Funktionseingriff mit
der Buchse (20) steht und mit seinem anderen Endabschnitt ver
schwenkbar am Wählhebel (10) festgelegt ist.
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