DE4015120A1 - Textile werkstoffbahn zur herstellung von lkw-planen o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine textile Werkstoffbahn zur Herstellung von LKW-Planen od. dgl., mit einem aus Poly­ ester-, Polyamid- oder Polypropylen-Fasern bestehenden Träger, der auf mindestens einer Seite über seine gesamte FIäche mit einem schmelzbaren Polyolefin-Co- oder -Terpolymer od. dgl. be­ schichtet ist.

Allgemein bekannt sind Planen, deren Trägergewebe beidsei­ tig mit Polyvinylchlorid-Beschichtungen versehen sind. Derarti­ ge Beschichtungen sind preiswert und einfach herstellbar, wobei den unterschiedlichsten Anforderungen an die Plane nachgekommen werden kann, wie Kältefestigkeit, Knick- und Flatterbeständig­ keit, Verrottungsfestigkeit, Anschmutzverhalten und Schweiß­ nahtfestigkeit. Auch die Oberflächen dieser bekannten Polyvi­ nylchlorid-Beschichtungen können weitgehend wunschgemäß beein­ flußt werden, und zwar im Sinne eines ansehnlichen Aussehens an sich sowie im Sinne von Lackierung oder Beschriftung u. dgl.

Polyvinylchlorid ist jedoch insofern ein problematischer Stoff, als die aus ihm hergestellten Teile im Brandfalle Chlor­ wasserstoff abgeben, der mit Luftfeuchtigkeit Salzsäure bildet. Der Brandfall führt also zu erheblichen Belastungen der Umwelt und auch eine Entsorgung nicht mehr benötigter Polyvinylchlo­ ridteile bzw. -planen ist dementsprechend erschwert.

Daher ist es wünschenswert, Planen mit polyvinylchlorid­ freier Beschichtung herzustellen bzw. Planen völlig halogenfrei zu halten.

Aus der DE 30 01 491 A1 ist es bekannt, eine textile Werk­ stoffbahn mit den eingangs genannten Merkmalen herzustellen. Die Beschichtung erfolgt bei einem ersten Ausführungsbeispiel derart, daß ein polymeres Schweißverbindungsmittel, nämlich Ethylen-Vinylacetat-Copolymere, Polymere aus der Gruppe Polyvi­ nylchlorid od. dgl. verwendet werden, indem sie nur in die Hohl­ rundungen einer Textilstruktur des Trägers eingebracht werden, wo sie beim Erwärmen eine Schweißverbindung bilden. Dabei blei­ ben Ausbuchtungen des textilen Trägers, nämlich die Buckel der Fäden, von Beschichtungswerkstoff frei. Der Schweißverbindungs­ bereich erstreckt sich also über die gesamte Fläche des Trä­ gers, deckt diesen jedoch nicht vollflächig ab, so daß Schweiß­ verbindungen von Bahnenwerkstoff nicht immer die erwünschten Verbindungsfestigkeiten ausweisen.

Ferner ist aus der DE 30 01 491 A1 bekannt, gewünschte Teile der Oberflächen des textilen Trägers mit einer kontinu­ ierlichen Beschichtung zu versehen, bei der das Schweißverbin­ dungsmittel nicht nur die Hohlrundungen des textilen Trägers ausfüllt, sondern auch dessen Ausbuchtungen überdeckt, also die Buckel der Fäden. Die Beschichtung wird deswegen nur auf Teile der Oberfläche aufgebracht, weil der Träger im übrigen mit ei­ nem wasserabweisenden Mittel imprägniert ist. Ein derartiges Erzeugnis kann aber nicht problemlos weiterverarbeitet werden, weil ein daraus bestehender Bahnenwerkstoff nur an denjenigen Stellen mit einen anderen Bahnenwerkstoff verbunden werden kann, wo Schweißverbindungsbereiche vorhanden sind. Damit erge­ ben sich insbesondere bei der Herstellung von großflächigen Planen erhebliche Beschränkungen im Einsatzbereich der bekann­ ten Erzeugnisse.

Aus der DE 30 01 491 A1 ist es des weiteren bekannt, eine kontinuierliche Beschichtung eines Trägers dadurch herzustel­ len, daß eine dünne Schicht eines Schweißverbindungsmittels mit Hilfe eines Haftvermittlers aufgebracht wird. Dabei wird eine dünne Folie verwendet, die durch erhöhte Temperatur und Druck mit dem Träger durch Heißsiegelung verbunden wird. Damit werden Schweißverbindungsbereiche an jeder Stelle des Trägers vorgese­ hen, an der das Erzeugnis mit einem anderen Erzeugnis verbunden werden soll. Auch dieses bekannte Erzeugnis wird also nur stel­ lenweise beschichtet und weist damit die vorbeschriebenen Nach­ teile auf.

In allen drei vorgenannten Fällen erfolgt das Beschichten, indem der Kunststoff, also der schichtbildende Stoff, in Form einer Paste mit Hilfe bekannter Beschichtungs- und Spritzvor­ richtungen aufgetragen wird. Die Ausbildung der Schicht ist da­ mit in bekannter Weise von der Konsistenz der Paste und den auf sie angewendeten Vorrichtungen abhängig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Werk­ stoffbahn mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbes­ sern, daß insbesondere die Anforderungen an eine dauerhafte Verbindung zwischen dem Träger und einer halogenfreien Be­ schichtung gewährleistet sind.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß folgende polare Po­ lyolefin-Co- oder -Terpolymere zur Anwendung kommen:
Ethylenester-Copolymere,
Ethylensäure-Copolymere und -Ionomere,
Ethylenester/Säure-Terpolymere,
Co- oder Terpolymere von Ethylen und Alpha-Olefinen,
soweit sie unter Verwendung eines Katalysatorsystems auf der Basis von Übergangsmetallen, hergestellt sind,
die aus der Schmelze vollflächig auf den Träger aufgebracht sind.

Für die Werkstoffbahn ist von Bedeutung, daß der schmelz­ bare, der Herstellung einer Beschichtung dienende Kunststoff aus der Schmelze vollflächig auf den Träger aufgebracht wird. Die vollflächige Schmelze ergibt mit dem Träger eine sehr in­ tensive Verbindung, weil die Kunststoffschmelze infolge des ho­ hen Drucks z. B. beim Abnehmen von den Walzen tief zwischen die Fasern des Trägers eindringen kann, was zu der gewünschten dau­ erhaften Verbindung dieses Kunststoffs mit dem Träger beiträgt. Die dabei auftretende vollflächige Verbindung zwischen der Kunststoffschmelze und dem aus Kunststoffasern bestehenden Trä­ ger wird vor allem dadurch ermöglicht, daß bei den genannten Co- oder Terpolymeren eine höhere Dichte eine fallende Kristal­ linität ergibt, welche Mehrpolarität und daher eine bessere Haftung bedeutet und eine Hochfrequenz-Verschweißung ermög­ licht. Die Beschichtung ist durch ausgesuchte Co- oder Terpoly­ mere entsprechend dem E-Modul der Type weich und damit als Pla­ nenschichtstoff einsetzbar.

In Ausgestaltung der Erfindung wird die Werkstoffbahn derart ausgebildet, daß das Polyolefin-Co- oder -Terpolymer vollständig oder zum Teil durch polare und reaktive Polyolefin-Terpolymere, nämlich:
Ethylensäure/Maleinsäureanhydrit-Terpolymere,
Ethylenester/Maleinsäureanhydrit-Terpolymere,
Ethylenester/Glycidilmethacrylat-Terpolymere,
ersetzt ist.

Die Funktionalisierung des Ethylenesters bzw. der Ethylen­ säure mit Maleinsäureanhydrit bzw. Glycidilmethacrylat schafft zusätzlich reaktive Gruppen, welche zusätzlich günstige Auswir­ kungen auf die Haftung und/oder die Lackierfähigkeit mit sich bringen. Um die Werkstoffbahn an die Anforderungen anzupassen, die bei der Anwendung dieser Bahn erfüllt werden müssen, werden die vorgenannten Co- oder Terpolymere auf den Einzelfall abge­ stimmt abgemischt. Muß z. B. die Schweißnahtfestigkeit bei hohen Temperaturen beachtet werden, so kommen nur Produkte mit einer Vicat-Temperatur größer 70° infrage.

Vorteilhafterweise sind die Acrylderivate des Ethylens Bu­ tyl- oder Methylacrylate. Je nach Art und Anteil des Derivates können besondere Anpassungen erzielt werden.

Die genannten schmelzbaren Kunststoffe können also in be­ stimmten Verhältnissen gemischt werden, um so die Anforderungen an Weichheit, Temperaturbeständigkeit usw. zu erfüllen. Es kön­ nen ihnen die Eigenschaften der Werkstoffbahn beeinflussende Stoffe beigemischt werden, wie Thermo-, Licht- und UV-Stabili­ satoren, Farbpigmente, Füllstoffe, Antioxydentien, halogenfreie Flammschutzmittel, Antiblockmittel oder Entformungshilfemittel.

Die Beschichtung mit der Schmelze kann mittels Breit­ schlitzdüsen-Extrudern, Schmelzwalze oder Kalander direkt er­ folgen. Dabei hat sich herausgestellt, daß die genannten schmelzbaren Kunststoffe entsprechend dem Schmelzindex an der Walze bzw. an dem Aufbringorgan nur so gut haften, daß ein Übertragen auf den Träger auch in dünnen Schichten möglich ist.

Das Aufschmelzen des zur Herstellung der Beschichtung die­ nenden schmelzbaren Kunststoffs erfolgt in bekannter Weise, im Falle der Kalander- bzw. Schmelzwalzenbeschichtung durch Auf­ schmelzen im Walzenspalt direkt oder vorher in entsprechenden Aufbereitungsmaschinen.

Der aus Polyester/Polyamid oder Polypropylen bestehende textile Träger besteht also aus Fasern, die in üblicher Weise zusammengehalten werden, beispielsweise als Vlies oder Gewebe, Gewirke bzw. Gelege. Unter dem Begriff Kunststoffasern werden sowohl mono- als auch multifile Elemente verstanden. Ihre Ver­ wendung und Verarbeitung richtet sich nach den an den Träger zu stellenden Anforderungen hinsichtlich Festigkeit bzw. Verbin­ dungsfestigkeit mit dem Beschichtungswerkstoff.

Claims (3)

1. Textile Werkstoffbahn zur Herstellung von LKW-Planen od. dgl., mit einem aus Polyester-, Polyamid- oder Polypropy­ len-Fasern bestehenden Träger, der auf mindestens einer Seite über seine gesamte Fläche mit einem schmelzbaren Po­ lyolefin-Co- oder -Terpolymer od. dgl. beschichtet ist, da­ durch gekennzeichet, daß folgende polare Polyolefin- Co- oder -Terpolymere zur Anwendung kommen:
Ethylenester-Copolymere,
Ethylensäure-Copolymere und -Ionomere,
Ethylenester/Säure-Terpolymere,
Co- oder Terpolymere von Ethylen und Alpha-Olefinen,
soweit sie unter Verwendung eines Katalysatorsystems auf der Basis von Übergangsmetallen, hergestellt sind,
die aus der Schmelze vollflächig auf den Träger aufge­ bracht sind.

2. Textile Werkstoffbahn nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Polyolefin-Co- oder -Terpolymer voll­ ständig oder zum Teil durch polare und reaktive Polyole­ fin-Terpolymere, nämlich:
Ethylensäure/Maleinsäureanhydrit-Terpolymere,
Ethylenester/Maleinsäureanhydrit-Terpolymere,
Ethylenester/Glycidilmethacrylat-Terpolymere,
ersetzt ist.

3. Textile Werkstoffbahn nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Derivate des Ethylens Butylacrylat oder Methylacrylat sind.